HART, 최종 구간에 16억 6천만 달러 계약 체결

호놀룰루 고속교통국은 목요일에 로스앤젤레스에 본사를 둔 Tutor Perini Corp.와 카카아코까지 이어지는 스카이라인의 마지막 3마일 구간을 설계하고 건설하는 16억 6천만 달러 규모의 계약을 체결했다고 발표했습니다.

도심 안내 도로 및 역 계약에는 미들 스트리트 환승 센터 역 동쪽에서 시작되는 6개의 철도역과 수 마일에 달하는 고가 철도 안내 도로의 설계 및 건설이 포함됩니다.

HART에 따르면, 이 노선은 Halekauwila와 South Street의 교차로 동쪽에 위치한 시빅 센터 역에서 끝날 예정입니다.

해당 계약은 9월 중순에 체결될 예정이다.

과거 HART는 CCGS 프로젝트를 건설하는 데 드는 비용이 13억 달러라고 추산했습니다.

HART의 전무이사 겸 CEO인 로리 카히키나는 튜터 페리니의 입찰가가 HART의 추정치보다 약 3억 6천만 달러나 늘어난 이유를 모르겠다고 말했습니다.

“아니요, 저는 그들의 비용이 얼마인지, 거기에 위험이 내재되어 있는지 모릅니다.” 그녀는 말했다. “저는 우리가 있는 분위기가 매우 경쟁적이라고만 생각할 수 있습니다. 특히 하와이에서 인력, 하청업체, 자재, 공급망 문제 등 자원을 확보하려고 노력하고 있습니다.”

철도청에 따르면, 이 프로젝트의 설계는 계약 체결 직후 시작되고, 공사는 2025년 하반기에 시작될 것으로 예상됩니다.

호놀룰루의 약 100억 달러 규모의 19마일 고정철도 시스템 구간 건설은 2030년에 완료될 예정입니다.

“이것은 우리 철도 프로젝트의 또 다른 거대한 이정표입니다.” 카히키나가 목요일에 서면 성명을 통해 말했습니다. “이것은 전체 프로젝트에서 가장 큰 단일 계약이며 호놀룰루 도심을 통해 프로젝트를 완료하는 방향을 설정합니다. 우리는 이를 실현하기 위해 Tutor Perini와 협력을 시작하게 되어 기쁩니다.”

HART에 따르면, 토목 건물 및 특수 건설 회사인 튜터 페리니는 전 세계의 개인 고객과 공공 기관에 다양한 일반 계약 및 설계 시공 서비스를 제공한다고 합니다.

“튜터 페리니는 호놀룰루에서 이 변혁적 프로젝트에 참여하게 되어 자랑스럽고 기쁩니다.” 회사의 회장 겸 CEO인 로널드 N. 튜터가 서면 성명에서 말했습니다. “우리는 HART와 협력하여 이 프로젝트를 성공적으로 마무리할 수 있기를 기대합니다.”

카히키나는 전화로 호놀룰루 스타-애드버타이저에 캘리포니아 건설 회사에서 일한 “경험이 전혀 없다”고 말했다. 하지만 그녀는 “그들로부터 많은 것을 배울 수 있을 것 같아요. 그들은 모든 곳에서 이런 일을 해요. 그들은 우리에게 일을 더 잘하는 방법에 대한 제안을 해줄 수 있어요.”라고 말했다.

그리고 그녀는 튜터 페리니가 이 계약을 놓고 경쟁하는 두 회사 중 두 번째라고 언급했습니다. 다른 입찰자인 City Center Builders Joint Venture(Dragados-Hawaiian Dredging)는 기관의 조달 과정에서 일찍 포기했습니다.

그녀는 “2단계에서는 제안이 단 하나뿐이었습니다”라고 덧붙였습니다.

한편, HART가 예상했던 CCGS 계약을 수주함에 따라, 2월 2일에 체결된 개정된 전액 자금 지원 계약에 따라 HART에 대한 연방 자금 2억 5천만 달러가 추가로 지원될 것으로 예상됩니다.

2012년에 체결된 원래 FFGA는 호놀룰루 철도 프로젝트에 15억 5천만 달러의 보조금을 제공했습니다.

해당 기관은 HART가 이 보조금으로 이전에 약 9억 3,100만 달러를 받았다고 밝혔습니다.

카히키나는 “우리의 자금은 여전히 ​​전액 자금 지원 계약인 15억 5천만 달러입니다.”라고 말하며 철도 건설 자금은 주의 일반 소비세, 일시 숙박세, 시의회가 2021년에 채택한 도시의 TAT에서도 모은다고 언급했습니다. “그게 바로 우리의 자금이 나오는 곳입니다.”

이전에 철도청은 2031년까지 공사가 종료될 것이라고 주장하기도 했습니다.

“우리가 공개적으로 말했던 것은 2031년에 마지막 구간을 개통한다는 것입니다. 하지만 인프라 담당자, 즉 계약자는 2030년까지 완료해야 핵심 시스템 계약자인 히타치가 뒤따라서 모든 케이블, 통신, (무인 열차의) 테스트를 해야 합니다.” 카히키나가 말했습니다. “그래서 우리는 모든 작업을 완료하는 데 약 1년(에서) 1년 반의 예산을 책정한 다음, (도시 교통 서비스부)에 인계하여 개통합니다.”

HART 이사회 위원인 나탈리 이와사는 Star-Advertiser에 프로젝트가 진행되고 있다는 소식을 듣고 기쁘다고 말했습니다.

“좋긴 하지만, 돈과 계약 수주에 대한 우려로 그걸 조절하고 있어요.” 그녀는 말했다. “하지만 기본적으로, 현재 우리가 가진 자금 내에서 들어온 게 좋다고 생각해요.”

도시 철도와 관련된 자금 조달 투명성에 대해 꾸준히 우려를 제기해 온 공인 사기 조사관인 이와사는 이번 HART 계약의 비용이 더 높은 것은 이사회 일부가 카히키나의 연간 275,000달러 계약을 12월 31일 이후로 갱신하는 것을 몇 달간 지연시키고 있기 때문일 수 있다고 추측했습니다.

6월 28일, HART 이사회는 CEO에게 최소 3년의 새로운 다년 계약을 임시로 부여하기로 투표했으며, 미래 급여를 포함한 조건과 규정은 협상될 예정입니다.

카히키나의 다음 계약이 채택된다면 1월 1일부터 시작될 예정이다.

“그래서 계약자가 그런 종류의 것을 볼 때, 그들이 주요 리더(또는) 관리자로서 누구와 함께 일할지 확신하지 못할 때, 그들은 프로젝트 구축 중에 무슨 일이 일어날지에 대해 의문을 가질 것이라고 생각합니다.” 이와사가 말했습니다. “그리고 그들이 여유 자금을 넣었는지 여부는 알 수 없지만, 예산보다 금액이 더 많기 때문에 가능할 것 같습니다.”