Tesla Robotaxi 공개, Palantir는 전기 자동차 분야 Faraday Future 및 Strava의 일부를 소유하고 있음

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귀하의 정규 호스트인 Kirsten은 휴가 중이지만 This Week’s Wheels를 작성하지 않고는 떠나지 않았습니다. 하지만 그렇지 않으면 이번 주 모빌리티 뉴스를 안내해 드릴 저 Rebecca Bellan이 있습니다.

그리고 정말 일주일이 지났습니다. 목요일의 Tesla Robotaxi 이벤트 때문만은 아닙니다. 하지만 태평양 표준시 *X 마크* 오후 7시에 시작하므로 취침 시간이 지나도 깨어나지 않도록 커피를 많이 마시면서 이에 대해 실시간 블로그에 올릴 예정입니다. 그리고 Elon을 알면 그는 아마도 늦게 시작할 것입니다.

그런데 시청 방법은 다음과 같습니다.

모든 사람, 또는 적어도 우리의 마음에 있는 가장 큰 질문은 Tesla가 실제로 마케팅 계획을 갖춘 Robotaxi(또는 Cybercab)에 대한 전체 제품 로드맵을 공개할 것인지, 아니면 이것이 모두 연기와 거울일 것인지입니다. 왜냐하면 결국 폭로는 예 할리우드 스튜디오에서 진행됩니다.

머스크는 수년 동안 로보택시와 테슬라의 거의 자율적인 능력을 선전해 왔습니다. 이제 쇼 시간이 다가왔으므로 Tesla의 가치를 현재 7,500억 달러에서 5조 달러로 높이려는 억만장자의 비전에 매료된 투자자들은 실제 차량이 실제로 작동하는 모습을 보고 Tesla가 얼마나 빨리 대량 생산할 수 있는지 알아보고 싶어할 것입니다. 이익률로. (주의: 머스크는 이전에 Tesla가 2024년까지 로봇택시를 대량 생산할 것이라고 말했습니다…)

우리는 Tesla가 Robotaxi를 위해 착륙하는 대량 생산 차량이 스티어링 휠이나 페달 없이 제작될 것인지 여부에도 관심이 있습니다. 이는 사람이 제어할 수 있는 방법을 요구하는 연방 안전 규정으로 인해 생산이 지연될 수 있습니다. 의심의 여지 없이 Tesla가 Robotaxi 출시를 지연시키는 이유로 사용할 수 있는 장애물입니다.

작은 새

우리에게 해줄 조언이 있나요? Kirsten Korosec(kirsten.korosec@techcrunch.com), Sean O’Kane(sean.okane@techcrunch.com) 또는 Rebecca Bellan(rebecca.bellan@techcrunch.com)에게 이메일을 보내세요. 또는 암호화된 메시지 앱이나 SecureDrop을 통해 당사에 연락하는 방법을 알아보려면 다음 지침을 확인하세요.

제안!

오늘은 딱 한 건만 거래하세요.

리티오스 심해 저수지의 물에 잠겨 있는 귀중한 광물, 특히 리튬을 회수하기 위해 종자 자금으로 1,000만 달러를 모금했습니다. 이 스타트업은 전기 자동차 구매가 둔화되는 상황에서도 점점 늘어나는 리튬 배터리 수요를 충족시키려고 노력하는 많은 기업 중 하나입니다. GS Futures, Lowercarbon Capital 등이 참여하여 Clean Energy Ventures가 이번 라운드를 주도했습니다.

주목할만한 자료 및 기타 유용한 정보

ADA

커스틴은 그걸 알아냈어 제너럴 모터스 에서는 운전대에서 손을 뗄 수 있을 뿐만 아니라 도로에서도 눈을 뗄 수 있는 자동 운전 시스템을 개발하고 있습니다. GM이 이를 성공시킨다면 오늘날 시장에 나와 있는 거의 모든 ADAS보다 앞서게 될 것입니다. 예, Tesla의 FSD도 마찬가지입니다.

자율주행자동차

바이두 아폴로 고(Apollo Go) 차량호출 서비스를 중국 외 지역으로 확대할 계획이며, 홍콩, 싱가포르, 중동 지역에도 주목하고 있는 것으로 알려졌다.

테슬라수석 디자이너 Franz von Holzhausense는 Kirsten과 ​​함께 곧 출시될 Robotaxi를 둘러싼 일반적인 디자인 문제에 대해 논의했습니다. 그는 12년 전에 머릿속으로 만들기 시작했다고 말했습니다. “저는 우리가 거기에 도달하는 것이 불가피해 보였다고 생각합니다.”라고 그는 말했습니다.

전기 자동차, 충전 및 배터리.

혼다 는 2023년 CES부터 시리즈0 전기차를 예고해왔는데, 드디어 일본 본사를 방문한 뒤 살짝 엿볼 수 있게 됐다. 계획은 2030년까지 전 세계적으로 7개의 Honda 0 시리즈 모델을 출시하는 것입니다. 각 모델의 주행 가능 거리는 300마일입니다.

루시드 엔진 올해는 작년보다 더 많은 전기 자동차를 판매했습니다. 루시드는 3분기에 2,781대를 출하해 3회 연속 기록을 세웠다. 이는 Gravity SUV 출시를 준비하고 있는 전기 자동차 제조업체에게는 좋은 소식입니다.

팔란티르Peter Thiel이 설립한 데이터 마이닝 회사는 현재 어려움을 겪고 있는 전기 자동차 스타트업의 지분 8.7%를 소유하고 있습니다. 퓨투로 패러데이. Palantir는 “특정 미수금에 대한 지급”으로 800,000주 이상의 주식을 부여 받았습니다.

테즈랩 TC의 Sean O’Kane이 “본질적으로 전기 자동차용 Strava와 유사하다”고 설명한 앱입니다. 스타트업은 최근 전기 자동차 소유자(Tesla 및 Rivian 자동차부터 시작)가 자동차를 어떻게 사용하는지에 대한 시각화된 데이터를 볼 수 있는 자동차 보고서를 출시했습니다.

피스커크런치

이 섹션의 내용은 다음과 같습니다. 피스커 우리는 지난 주 동안의 모든 상승과 하락을 주시해 왔습니다. 여기 있습니다.

미국 임대Fisker의 나머지 전기 SUV 차량 구매에 전념했던 임대 회사는 구매를 완료하지 못할 수도 있다고 말했습니다. 각 차량에 연결된 정보를 부도난 전기차 스타트업이 소유하지 않은 새로운 서버로 전달할 방법이 없을 수도 있기 때문이다.

법무부 Fisker는 다수의 리콜과 관련된 인건비를 소유주에게 지불하게 할 수 없다고 말했습니다. 이는 대부분 불법이기 때문입니다. 따라서 기관은 Fisker가 제안한 파산 청산 계획에 반대합니다.

라 SEC Fisker를 조사하고 있지만 정확한 이유는 밝히지 않습니다. 기관은 Fisker에 여러 소환장을 보냈으며 Fisker가 연방 증권법을 위반했는지 조사하면서 더 많은 소환장을 보낼 수도 있습니다.

클로버 II의 특성, Fisker 본사의 소유자는 Fisker의 11장 파산 신청에서 스타트업이 공간을 버리고 말 그대로 유해 폐기물 드럼통과 차량이 널려 있는 상태로 “완전히 혼란” 상태로 남겨두었다고 말했습니다.

비행의 미래

오디세이 첫 번째 스타트업은 Alaska Airlines와 UP.Labs가 설립한 항공 중심 벤처 연구소에서 탄생했으며, 방대한 양의 데이터를 분석할 수 있는 AI 기반 소프트웨어를 사용하여 상용 항공사가 복잡한 비행 일정을 최대한 활용할 수 있도록 돕는 것을 목표로 합니다.

마이크로모빌리다드

올라 일렉트릭카고객들은 서비스와 스쿠터에 대해 불평하고 있으며 회사 주가는 타격을 받고 있습니다. 그리고 이제 인도의 소비자 권리 규제 기관은 어려움을 겪고 있는 스타트업에 통지문을 발행했습니다.

올해 가장 큰 규모의 인도 IPO 중 하나인 전기 이륜차 제조업체는 VanMoof가 겪었던 것과 동일한 문제의 피해자인 것으로 보입니다. 즉, 너무 많은 과대 광고와 서비스 가능성에 대한 투자가 충분하지 않은 것입니다.

여러 가지 잡다한

지루한 회사라스베거스의 2.4마일 지하 루프에는 자동 운전 기능을 갖춘 느리게 움직이는 Tesla가 있는 곳이 아닙니다. 매끄럽고 다채로운 터널을 통해 사람들이 나방처럼 불꽃 속으로 끌려가는 2022년 이후 최소 67번의 침입 사건이 발생했습니다.

스팟히어로 매우 유용한 주차 도구를 다음과 통합합니다. 구글 지도 와이 구글 검색미국과 캐나다의 사용자는 8,000개 이상의 위치에서 주차 공간을 예약할 수 있습니다.

사람들

웨이모 새로운 프로그램 디렉터가 다니엘 호(Daniel Ho)가 생겼습니다. 테슬라차량 프로그램 및 신제품 통합. 이번 개편은 Tesla가 Robotaxi를 공개하기 며칠 전에 이루어졌습니다.

여행 우박

우버 다음과의 통합을 시작할 예정입니다. 개방형 AI플랫폼에 더 많은 전기 자동차를 추가하려는 노력의 일환으로 내년 초 GPT-4o를 출시할 예정입니다. 전기 자동차는 OpenAI와 어떤 관련이 있나요? 글쎄요, AI 도우미는 운전자가 어떤 차량을 구매하고 어디서 충전해야 하는지 등 전기 자동차에 대해 더 자세히 알 수 있도록 도와줄 것입니다.

이번주의 바퀴

나(Kirsten)는 일주일 동안 2025 마즈다 CX-70 프리미엄 플러스 – 수정처럼 투명한 소울 레드 메탈릭 페인트와 정가 $59,420 – 나는 그것이 CX-90과 얼마나 유사한지(심지어 동일합니까?) 즉시 충격을 받았습니다. 제가 볼 때 가장 큰 차이점은 CX-70 프리미엄 플러스에는 3열이 없다는 점입니다.

CX-70과 CX-90은 173마력 전기 모터, 14.8kWh 배터리, 8단 변속기, 2기통 4기통 엔진 등 동일한 플러그인 하이브리드 기능도 갖췄습니다. 5리터 189마력. 실린더 엔진. 이를 결합하면 323마력과 369파운드의 토크가 생성됩니다. EV 모드에서 차량의 주행 거리는 26마일입니다. 총 주행거리는(가솔린과 전기를 합친 경우) 490마일입니다.

26마일의 EV 범위는 시내를 순항하는 동안 오래 지속되지 않았지만 Mazda는 운전자에게 센터 콘솔(및 기어 선택기 바로 옆)의 작은 버튼을 눌러 추가 회생 전력을 얻을 수 있는 옵션을 제공합니다. .

meh-ness의 한마디: 이 차량의 하이브리드 파워트레인은 내가 묘사한 환상적인 성능보다 덜한 성능을 발휘했으며 자동 변속기가 기어를 통과할 때 투박한 느낌을 받았습니다.

프리미엄 플러스의 인테리어는 프리미엄급 느낌을 줍니다. 열선, 냉방 시트 등 멋지고 고급스러운 디테일이 가득하고, 전체적으로 리얼 버튼과 터치스크린의 조합이 마음에 들었습니다. 내가 마음에 들지 않았던 점은 센터 콘솔의 기어 선택 장치였는데, 운전자가 주차하려면 추가 단계를 밟아 왼쪽으로 밀어야 한다는 것을 기억해야 했습니다. 잊어버리면 뒤쳐지는 것입니다. 그리고 네, 한 번 잊어버렸어요.

“이번 주의 바퀴”란 무엇입니까? 전기 자동차, 하이브리드 자동차, 전기 자전거, 심지어 자율주행차 탑승 등 우리가 테스트하고 있는 다양한 운송 제품에 대해 배울 수 있는 기회입니다.