HART 리더의 새로운 계약에 대한 협상이 계속됩니다.

약 100억 달러 규모의 스카이라인 프로젝트 건설과 마찬가지로, 호놀룰루 고속교통국 대표이사 겸 CEO인 로리 카히키나는 철도 기관과의 미래 업무 계약에 대한 협상이 느리기는 하지만 진행되고 있다고 말했습니다.

하지만 카히키나는 다음 계약에 대한 세부 사항이 곧 정해질 것이라고 말했습니다.

“처음에는 좀 느렸어요.” 그녀는 호놀룰루 스타-애드버타이저에 말했다. “하지만 저는 희망적입니다… (그리고) 우리는 여전히 모든 조건에 대해 협상하고 있습니다.”

그러한 목적을 위해 카히키나는 수요일에 그녀와 그녀의 변호사가 철도 기관의 허가된 상호작용 그룹(PIG)과 만났다고 말했습니다. 이 그룹은 조사를 실시한 후 CEO의 협상된 근무 계약 조건을 전체 HART 이사회에 권고하기 위해 구성되었습니다.

그녀는 “우리는 많은 진전을 이루었습니다.”라고 말하며 “그래서 우리는 이것을 곧 마무리하기를 바라고 있습니다.”라고 덧붙였습니다.

2022년 HART의 상임 CEO로 임명된 카히키나의 연봉 275,000달러 계약은 12월 31일에 만료됩니다.

그녀의 다음 계약이 채택된다면 1월 1일부터 시작될 예정이다.

몇 달간의 지연과 내부 논의 끝에 HART 이사회는 6월 28일에 카히키나에게 최소 3년의 새로운 다년 계약을 임시로 부여하기로 투표했으며, 그녀의 미래 급여를 포함한 조건과 규정은 협상될 예정이다.

그 투표는 주로 카히키나의 리더십을 지지하는 증언(서면 및 구두)으로 시작되었다. 그러나 HART는 최근 몇 달 동안 핵심 직원의 손실을 포함한 인사 문제로 비판을 받고 있다.

또한, 위원회의 투표는 2017년 이후 처음으로 2023년에 HART에 1억 2,500만 달러의 연방 자금을 지원한 연방 교통청이 철도 기관의 리더십의 불확실성에 대한 우려를 제기함에 따라 이루어졌습니다.

임시 승인에도 불구하고, 카히키나의 근무 계약은 추가 조사를 거쳐야 했습니다.

7월 11일 HART 이사회 특별 회의에서 위원회는 카히키나의 계약을 고려하기 위해 PIG를 설립하기로 투표했습니다.

그 회의에서 HART 이사회 의장인 콜린 하나부사는 하위위원회를 구성할 다섯 명의 이사회 위원을 선출했습니다. 의장인 미셸 춘 브룬그라버, 부의장인 앤서니 알토, 로저 모튼, 아서 톨렌티노, 그리고 키카 부코스키입니다.

하나부사는 투표 전 “PIG의 범위는 전무이사와 CEO의 고용 계약을 조사하는 것입니다.”라고 말했습니다. “PIG는 로리와 그녀의 변호사와 계약 조건을 협상하는 것이 의무가 될 것입니다.”

그녀는 “이것은 다년 계약이 될 것으로 예상되며, PIG에 있는 여러분과 로리의 변호사가 동의한 조건이나 벤치마크 또는 무엇이든, 우리는 곧 어떤 합의에 도달할 수 있기를 바라고 있습니다.”라고 말했습니다.

하나부사에 따르면, 카히키나의 최종 계약은 8월 말까지 완료될 예정이었습니다.

카히키나에 따르면, HART 이사회는 금요일에 소집되어 그녀의 고용 계약을 검토할 예정이다.

“하지만 PIG는 보고서를 제출하고 해체해야 할 것 같고, 그러면 PIG와 협상한 계약을 실제로 승인하기 위한 또 다른 회의가 있을 수도 있습니다.” 그녀는 Star-Advertiser에 이렇게 말했습니다. “다음 주에는 아무것도 결정되지 않을 것 같습니다.”

한편, 금요일 같은 이사회 회의에서 의제는 또 다른 항목, 즉 PIG의 “해산 및 재구성”을 강조했습니다. “알라 모아나 역과 그 너머까지 호놀룰루 철도 교통 프로젝트의 완공을 조사하기 위한” 것입니다.

블랑기아르디 행정부 시절인 2022년에 이 도시는 가이드웨이의 마지막 1.25마일과 마지막 두 역(워드 애비뉴 근처 카카아코와 알라 모아나 센터)의 공사를 연기하여 20마일 노선과 21개 역에 대한 프로젝트 비용을 124억 5천만 달러에서 99억 3천만 달러로 줄였습니다. 이는 18.9마일 철도 노선 프로젝트와 19개 역에 대한 비용입니다.

이사회에서 스카이라인을 동쪽으로 연장하는 것에 대한 논의가 진행 중인 것은 HART가 목요일에 로스앤젤레스에 본사를 둔 Tutor Perini Corp.와 16억 6천만 달러 규모의 계약을 체결한 데 따른 것입니다. 이 계약은 노선의 마지막 3마일 구간인 Halekauwila와 South Street까지 이어지는 City Center Guideway와 Stations 프로젝트를 설계하고 건설하는 내용입니다.

CCGS 프로젝트를 건설하는 데 드는 예상 비용은 13억 달러였지만, 튜터 페리니의 입찰가는 HART의 추정 금액보다 약 3억 6천만 달러 더 늘었습니다.