HART의 3세그먼트 계약이 고려 중입니다.

호놀룰루 고속교통국이 건설한 약 100억 달러 규모의 19마일 길이의 스카이라인 고정철도 시스템이 카카아코까지의 마지막 운행을 앞두고 있습니다.

Skyline의 나머지 3마일 구간(추정 4억 8,240만 달러 규모의 City Center Guideway and Stations 프로젝트)은 Middle Street에서 시작하여 Halekauwila Street에서 끝납니다. City Center 구간에 대한 공식 설계-시공 계약 입찰 제안서를 제출하는 마감일은 7월 23일이었습니다.

HART에 따르면, 수상 통지서는 8월 23일에 발행될 예정이다.

화요일에 열린 HART 이사회 특별 회의에서 위원회는 비공개 비공개 회의에서 CCGS 계약 조달에 대해 논의했지만 그 후로는 세부 내용을 거의 밝히지 않았습니다.

그러나 임원 회의 전에 이사회 위원인 나탈리 이와사는 CCGS 계약에 대한 업데이트와 프로젝트에 대한 “가상 자금 출처 시나리오”를 제공하기 위해 예정된 비공개 회의의 내용에 대해 의문을 제기했습니다. 이와사는 패널의 주 임명 비투표 위원으로서 임원 회의에 참석할 수 없습니다. 부분적으로는 시에서 요청한 기밀 유지 계약에 서명하기를 거부했기 때문입니다.

“그리고 그 잠재적 자금 조달원도 임원 회의에서 논의될지 명확히 설명해 주시겠습니까?” 이와사가 물었습니다.

이에 대해 도시 부법률 고문 다니엘 글럭은 이사회에 “조달법과 선샤인법 때문에 이에 대해 임원 회의가 필요할 것”이라고 말했습니다.

“저희의 의도는 (CCGS 계약이) 수주된 후, 곧 있을 수 있는, 집행 세션의 녹음본을 공개하는 것입니다. 집행 세션은 조달 논의가 진행되는 동안만 비밀로 유지하면 되기 때문입니다.” 글럭이 말했습니다. “그래서 이것을 영원히 비밀로 유지하는 것이 아니라 수주될 때까지만 비밀로 유지하려는 것입니다.”

이와사는 “좋습니다. 그러면 ‘가상 자금 조달 시나리오’도 포함되겠네요. 저는 지금 이 시점에서 그것이 왜 비밀인지 잘 모르겠지만, 귀하의 법률 자문을 따르겠습니다.”라고 답했습니다.

보고서에 따르면, 현재 2025 회계연도에 HART의 자본 예산은 총 5억 7,400만 달러이며, 그 중 약 84%가 시티 센터 부문에 지정된 기금입니다.

HART의 지속적인 인력 문제는 이 3번째 철도 구간의 2031년 완공에 영향을 미칠 수도 있습니다.

올해 초, 철도 기관은 핵심 인력을 잃었습니다. 여기에는 HART의 3년 프로젝트 책임자였던 네이트 메딩스가 4월에 갑작스럽게 사임한 것도 포함되며, 장기간 직원 공석이 발생했는데, 한 철도 관계자는 스카이라인 프로젝트의 미래에 대해 의문을 제기했습니다.

“(승인되면) 시티 센터 가이드웨이와 역 계약을 관리할 만큼 강력한 팀이 있다고 확신하십니까?” HART 이사회 위원인 Anthony Aalto가 5월 17일 이사회 회의에서 물었습니다.

이에 대해 HART의 전무이사 겸 CEO인 로리 카히키나는 6월 말에 새로운 임시 다년 계약을 체결하기 전에 기관의 리더십에 대해 이사회의 일부로부터 비난을 받았지만, 처음에는 “우리 팀에 매우 자신감이 있다”고 말했습니다.

동일한 회의에서, 부분적으로 중요한 직위 채용을 다루었는데, HART 인사 전문가 샌디 아길라르는 135개 직위를 승인받은 해당 기관에서 겨우 38개 직위만 채워졌다고 말했습니다.

HART의 이러한 구인 공석을 부분적으로 근거로 Kahikina는 나중에 기존 철도 직원들이 “힘들어지고 있다”고 명확히 밝혔습니다.

그녀는 “그래서 CCGS를 통해 이 수준에서 일하는 것은 지속 가능하다고 생각하지 않습니다.”라고 말하며, “매우 빠른 속도로 일하는 사람들의 어깨에서 부담을 덜어주기 위해” 새로운 직원과 “추가 컨설턴트”가 계획되어 있다고 덧붙였다.