2050 순 제로 목표 달성을 가로막는 아프리카의 장애물

기간

최근 아랍에미리트(UAE) 두바이에서 열린 국제항공운송협회(IATA) 연례 총회에서 윌리 월시(Willi Walsh) IATA 사무총장은 아프리카 및 기타 지역이 2050년 목표를 달성해야 한다는 내용을 공개했다. 지속 가능한 항공 연료(SAF)는 식량 공급이 절실히 필요한 대륙에 큰 도전이 될 수 있습니다.

폐식용유, 가정 및 기업에서 발생하는 고형 폐기물, 매립 또는 소각되는 음식물 찌꺼기 등을 포함한 재생 가능한 공급원료와 잔여 원료로 생산되는 SAF는 수명 주기 동안 탄소 배출량을 최대 80% 감소시킵니다. 그것이 대체하는 화석 연료.

화석 및 원료 연료

화석 제트 연료와 최대 50% 혼합된 이 연료는 Jet A, Jet A-1 또는 항공 연료로 재인증되었으며 터빈 엔진 항공기 연료 탱크에 직접 떨어뜨리거나 펌핑할 수 있습니다. 항공 산업은 감소하기 어려운 부문으로 간주되므로 SAF는 탄소 배출을 줄이는 데 즉각적인 영향을 미칩니다. 공급원료를 사용할 수 있는 동안 아프리카 이해관계자가 지속 가능한 항공 연료 시장에 진출하기 전에 몇 가지 문제를 해결해야 합니다. 독특한 과제를 안고 있는 신흥 시장인 아프리카에서는 시장 구조에 적합한 지속 가능성 로드맵을 개발해야 한다는 요구가 있어 왔습니다. 가장 큰 과제 중 하나는 비용에 대한 영향입니다.

게다가 아프리카는 즉시 SAF 생산에 착수할 만큼 충분한 기술이 부족합니다. SAF는 솔루션의 일부입니다. 현재로서는 문제가 있는 것으로 보입니다. 왜냐하면 대륙은 결실을 맺는 데 많은 어려움을 겪고 있고, 비용 측면이 가장 큰 해결책이기 때문입니다. 좋은 점은 그것이 새로운 개념이 아니라는 점이다. 어떤 사람들은 다른 곳에서 하고 있는데, 그들도 시작한다면 많은 실수를 피할 수 있을 것입니다.

도전과제

탄소 배출에 대한 규제 프레임워크와 결정적인 데이터가 부족하여 저탄소 연료 개발의 진행이 지연됩니다. SAF 사용에 대한 항공사의 참여와 관련하여 아프리카 항공사는 환경 측면에 집중하기 전에 생존 가능성과 경제적 지속 가능성 보장에 중점을 둡니다. 그 동안 대륙의 항공사들은 운영 및 경제적 안정성을 위협하지 않으면서 탄소 배출량을 줄이기 위해 보다 달성 가능한 조치를 모색하고 있습니다.

2025년부터 유럽 공항에서 출발하는 모든 항공기는 파라핀 오일에 지속 가능한 항공 연료를 일부 포함해야 하며 이로 인해 연료 가격이 인상됩니다. 아프리카의 지속 가능한 항공 연료 시장은 또한 수십만 개의 일자리를 창출하여 농부, 트럭 운전사, 엔지니어, 기술자 등에 대한 새로운 기회를 제공할 수 있는 잠재력을 가지고 있습니다.

더욱이 이는 아프리카 국가들의 수입 연료 의존도를 줄여 경제의 직접적인 성장에 기여하고 무역 수지를 개선할 것입니다. SAF는 이제 단기 및 장기적으로 항공 탈탄소화의 핵심으로 널리 인식되고 있지만, 아프리카는 SAF 및 그 혜택에 접근하는 측면에서 전 세계 국가보다 친환경적인 증기 경로에 뒤처져 있습니다.

아프리카의 잠재력

Walsh는 SAF 문제가 아프리카에 큰 기회라는 견해를 갖고 있으며, 이제 아프리카에는 다양한 공급원료의 가용성으로 인해 엄청난 수요가 있는 연료를 생산할 수 있는 다른 기회가 있다는 점을 강조했습니다. 그는 아프리카가 투자가 필요한 상당한 수준의 재생 가능 에너지를 개발할 수 있는 기회를 가졌다고 반복했습니다. 그에 따르면, “장기적인 수익을 보장하기 위해 어디에 투자합니까?

하지만 저는 SAF에 있어서 아프리카가 엄청난 기회를 갖고 있다고 생각합니다. 아프리카는 이용 가능한 자원을 고려할 때 SAF를 세계로 수출할 수 있습니다. 그리고 저는 아프리카의 항공 산업이 아프리카 경제가 더 큰 연결성을 통해 어떻게 이익을 얻을 수 있는지에 대한 명확한 이해를 통해 이익을 얻을 수 있다고 생각합니다. 모든 연구가 수행되었습니다. 제가 보여드린 것처럼 우리는 많은 일을 해왔습니다. 직접 연결되어 있습니다.

당신은 당신의 나라에 대한 금융 투자, 외국인 직접 투자를 촉진합니다.” “시장과의 연결성으로 인해 국가 안팎으로 비즈니스가 활성화됩니다. 그래서 저는 아프리카 항공의 미래에 대해 낙관적입니다. 그리고 저는 아프리카 항공사의 지도자들과 이야기하면서 그들이 자신의 역할을 수행하려면 2050년에도 순 제로에 도달해야 한다는 것을 이해하고 있다는 것을 알고 있습니다.

그러나 그것은 모두에게 어려운 일이 될 것입니다. 이는 아프리카 항공사들만의 과제가 아닙니다. 이는 모든 항공사의 과제입니다. 하지만 아시다시피 일반적인 평가와 업계의 일반적인 입장은 우리가 달성해야 할 것이고, 달성할 것입니다.”

SAA, KQ의 사례

2016년 남아프리카항공과 망고항공의 요하네스버그와 케이프타운 간 항공편은 아프리카 항공 부문에서 최초로 SAF로 연료를 재급유하는 이정표를 세웠습니다. 이 비행은 현지 공급원료 개발자인 SunChem SA와 연료 공급업체인 SkyNRG의 지원을 받는 프로젝트 솔라리스의 일환으로 남아프리카 림포포 지역에서 국내에서 재배한 공급원료를 사용했습니다.

그러나 그 이후로 아프리카의 SAF 여정은 중단되었습니다. 2023년 5월 25일, 케냐의 국영 항공사인 케냐항공(KQ)은 장거리 비행에 Eni가 제공하는 SAF(지속 가능한 항공 연료)를 사용하는 아프리카 최초의 항공사가 되었습니다. 케냐항공은 스카이팀의 이니셔티브인 지속 가능한 비행 챌린지(TSFC) 제2회에 참가했습니다.

이 계획은 스카이팀 회원 항공사 간의 우호적인 경쟁이었습니다. 오늘 나이로비의 조모 케냐타 국제공항에서 암스테르담 스키폴까지 이륙한 보잉 787-800(B787-8) 드림라이너는 Eni Sustainable Mobility의 지속 가능한 항공 연료를 사용하여 구동되는 최초의 케냐항공 항공편입니다. 이번 비행을 위해 JetA1 연료는 Gela 바이오리파이너리에서 생산된 바이오 성분을 증류하여 Eni의 Livorno 정제소에서 생산되는 Eni Biojet과 혼합됩니다.

SAF 여정의 중단은 큰 좌절이지만, 더 우려스러운 것은 새로운 항공기의 부족으로 인해 아프리카 항공사가 오래되고 연료 효율이 낮은 항공기에 의존해야 할 수 있는 입장에 처해 지속 가능성으로의 진전을 방해한다는 것입니다. 이러한 과제를 극복하려면 혁신적인 사고와 업계 관계자 간의 협력이 필요합니다. 아프리카 항공사들 사이에서 널리 퍼진 감정은 SAF의 비싼 본질에 대한 우려입니다. 전문가들은 SAF가 Jet A1 연료 비용의 3배라고 말하며 업계의 공통된 우려를 표명했습니다.

마지막 줄

아프리카 항공사가 직면한 재정적 한계는 보다 지속 가능한 연료 옵션으로 전환하는 데 심각한 장애물이 됩니다. 지속 가능성의 필요성과 항공사의 경제적 생존 가능성 사이의 균형을 맞추는 것은 협업 솔루션이 필요한 시급한 과제입니다.

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