Jeju Air의 두 엔진 모두 오리 DNA가 포함되어 있다고 보고서는 말합니다.

서울 : 월요일 예선서의 예비 보고서에 따르면, 제주 항공기의 두 엔진에는 오리가 남아있는 것으로 밝혀졌다.

사고 후 한 달 후 한국 당국에 의해 발표 된 6 페이지의 보고서에 따르면 보잉 737-800 제트의 두 엔진에는 Baikal Teals의 DNA가 포함되어 있으며, 이는 거대한 무리로 겨울 동안 한국으로 날아가는 철새 오리의 유형이 포함되어 있다고 밝혔다.

그러나이 보고서는 랜딩 기어가 배치되지 않고 비행기가 착륙했을 수있는 원인과 비행 데이터 레코더가 비행의 마지막 4 분 동안 녹음을 중단 한 이유에 대한 초기 결론을 제공하지 않았다.

12 월 29 일 방콕의 제주 공중 비행은 Muan Airport의 활주로를 넘어서 비상 배꼽 착륙을했고 현지인이라는 내비게이션 장비를 포함하는 제방에 추락하여 181 명과 승무원 중 2 명을 제외한 두 명의 승무원 중 2 명을 죽였습니다.

“제방에 충돌 한 후, 화재와 부분 폭발이 발생했습니다. 두 엔진 모두 제방의 토양 마운드에 묻혔으며, 앞쪽 동체는 제방에서 최대 30-200 미터까지 흩어져있었습니다.” 사고 현장.

Localiser는 활주로에 접근하는 항공기의 내비게이션과 시스템의 안테나를 지원하는 Muan 공항의 강화 콘크리트 및 지구로 내장 된 구조가 높은 사망자 수에 기여했을 것이라고 전문가들은 말했다.

이 조사는 엔진을 중단하고, 구성 요소를 심도있게 조사하고, 기내 및 항공 교통 관제 데이터를 분석하며, 제방, 지역 직원 및 조류 파업의 증거를 조사 할 것이라고 보고서는 다음 단계에 대해 밝혔다.

“이러한 모든 조사 활동은 사고의 정확한 원인을 결정하는 것을 목표로한다”고 말했다.

조난 구조 신호

이 보고서는 비행기의 최종 접근 방식에 대한 조종사들의 새들 무리에 대한 조종사의 인식을 포함하여 토요일에 희생자 가족과 공유 된 한국 수사관의 초기 발견을 강조했다.

조종사들에 의해 조류 파업이보고 된 정확한 시간은 확인되지 않은 채 남아 있다고 사고 보고서는 말했다.

이 보고서는 조종석 음성 레코더 (CVR)와 FRD (Flight Data Recorder)가 조종사가 비상 사태를 선포하기 직전에 동시에 기록을 중단하기 위해 무엇이 이어졌을 지 말하지 않습니다.

항공기는 161 노트 (298km/h 또는 185mph)로 비행하는 498 피트 (152 미터)의 고도에 있었고, 비행 기록기가 녹음을 중단 한 순간 활주로에서 약 1.1 해리 (2km 또는 1.3 마일)로 비행했다.

유엔 기관인 국제 민간 항공기구 (ICAO)는 사고 조사관이 사고 후 30 일 이내에 예비 보고서를 작성하도록 요구하고 12 개월 이내에 최종 보고서를 공개하도록 권장합니다.

한국의 항공 및 철도 사고 조사위원회는 비행기 및 엔진 제조업체의 고향 인 ICAO, 태국 및 미국 및 프랑스와 보고서를 공유했다고 월요일 밝혔다.