트럼프 인수팀, 테슬라가 반대하는 교통사고 보고 요구 사항 폐지 권고

로이터 통신이 본 문서에 따르면 트럼프 인수팀은 차기 행정부가 일론 머스크의 테슬라가 반대하는 자동차 사고 보고 요구 사항을 철회하기를 원한다고 합니다. 이는 자율주행 차량의 안전을 조사하고 규제하는 정부의 능력을 손상시킬 수 있는 조치입니다. 시스템.

세계 최고 부자인 머스크는 지난 11월 도널드 트럼프의 대통령 당선을 돕기 위해 25억 달러 이상을 지출했다. 충돌 공개 조항을 제거하면 프로그램에 따라 대부분의 충돌 사고(1,500건 이상)를 연방 안전 규제 기관에 보고한 Tesla에 특히 도움이 될 것입니다. Tesla는 데이터에서 파생된 세 가지를 포함하여 NHTSA(미국고속도로교통안전국) 조사의 대상이 되었습니다.

충돌 보고 규칙을 폐지하라는 권고는 자동차 정책을 위한 100일 전략을 수립하는 임무를 맡은 전환 팀에서 나왔습니다. 로이터 통신이 본 문서에 따르면 이 단체는 이 법안을 “과도한” 데이터 수집에 대한 의무라고 불렀습니다.

트럼프 인수팀인 머스크와 테슬라는 논평 요청에 응답하지 않았다.

로이터는 인수팀 권고 사항을 작성하는 데 머스크가 어떤 역할을 했는지, 행정부가 이를 제정할 가능성이 있는지 판단할 수 없습니다. 테슬라를 제외한 대부분의 주요 자동차 제조사를 대표하는 무역 단체인 자동차혁신연합(Alliance for Automotive Innovation)도 이 요구사항이 부담스럽다고 비판했습니다.

NHTSA 충돌 데이터에 대한 로이터의 분석에 따르면 10월 15일까지 NHTSA에 보고된 치명적인 충돌 사고 45건 중 40건이 Tesla에서 발생한 것으로 나타났습니다.

이 조항에 따라 NHTSA가 조사한 Tesla 충돌 사고 중에는 2023년 버지니아에서 자동차의 “오토파일럿” 기능을 사용하는 운전자가 트랙터 트레일러를 들이받은 치명적인 사고와 같은 해에 오토파일럿 Tesla가 소방차와 충돌하여 운전자가 사망한 캘리포니아 난파선이 있었습니다. 소방관 4명이 부상을 입었습니다.

NHTSA는 성명을 통해 이러한 데이터가 새로운 자율주행 기술의 안전성을 평가하는 데 중요하다고 밝혔습니다. 전 NHTSA 직원 두 명은 충돌 보고 요구 사항이 2023년 리콜로 이어진 Tesla의 운전자 지원 기능에 대한 기관 조사에 중추적인 역할을 했다고 말했습니다. 데이터가 없으면 NHTSA는 안전 문제를 강조하는 충돌 패턴을 쉽게 감지할 수 없다고 말했습니다.

NHTSA는 2021년 규정을 제정한 이후 2,700건 이상의 충돌 사고에 대한 데이터를 수신하고 분석했다고 밝혔습니다. NHTSA는 해당 데이터가 6개 회사에 대한 10건의 조사와 4개 회사가 관련된 9건의 안전 리콜에 영향을 미쳤다고 밝혔습니다.

일례로 NHTSA는 지난 9월 제너럴 모터스(GM) 소유의 자율주행 스타트업 크루즈(Cruise)에 150만 달러의 벌금을 부과했다. 이는 2023년에 다른 차량에 치인 보행자를 차량이 치고 끌고 간 사건을 보고하지 않았기 때문이다. GM은 이번 주에 크루즈의 로보택시 개발을 중단하고 운전자 지원 기술을 연구하는 그룹에 합류할 것이라고 밝혔습니다.

NHTSA의 소위 상설 일반 명령은 특히 첨단 운전자 지원 또는 자율 주행 기술이 충돌 후 30초 이내에 작동하는 경우 자동차 제조업체가 충돌을 보고하도록 요구합니다.

보고서는 보고 규칙을 폐기하는 것 외에도 행정부가 자율주행차 규제를 ‘자유화’하고 업계 발전을 가능하게 하는 기본 규정을 제정할 것을 요구하고 있다.

10월 Tesla 실적 발표에서 머스크 씨는 탐색하기가 “엄청나게 고통스럽다”고 말한 주 법률 패치보다는 “자율 차량에 대한 연방 승인 절차”를 요구했습니다. 그는 트럼프 대통령이 그에게 약속한 정부 효율성 황제로서의 지위를 활용하여 그러한 규제 변화를 추진할 것이라고 말했습니다.

선거 후 트럼프 대통령은 연방 직원 삭감, 지출 및 규제에 대해 “외부 정부”에 조언하기 위해 새로 창설된 정부 효율성 부서의 공동 책임자로 머스크 씨를 임명했습니다.

Tesla는 차선 변경, 주행 속도 및 조향을 지원할 수 있는 고급 운전자 지원 기능을 개발하는 가장 유명한 자동차 제조업체 중 하나입니다.

완전 자율적이지 않은 Tesla의 오토파일럿과 “완전 자율 주행” 시스템은 Tesla가 차량의 자율 주행 기능을 과장하여 투자자를 오도하고 소비자에게 피해를 입혔는지 여부를 조사하는 소송과 DOJ 형사 조사에서 집중적인 조사를 받았습니다.

Tesla는 충돌 알림 요구 사항을 경멸하며 NHTSA가 자동차 제조업체의 안전에 대해 소비자를 오도하는 방식으로 데이터를 제공한다고 믿고 있다고 Tesla 경영진의 생각에 정통한 두 소식통이 로이터에 말했습니다.

한 소식통에 따르면 최근 몇 년 동안 Tesla 경영진은 충돌 보고 요구 사항을 폐지해야 할 필요성에 대해 머스크와 논의했다고 합니다. 그러나 소식통에 따르면 바이든 관계자들이 이 프로그램에 대한 열의를 표명했기 때문에 테슬라 경영진은 결국 요구 사항을 없애기 위해 행정부의 변화가 필요하다는 결론을 내렸다고 한다.

소식통 중 한 명은 Tesla가 다른 자동차 제조업체보다 더 나은 데이터를 보고한다고 믿기 때문에 이 규칙이 불공평하다고 생각하며, 이는 Tesla가 첨단 운전자 지원 시스템과 관련된 엄청난 수의 충돌에 책임이 있는 것처럼 보이게 한다고 말했습니다.

NHTSA는 여러 회사가 서로 다른 방식으로 충돌에 대한 정보를 수집하기 때문에 한 자동차 제조업체의 안전을 다른 자동차 제조업체와 비교하는 데 데이터를 사용해서는 안 된다고 경고합니다.

자율주행에 중점을 두고 있는 사우스캐롤라이나 대학의 법학 교수인 브라이언트 워커 스미스는 Tesla가 다른 회사들이 수집하지 않는 실시간 충돌 데이터를 수집하며 다른 자동차 제조업체보다 “사고의 훨씬 더 많은 비율”을 보고할 가능성이 높다고 말했습니다.

또한 Tesla는 운전자 지원 기술을 갖춘 차량이 더 많고 운전자가 시스템을 더 자주 사용하기 때문에 운전자 지원 기술과 관련된 충돌 빈도가 더 높을 가능성이 높다고 Smith 씨는 말했습니다. 이는 차량이 “처리할 수 없는 상황”에 더 자주 직면할 수 있음을 의미한다고 그는 말했습니다.