Alang은 1년 동안 막대한 손실을 입었습니다.

구자라트 해안의 알랑에 있는 국내 최대 규모의 선박 해체소에 입항하는 노후 선박의 수가 18년 만에 최저 수준에 이르렀습니다. 현재 부지(선박을 해체하고 재활용하는 개별 부지)의 80% 이상이 유휴 상태입니다.

2020년 인도의 노후 항공모함 ‘비라트(Viraat)’를 매입해 해체한 알랑 최대 선박 해체업체 중 하나인 슈리 램 그룹(Shree Ram Group)의 무케시 파텔 회장은 “알랑의 80%가 죽었다”고 선언했다. 재활용을 위한 보트가 있습니다. 한 달 안에 이 두 토지도 폐업하게 됩니다. “제 사업은 70%나 감소했습니다.”라고 그는 말합니다.

그와 Alang(Bhavnagar 지역)의 다른 선박 파괴자들은 활동이 꾸준히 감소하는 것을 걱정하고 있습니다. 지난 회계연도에는 누적 중량이 9.4 lakh LDT(경배수량)인 125척의 선박만이 연간 400척 이상의 선박을 재활용할 수 있는 장비를 갖춘 Alang 조선소로 항해했습니다. 도착량이 이렇게 낮은 유일한 경우는 글로벌 금융 위기가 발생한 2006~07년과 2007~08년이었습니다. 그 해에 매년 136척의 선박(무게 6.4 lakh LDT)만이 Alang에서 좌초되었습니다.

올해 현재까지 회복의 조짐은 보이지 않습니다. 8월까지 Alang은 누적 중량이 2.99 lakh LDT인 선박을 처리했는데, 이는 2023~24년에 처리된 3.5 lakh LDT보다 16% 적은 수치입니다. 조선소의 153개 선박 해체 구역 중 현재 작업이 진행 중인 곳은 20개뿐입니다. 업계 전문가에 따르면 대부분 이민자로 구성된 근로자 수가 4만 명에서 6만 명, 3500명으로 급감했다.

정책 변경을 요청하세요

Patel은 Alang의 사업이 쇠퇴한 원인이 Gujarat Maritime Board(GMB)의 “잘못된 정책” 때문이라고 비난합니다. “그들은 부지 규모에 제한을 두었습니다. 정치 지도자들은 연설을 하고 알랑을 생태조선소로 제시하는 데에만 관심이 있습니다. 하지만 사업 유치는 어떻습니까? 아무도 거기에 집중하지 않는다”고 말했다. 더 큰 규모의 음모와 정책 변화는 미국과 유럽의 국방 함정을 유치하는 데 도움이 될 수 있다고 그는 말합니다.

Alang의 선박 해체 사업은 총 24,000 LDT의 선박 5척이 폐기를 위해 도착했던 1983년으로 거슬러 올라갑니다. 사업은 2011-12년에 최고조에 달했으며, 총 415척의 선박이 도착하여 총 38.5 LDT에 이르렀으나 현재까지 활동이 부진한 기간을 겪었습니다.

친환경 관행을 도입하고 시설을 개선하려는 선박 해체사들의 노력에도 더 많은 비즈니스를 유치하는 데 실패했습니다. Vibrant Gujarat Summit 2024에서 Alang은 주로 선박 해체 회사로부터 Rs 1,600 crore 이상의 투자를 약속 받았습니다. 그러나 지금까지 이러한 투자의 대부분은 서류상으로만 남아 있습니다.

‘일시적인 문제’

Alang 선박 해체소의 운영을 관리하는 주 정부의 노드 기관인 GMB는 미래 전망에 대해 여전히 낙관적입니다. “알랑의 현재 상황은 전반적인 글로벌 경기 둔화로 인한 것입니다. 코로나 팬데믹 이후 선주들이 오래된 선박을 복구하고 사용 범위를 확대하는 것을 선호함에 따라 선박 도착이 감소하고 있습니다. 그러나 향후 3~4년 내에 Alang에 도착하는 선박의 수가 급격히 증가할 것으로 예상됩니다.”라고 GMB의 부회장 겸 CEO인 Rajkumar Beniwal은 말합니다. 이사회는 Alang에 선박을 유치하기 위해 유럽 연합(EU)과 협력할 방안을 모색하고 있습니다.

“우리는 현재 Alang에 선박을 보내지 않는 EU에 등록하는 중입니다. 이제 그들은 검사를 받으러 오기로 동의했습니다.”라고 Beniwal은 말합니다. 그는 이사회가 알랑 조선소 규모를 두 배로 늘리는 등의 계획도 수행하고 있다고 덧붙였습니다. “우리는 국제 표준에 따라 부지 규모를 늘릴 것입니다. 우리는 또한 토지 소유자와 협력하여 인력을 교육하고 있습니다.”라고 그는 말합니다. 관계자는 폐기물 처리 시설, 위생 시설, 근로자 숙소 현대화를 포함해 Alang의 인프라가 업그레이드되고 있다고 밝혔습니다.

제안된 계획은 Alang의 선박 재활용 용량을 450만 LDT에서 900만 LDT로 두 배로 늘리고 50개의 추가 부지를 만드는 것입니다.

철강사업

두바이에 본사를 둔 Global Marketing Systems(GMS) Inc.(세계 최대의 재활용 선박 및 해양 자산 구매자)는 인도의 현지 철강 수요 감소가 Alang의 선박 재활용 산업에 부정적인 영향을 미쳤다고 믿습니다. “선박 재활용 사업은 재활용 선박에서 나오는 고철 수요에 달려있습니다. 그러나 수입 고철과 저렴한 철강 대체품의 가용성이 높아짐에 따라 재활용 선박 철강에 대한 수요가 상당히 감소했습니다.”라고 GMS의 사업 개발 이사인 Nayeem Noor는 말합니다.

“인도의 철강 및 선박 재활용 산업의 현재 상황은 전례가 없습니다. 역사적으로 재활용을 위한 선박 공급이 감소하더라도 철강 수요는 강세를 유지하여 시장 균형을 맞추는 경향이 있었습니다. 그러나 선박 공급과 철강 수요가 동시에 감소한 것은 이번이 처음이다. 이러한 요소들의 합류로 인해 완벽한 폭풍이 발생하여 Alang 및 기타 센터의 선박 재활용 산업에 심각한 영향을 미쳤습니다.”