Sean Duffy의 EV 충전 딜레마

Sean Duffy에게는 선택권이 있습니다. 국가나 상사의 바람을 따르는 것입니다.

전 공화당 대표는 도널드 트럼프 대통령 당선자가 교통부 장관으로 지명한 인물이다. 그 역할에서 Duffy는 전기 자동차 충전소를 건설하기 위한 75억 달러의 노력을 감독하게 됩니다.

트럼프는 이 프로그램을 계속해서 바보 같은 브랜드로 낙인찍었습니다. 그러나 공화당이 장악하고 있는 더피의 고향인 위스콘신 주의회는 이 자금 중 1억 700만 달러를 배정하는 특별법을 통과시켰습니다.

조 바이든 대통령의 EV 충전 프로그램을 만드는 데 도움을 준 전 DOT 공무원 앤드류 위시니아는 “충전 인프라에 적대적인 사람을 찾고 있다면 위스콘신 주가 아니다”라고 말했다.

트럼프 팀은 더피의 논평 요청에 응답하지 않았습니다. 그는 수요일 아침 상원 상무위원회와의 지명 청문회에서 자신의 EV 입장에 대한 질문에 직면할 가능성이 높습니다.

그의 딜레마는 공화당 지도자들이 바이든의 “녹색 사기”에 대한 반대를 공화당 주, 도시 및 마을에 가져오는 수십억 달러의 일자리와 경제적 기회와 일치시키려고 노력함에 따라 이번 겨울 워싱턴 전역에 걸쳐 더 광범위한 계산의 한 예입니다.

교통 장관으로서 Duffy는 2021년 양당 기반 시설법에 의해 제정된 EV 충전 프로그램의 지침을 설정하고 자금을 지출하는 연방 고속도로 관리국을 감독하게 됩니다.

Biden의 교통부 장관인 Pete Buttigieg는 프로그램 자금을 기부하고 트럼프 행정부의 손에 넘어가는 것을 방지하기 위해 신속하게 움직였습니다. 그러나 Duffy에게는 여전히 약 25억 달러의 지출 자금이 남아 있습니다. 그는 이를 EV에서 직접 회수하거나 의회와 협력하여 완전히 회수할 수 있습니다.

53세의 더피(Duffy)는 상냥한 전직 위스콘신 하원 의원이자 카운티 검사였으며 항상은 아니지만 대부분 공화당 동료들과 함께 투표했습니다.

그는 TV를 좋아하는 당선인의 관심을 끌게 된 Fox News의 “The Bottom Line”의 진행자로 일하면서 EV에 대한 연방 지원에 대해 회의적인 것으로 기록에 남아 있습니다. Duffy는 트럼프가 11월 DOT 책임자로 지명한 후 네트워크를 떠났습니다.

그는 2023년 방송에서 전기차 채택을 장려하기 위한 바이든의 규칙을 언급하며 “이것은 가장 멍청한 정책이다”라고 말했다. “만약 미국인들이 전기 자동차(팝당 60,000달러)를 원한다면 전기 자동차를 구입할 것입니다.” 11월 에피소드에서 Duffy는 EV를 많이 포함하는 Biden의 기후 변화 계획이 “통제 의제”의 일부라고 제안했습니다.

상충되는 압력

위스콘신의 두 상원의원인 민주당 태미 볼드윈(Tammy Baldwin)과 공화당의 론 존슨(Ron Johnson)은 둘 다 더피의 지명을 지지합니다. 그러나 연방 EV 충전 자금으로 무엇을 해야 하는지에 대한 견해는 크게 다릅니다.

Duffy의 지명을 고려할 상무 패널에 있는 Baldwin은 12월에 Duffy를 만난 후 그녀에게 승인 신호를 보냈습니다. POLITICO의 E&E News에 보낸 성명에서 볼드윈은 대화에서 EV 충전이라는 주제가 언급되었는지 여부를 밝히기를 거부했습니다.

그러나 Duffy를 만난 후 성명에서 그녀는 “파이프라인의 대규모 인프라 프로젝트에 대해 생각”하는 동안 자신의 지원이 왔다고 말했습니다. 여기에는 EV 충전 프로그램뿐만 아니라 Duffy가 처음 취임한 곳에서 멀지 않은 Blatnik Bridge를 재건하기 위한 10억 달러와 같은 위스콘신의 다른 인프라 프로젝트도 포함됩니다.

그녀는 E&E News에 “나는 이 문제를 Badger State에서 빼앗으려는 누구에게나 맞설 것이라고 장담합니다.”라고 말했습니다.

그러나 존슨은 E&E 뉴스와의 성명에서 더피가 “국가가 감당할 수 없는 녹색 에너지 부도글에 납세자의 돈을 쏟아 붓는 일을 끝내기를 기대한다”고 말했다.

존슨의 견해는 EV 충전소에 대해 신랄한 견해를 갖고 있는 트럼프의 견해와 유사합니다.

트럼프는 캠페인 기간 동안 유세에서 바이든의 EV 충전기 추진이 너무 비싸다고 자주 비난하면서 비용을 과장하고 규모를 과소평가했습니다. 공화당 전당대회에서 후보 지명 연설에도 전기 자동차가 등장했습니다.

트럼프 대통령은 “생각해 보세요. 그들은 충전기 8개에 90억 달러를 썼는데, 그 중 3개는 작동하지 않았습니다.”라고 말했습니다.

트럼프는 50억 달러의 자금이 지원되는 국가 전기 자동차 인프라 프로그램을 언급했습니다. 프로그램 출시가 느리고 어려움을 겪었지만 결국에는 수천 대의 충전기에 자금을 지원하게 될 것으로 예상됩니다. 연방 EV 충전 활동을 추적하는 데이터 회사인 Paren에 따르면 지금까지 그 중 49개가 온라인 상태입니다.

위스콘신은 식욕을 자극합니다

위스콘신은 지난해부터 연방 EV 충전 프로그램의 자금을 사용하기 시작했습니다. 어떻게 그렇게 했는지, 그리고 왜 그렇게 오래 기다렸는지가 바로 주 정부가 연방 지원에 크게 의지하고 있다는 신호입니다.

Badger 주는 처음에 두 가지 이상한 이유로 자금을 사용할 수 없었습니다. 위스콘신 교통부는 EV 충전 프로그램을 실행할 권한이 없었고, 전기 판매에 관한 주 법률이 연방 지침과 일치하지 않았습니다.

충전소 운영자는 전자의 양이 아닌 시간 단위로만 제품(전기)을 판매할 수 있었습니다. 연방 규정에 따르면 판매는 전기 사용량을 기준으로 해야 합니다. 그렇지 않으면 충전소 제공업체가 시장에 진입할 재정적 인센티브가 거의 없기 때문입니다.

공화당이 다수를 차지하는 위스콘신 주의회는 양당의 압도적 다수를 통해 2023년에 두 규칙을 모두 변경하는 법안을 통과시켰습니다.

이 법안은 지난 3월 토니 에버스(Tony Evers) 민주당 주지사가 서명했습니다. 당시 Evers의 교통 장관이었던 Craig Thompson은 해당 부서가 “연방 자금을 활성화하고 업계가 주 전역에 고속 충전기를 신속하게 구축하도록 도울 준비가 되어 있습니다”라고 말했습니다.

비영리 단체인 리뉴 위스콘신(Renew Wisconsin)의 청정 기술 관리자인 벤 벨케(Ben Behlke)는 “민주당 주지사가 서명한 전기 자동차 관련 법안을 공화당 의회에서 통과시켰는데, 이는 양 진영 모두의 이해관계가 있음을 보여주는 것”이라고 말했습니다. 이는 주에서 청정 에너지를 옹호하는 것입니다.

연방 프로그램에 대한 주의 관심을 가늠하는 한 가지 척도는 고속도로 중 연방 지원을 받을 수 있는 부분이 어느 정도인지입니다. 위스콘신은 주 고속도로 시스템의 85%를 차지할 정도로 높습니다.

위스콘신 고속도로는 5년에 걸쳐 총 7,800만 달러를 받을 자격이 있으며, 그 중 대부분은 50마일 간격으로 충전소를 건설하는 데 사용될 것입니다. 5월 현재 주정부는 53개 프로젝트에 2,300만 달러를 지원했습니다.

지난 달 처음 세 개의 방송국이 온라인에 등장했습니다. 그 중 한 곳은 Duffy가 20년 전 Ashland 카운티 지방 검사로 정치 경력을 시작한 법원에서 차로 불과 5분 거리에 있는 Ashland에 있습니다.

그 역은 다른 두 곳과 함께 위스콘신 주 라크로스에 본사를 둔 주유소-레스토랑-식료품 체인인 Kwik Trip이 운영합니다. 체인은 주를 덮고 지역 스포츠 팀을 홍보합니다. “그들은 위스콘신 사람들의 마음을 갖고 있습니다.”라고 Behlke는 말했습니다.

Kwik Trip은 다른 주로 확장하고 있으며 연방 EV 충전 프로그램에 가장 적극적으로 참여하는 업체 중 하나입니다.

Paren에 따르면 Kwik Trip은 연방 자금 지원을 받는 장소를 찾는 회사 중 전국 7위에 올랐습니다. Duffy가 돈을 빼앗기 위해 이사할 경우 이 사업 분야는 고갈될 수 있습니다.

Kwik Trip은 의견 요청에 응답하지 않았습니다.

8월에 위스콘신은 Biden의 EV 인프라 노력으로 또 다른 두 번의 승리를 거두었습니다.

지난해 공화당 전당대회가 열린 밀워키 시는 이 지역에 53개의 충전소를 건설하기 위해 약 1,500만 달러를 확보했습니다. 그리고 주도 매디슨이 위치한 데인 카운티는 92개의 충전소를 건설하는 데 1,300만 달러 이상의 상금을 받았습니다.

더피는 어떻게 기댈 것인가?

충성심을 요구하는 것으로 유명한 트럼프 대통령과 위스콘신주, 그리고 전기차 시대에 투자한 희망 사이의 밀고 당김에 더피가 어떻게 반응할지는 알 수 없습니다.

또한 EV 충전 자금이 손에 닿지 않도록 설계되었기 때문에 그가 얼마나 많은 일을 할 수 있는지도 불분명합니다.

Duffy는 이전에 자신의 유권자들을 위해 자신의 정당에 반대한 적이 있습니다. 2011년 의회에 있는 동안 Duffy는 공화당 동료들과 반대하여 National Public Radio에 대한 자금 지원을 유지하기 위해 투표했습니다.

“저희 지역에서는 그 방송국들이 무너졌을 것인데, 사람들이 좋아하는 방송국들이거든요.”라고 그는 말했습니다.

Duffy의 견해에 영향을 미치는 한 가지는 그가 위스콘신 시골 출신이라는 것입니다. 그가 경력을 시작한 카운티이자 그의 의회 선거구 내에 있는 카운티인 Ashland는 슈피리어 호(Lake Superior)의 추운 해안에 있는 목재 벌목 및 낙농장으로 이루어진 인구 밀도가 낮은 지역입니다.

광대역 인터넷 접속이 부족하여 NPR이 필요한 지역입니다. 그러나 지금까지 그들은 EV에 대한 필요성을 표현하지 않았습니다. 아마도 긴 시골 길과 추운 기온 때문에 전기 자동차 배터리의 성능이 저하되기 때문일 것입니다. Ashland는 주에서 가장 낮은 EV 등록률을 자랑합니다.

그럼에도 불구하고 그들은 Biden의 EV 충전기 중 하나를 구입하고 있습니다. Ashland 카운티는 관광 경로에 있으며, 이는 충전소가 다운스테이트의 보다 자유로운 지역에서 방문객과 돈을 끌어들일 수 있음을 의미합니다.

매디슨 위스콘신 대학의 정치학 교수 배리 버든(Barry Burden)은 “사람들은 북부 위스콘신이 얼마나 멀리 떨어져 있는지 깨닫지 못하는 것 같다”고 말했다. “그들은 연방 정부의 도움에 의존합니다.”