NTSB, FAA, 폐쇄된 활주로에서 이륙한 사우스웨스트 항공편 조사

국가교통안전위원회와 연방항공청은 이번 주 초 메인주의 임시 폐쇄된 활주로에서 이륙한 사우스웨스트 항공편에 대한 조사를 실시할 것이라고 오늘 밝혔습니다.

FAA는 화요일 사우스웨스트 항공 4805편인 보잉 737이 이륙을 시작하기 전에 공항 차량이 활주로를 빠져나와 현지 시간 오전 5시 45분경(0945 GMT)에 출발했다고 밝혔습니다.

사우스웨스트는 NTSB와 FAA와 협력해 출발 상황을 파악하고 있다고 밝혔습니다. 사고 후 비행기는 안전하게 볼티모어로 향했다고 사우스웨스트는 밝혔습니다.

최근 몇 달 동안 사우스웨스트 항공편과 관련된 여러 가지 다른 사건이 우려를 불러일으켰습니다.

지난 주 FAA는 오클라호마시티 공항에서 약 9마일 떨어진 약 500피트의 낮은 고도로 하강한 사우스웨스트 항공기를 조사하고 있다고 밝혔습니다.

자동 최소 안전 고도 경고가 울린 후, 항공 교통 관제사는 라스베이거스를 출발한 사우스웨스트 항공 4069편의 비행 승무원에게 경고를 보냈습니다.

이달 초 FAA와 NTSB는 보잉 737 MAX의 5월 25일 남서부 비행을 조사하고 있다고 밝혔습니다. NTSB는 해당 비행기가 피닉스에서 캘리포니아주 오클랜드로 가는 도중 34,000피트 상공에서 ‘더치롤’을 경험했다고 밝혔습니다. 이러한 측면 비대칭 움직임은 네덜란드 아이스 스케이팅 기술의 이름을 따서 명명되었으며 심각한 안전 위험을 초래할 수 있습니다.

FAA는 이번 달에 4월에 발생한 사우스웨스트 737 MAX 8 항공편에 대해서도 조사하고 있다고 밝혔습니다. 이 항공편은 하와이 해안에서 악천후로 인해 조종사가 리후에 공항의 착륙을 시도했으나, 착륙을 취소한 후 바다에서 약 400피트 거리에 접근했습니다.

6월 7일 항공사 메모에 따르면 복행 중 부조종사는 “오토스로틀의 명령에 따라 추력 레버의 움직임을 따라가다가 실수로 조종간을 앞으로 밀었다”고 6월 7일 항공사 메모에 따르면 비행기가 급속히 하강하기 시작하여 최대 하강률에 도달했습니다. 분당 약 4,400피트.

사후 브리핑에서 조종사들은 “애니메이션을 통해 비행의 심각성을 보는 것은 중요하고 감정적인 사건”이라고 말했으며, 사우스웨스트는 이 사건으로 인해 항공사가 절차, 교육, 표준 및 성과와 관련된 데이터와 추세를 검토하게 되었다고 덧붙였습니다.