NTSB는 오하이오 탈선으로 의심되는 불타는 레일 베어링을 선로변 센서가 제때 포착하지 못했다고 밝혔습니다.

오하이오주 동부 마을의 주민들은 작년에 목숨을 잃은 노퍽 남부 화물 열차의 불타 잔해에 대해 더 많이 알게 되었습니다. 또 다른 청문회가 진행되고 있으며, 국가교통안전위원회(National Transportation Safety Board)는 현재 진행 중인 조사를 논의하고 미래를 피하기 위한 권고 사항을 발표할 예정입니다. 재난.

NTSB의 Jennifer Homendy Homendy 의장은 화요일 청문회가 시작될 때 “기관 전체를 대신하여 이번 탈선 사고가 가져온 중대한 영향을 인식하고 싶습니다”라고 말했습니다. 그녀는 일부 사람들이 지난해 탈선 사고로 인한 광범위한 영향을 최소화하려고 노력했다고 말했습니다. 왜냐하면 사망자가 없었기 때문입니다. 그러나 “사망이나 부상이 없다고 해서 안전이 보장되는 것은 아닙니다.”

탈선 사고 현장에 있었던 이사회 멤버인 마이클 그레이엄(Michael Graham)은 NTSB의 작업이 향후 탈선 방지를 위한 권장 사항을 제시한 후에도 끝나지 않을 것이라고 말했습니다.

그는 “우리는 각 권고사항이 이행될 때까지 이러한 안전 권고사항을 계속 추구하고 옹호할 것”이라고 말했습니다.

2023년 2월 3일, 펜실베이니아 국경 근처 동부 팔레스타인 외곽에서 위험 물질을 운반하는 11대를 포함해 수십 대의 화물차가 탈선했습니다. 폭발 가능성이 커지자 주민들은 대피했다. 잠재적인 건강 영향에도 불구하고 공무원들은 5대의 철도 차량에서 의도적으로 독성 염화비닐을 방출하고 태워 화염과 검은 연기 기둥을 공중으로 보냈습니다.

NTSB는 일찍이 철도 차량 중 하나의 베어링이 선로 측 센서에 의해 제 시간에 감지되지 않아 충돌이 발생했을 가능성이 있다고 밝혔습니다. 이후 조사 청문회에서는 광범위한 철도 인력 감축과 긴급 점검 등 다른 기여 가능성이 강조되었습니다. 조사관들은 또한 왜 공무원들이 염화비닐 자동차를 의도적으로 폭파하여 PVC 파이프를 만드는 핵심 재료를 태우기로 결정했는지도 조사했습니다.

화요일 NTSB 이사회는 오하이오주 살렘의 선로변 탐지기가 지난해 동부 팔레스타인에서 발생한 불타는 열차 탈선 사고가 발생하기 약 32.19km 전에 화재가 발생한 과열된 철도 차량 베어링을 정확하게 감지하지 못했다는 사실을 확인했습니다. 그들은 또한 소방관들이 탈선 후 한 시간 이상 열차에 무엇이 있는지에 대한 세부 정보를 얻지 못했다고 말했습니다.

NTSB 이사회 구성원은 또한 Norfolk Southern과 그 계약자가 염화비닐을 제조한 회사인 OxyVinyls에 정확한 정보를 제공하지 않음으로써 환기구 및 연소 결정의 무결성을 손상시켰다고 말했습니다. 그들은 비닐 탱크 차량을 불어서 내용물을 태울 것을 권장한 Norfolk Southern 계약자가 충돌 후 탱크 차량이 냉각되고 있다는 증거에도 불구하고 계속 통풍구를 밀고 불을 붙였다고 덧붙였습니다.

이사회 회원들은 철도가 베어링 고장 경보에 어떻게 대응해야 하는지에 대한 표준이 없다고 말했습니다. NTSB 직원은 연방철도청이 경보에 대한 철도 대응을 관리하는 규칙을 수립할 것을 권고할 것이라고 말했습니다. NTSB 권장 사항은 구속력이 없지만 충돌로 인해 철도 안전이 주목을 받고 있기 때문에 의회는 일부 권장 사항을 시행할 의향이 있을 수 있습니다.

1년여 전, 오하이오주의 두 상원의원이 이끄는 양당 국회의원 그룹은 2인 승무원을 요구하고 탈선 방지에 도움이 되는 검사 및 감지기에 대한 표준 설정을 포함한 일련의 개혁을 제안했습니다. 그러나 이 법안은 공화당과 철도계의 저항으로 인해 미국 상원에서 계류되었습니다. 하원의 공화당 지도자들은 최종 NTSB 보고서가 발표될 때까지 새로운 철도 안전 규정을 고려하고 싶지 않다고 말했습니다.

제한된 성공에도 불구하고 연방 규제 당국은 안전 문제를 신고하기 위해 익명의 정부 핫라인에 로그인하는 등의 변경을 철도청에 촉구했습니다. 업계에서는 더 많은 선로변 감지기를 설치하고, 사용 방식을 검토하고, 최초 대응자가 더 많은 교육을 받고 화물에 대한 정보에 대한 더 나은 접근을 통해 탈선 처리를 개선할 수 있도록 지원하겠다고 약속함으로써 충돌 사고에 대응했습니다.

Norfolk Southern의 CEO인 Alan Shaw는 주민과 지역 사회에 1억 달러 이상의 지원을 제공하여 동부 팔레스타인의 “상황을 바로잡겠다”고 약속했습니다. Shaw는 또한 변화를 권고하기 위해 원자력 업계의 컨설턴트를 고용하고 노동계와 협력하려고 노력했습니다. 그럼에도 불구하고 비평가들은 Norfolk Southern이 과거에는 안전에 필요한 최소한의 조치만 수행하는 데 너무 자주 만족했으며 근로자들은 일상 업무에 큰 변화가 없다고 보고했습니다.

탈선 이후, 모든 주요 화물 철도회사는 베어링 과열과 같은 문제를 발견하는 데 도움이 되는 수백 개의 선로변 센서를 추가하고 해당 감지기의 데이터를 분석하는 방법을 재평가함으로써 안전을 향상시키기 위한 노력을 약속했습니다. 미국철도협회 무역그룹은 업계가 NTSB 보고서를 검토하고 안전을 개선할 수 있는 추가 방법을 찾을 것이라고 말했습니다. 그러나 지금까지 업계의 노력으로 인해 FRA 통계의 안전 기록이 크게 향상되지는 않았습니다.

올해 초 Homendy는 의회에 기관의 조사 결과 대피를 촉발한 논란의 여지가 있는 환기 및 연소 작업이 필요하지 않다고 결정했다고 말했습니다. 염화비닐을 제조한 회사인 OxyVinyls의 전문가들은 이전 NTSB 청문회에서 탱크 차량 폭발을 일으킬 수 있는 두려운 화학 반응이 일어나지 않았다고 확신했다고 증언했습니다.

그러나 그러한 결정을 내린 오하이오 주지사, 최초 대응자 및 위험 물질 전문가들은 그날 얻은 정보를 통해 폭발이 임박했을 가능성이 있다고 믿게 되었으며, 암을 유발하는 다이옥신이 방출될 위험에도 불구하고 화상을 최선의 선택으로 만들었다고 말했습니다. .

화학 제조업체는 지난 봄 전문가들이 증언한 것 이상으로 공개적인 언급을 거부했습니다.

Norfolk Southern은 지난 주 향후 탈선 사고 시 배기 및 연소 결정을 내리는 방식을 개선하는 방법에 대한 업계 전반의 조사를 주도할 것이라고 발표했습니다. 그것은 연방 정부와의 합의의 일부였습니다.

NTSB는 또한 38대의 차량이 선로에서 뛰어내리고 많은 차량이 내용물을 흘리고 불이 붙은 후 열차에 무엇이 있는지 정확히 알지 못한 최초 대응자들의 고군분투를 살펴보았습니다.

연방 당국은 월요일 탈선 직후 열차에 무엇이 있는지 철도측이 최초 대응자에게 알리도록 요구하는 새로운 규정을 확정했습니다. 업계에서는 이제 200만 명 이상의 최초 대응자가 열차의 화물을 조회할 수 있는 AskRail 앱을 통해 해당 정보에 즉시 액세스할 수 있다고 말합니다.