무역 전쟁이 미국의 EV를 도달하지 못하게하는 방법

먼저 수입 차량 및 부품에 대한 관세가 높았습니다. 그런 다음 강철과 알루미늄에 대한 의무가 증가하고있었습니다. 그와 함께 중국에서 관세가 높아지고 공급을 차단하기 위해 반대 방치자. 다음은 임계 광물과 반도체입니다.

도널드 트럼프 대통령의 관세가 혼란에 빠지면서 전문가들은 한 가지 분명하다.

모든 종류의 자동차는 관세로 비용이 많이들 수 있지만 배터리에서 실행되는 자동차는 더 많은 가격 문제에 직면합니다. 관세는 중국에서 가장 높으며, 자동차 제조업체와 공급 업체는 아직 중요한 배터리 재료의 주요 원천으로 탈출 할 수 없습니다. FTI Consulting의 EV 분석가 인 Ram Chandrasekaran은 무역 전쟁 개발은“EV 제조업체를 독특하게 어려운 위치에 두었다”고 말했다. “많은 사람들이 이미 얇은 마진을 침식시키지 않고 이러한 압력을 상쇄하기 위해 고군분투 할 것입니다.”

환자 중에는 미국 배터리 공급망의 신입 회원이 있습니다. 그들이 국내에서 관세가없는 재료를 만들더라도 중국, 한국 및 유럽의 장비와 화학 물질에 의존합니다. 모든 사람이 낮과 주까지 전환되는 대통령 관세 법령에 대한 명확성을 기다리면서 거래가 보류 중입니다.

미국 배터리 제조업체의 무역 그룹 인 배터리 재료 및 기술 연합의 부사장 인 엠마 비숍 (Emma Bishop)은“의문이 커지고 성장하고 있으며 엄청난 불확실성을 창출하고있다.

젊은 EV 공급망이 요즘 몇 번의 승리를 거두지 못했다는 것은 아닙니다.

현대는 지난 달 조지아에 공식적으로 새로운 EV 공장을 열었습니다. 지난주 스타트 업 실라는 워싱턴 주에서 첫 공장에 중국이 유리하지 않은 새로운 종류의 배터리 구성 요소 인 실리콘 양극을 만들기 위해 의뢰하기 시작했습니다. 리튬-설파 배터리 제조업체 인 Lyten은“관세가없는 배터리”를 갖기에 충분한 국내 용품을 부트 스트랩했다고 말했다.

그럼에도 불구하고, 관세는 가격에 대한 광범위한 상승 압력을 유발할 것이며, 이는 EV에 대해 오랫동안 더 높았습니다. 이는 잠재적 구매자가 보류를 인용하는 주된 이유 중 하나입니다. 전통적인 자동차는 효율적인 생산을 달성하기 위해 한 세기를 보냈기 때문에 저렴합니다.

차량 가격을 추적하는 Kelley Blue Book의 데이터에 따르면, 평균 EV는 지난 달 평균 전통적인 차량보다 거의 12,000 달러가 더 비쌉니다. 걸프가 넓어지고 있습니다. 2 월에서 3 월 사이에 EV의 평균 거래 가격은 거의 2,000 달러 증가한 반면 표준 자동차의 평균 가격은 평평하게 유지되었습니다.

rat-a-tat은 시장에 딸랑이를 쳐다

트럼프가 첫 달에 소개 한 관세의 두껍고 빠른 사격은 다음과 같습니다.

• 수입 차량에 대한 25 % 의무.

• 자동차 부품에 대한 25 %의 마크 업은 5 월 3 일에 발효되지만 트럼프가 변경에 대해 이야기했습니다.

• 외국 알루미늄 및 강철에 대한 25 %의 관세.

• 트럼프가 부과 한 후 90 일 동안 일시 중지 한 다양한 상호 관세.

• 중국 관세는 현재 145 %에 달합니다.

그리고 행정부는 이루어지지 않습니다.

지난주 트럼프는 미국에 나오는 모든 미네랄 수입품과 EV, 배터리 및 풍력 터빈과 같은 완제품에 대한 광범위한 프로브를 시작하여 가파른 관세가 필요한지 여부를 결정했습니다. 상무부는 반도체에 대한 조사를 시작하여 추가 관세를 초래할 수 있습니다.

중국은 희토류 요소에 대한 수출 통제를 부과하여 전 세계 대부분의 공급을 통제합니다. Neodymium 및 Dysprosium과 같은 이러한 재료 중 일부는 EV를 움직이는 전기 모터에 필수적입니다.

의무의 범위는 EV 생산의 경제에 대한 광범위한 변화를 일으킬 수 있습니다.

예를 들어, 미국 자동차 제조업체는 SK ON 및 LG Chem과 같은 공급 업체를 통해 한국에서 많은 배터리 재료를 수입하며, 이는 전 세계 10 %의 관세에 직면하고 있으며, 7 월 트럼프의 상호 관세가 재개 된 후 훨씬 더 높은 25 %의 관세의 가능성.

그런 다음 디트로이트 자동차 제조업체가 특별한 꼬집음을 느끼는 멕시코와 캐나다에서 제작 된 차량이 완성되었습니다.

멕시코는 General Motors가 새로운 전기 춘분과 블레이저를 만들고 포드가 머스탱 마하를 만드는 곳입니다. 이러한 모든 차량은 중간 시장, 저렴한 EV로 고안됩니다. 미국 브랜드를 소유 한 유럽 대기업 인 Stellantis는 멕시코의 Electric Jeep Wagoneer와 캐나다의 Dodge Charger Daytona EV를 만듭니다. Stellantis는 관세 영향을 통해 선별 될 때 두 생산을 일시 중지했습니다.

반도체에 대한 새로운 관세는 모든 자동차에 도달 할 것이며, 더 많은 컴퓨터 칩이 기술적으로 정교해질 때 더 많은 컴퓨터 칩을 사용합니다.

Chandrasekaran은 EVS는 내부 전투 엔진 자동차보다 적은 칩을 사용한다고 말했다. 그러나 EVS 사용은 가장 정교하고 추구하는 것입니다. 전염병시 공급이 부족한 매우 친절하여 자동차 공급망 고장을 유발하여 새로운 차량의 가격을 크게 높였습니다.

이 많은 장벽 중 어느 것이 EV에 가장 큰 영향을 미칩니 까?

컨설팅 원격 측정의 자동차 시장 연구원 인 Sam Abuelsamid는“위의 모든 것”이라고 말했다. “가장 큰 장애물을 가질 수있는 것은 확실하게 말하기가 어렵습니다.”

블로우 또는 ‘블립’?

지난 주 뉴욕 국제 자동차 쇼에서, 출판물에 의해 조립 된 전문가 패널 자동차 뉴스 새로운 관세 제도 하에서 미국 자동차 산업의 올해 전망에 대해 긍정적 인 말을 할 수는 없습니다.

그들은 더 높은 차량 가격을 예견하고, 소비자가 구매 준비가 적고, 일부 자동차 제조업체가 시장에서 수입 모델을 제거하고 자동차 제조업체 이익을 낮추면서 선택을 감소시킵니다.

S & P Global의 자동 분석가 ​​인 Stephanie Brinley는“정말 힘든 일입니다.

그녀는 지난주 S & P가 미국 자동차 시장에 대한 예측을 심각하게 하향 조정했으며 올해 70 만 명의 자동차 판매량이 줄어들 었다고 언급했다. S & P의 최근 하향 전망은 2009 년의 대 불황이었고 2020 년의 전염병의 발병이었습니다.

그녀는 가격에 대해 EVS는“공급망이 그들을 둘러싼 공급망 때문에 약간 높게 색인화 될 수있다”고 덧붙였다.

자동차 건설 비용을 인상하지 못하는 관세로 인해 경로가 없습니다. 그러나 영국 기반 EV 및 배터리 정보 서비스 회사 인 Rho Motion에 따르면 자동차 제조업체가 얼마나 많이 흡수 될 것인지, 얼마나 많은 가격이 상승 할 것인지는 아직 명확하지 않습니다.

또한 불분명 한 것은 수출 및 수입에 대한 관세 나 제한이 바뀌는 지 여부와 변화하는 정치적 환경이 얼마나 많은지에 의해 얼마나 많은지에 의해, 회사는 말했다.

관세 충격은 EV 생태계에 대한 다른 지원이 흔들리고 있기 때문에 발생합니다.

의회의 공화당은 세금 감면 비용을 지불하는 방법을 찾는 계획의 일환으로 전기 자동차 부문의 주요 프로그램을 롤백하려고합니다. 그 중 최고는 7,500 달러의 EV 세금 공제로, 차량의 높은 가격에 대응하여 EV 판매를 자극했습니다.

그들은 또한 캘리포니아와 다른 협력국들이 향후 몇 년 동안 높은 수준의 EV 판매를 의무화 할 수 있도록 EPA의 면제를 죽이려고 노력하고 있습니다.

관세 낙관론자들이 있습니다.

오하이오 주 미국 상원 의원이자 오랜 자동차 딜러 인 공화당 버니 모레노 (Bernie Moreno)는 뉴욕 오토 쇼 (New York Auto Show)의 군중에게 관세가 새로운 황금 제조 시대를 안내하고 내년까지 잊혀 질 것이라고 말했다.

그들은“블립이 될 것”이라고 말했다.

중국 비용 도전

EV의 가장 중요한 달러 과제는 관세와 수출 통제의 이중 역학으로 인해 중국과 관련이 있습니다.

Chandrasekaran은“이들은 전 세계 EV 생산의 핵심을 목표로하며, 희토류 요소와 배터리 재료 처리는 중국에 크게 집중되어있다”고 말했다.

관세는 리튬 이온 배터리 및 미국으로 들어오는 기타 장비와 같은 장비를 건설하는 데 사용되는 미네랄 비용을 높이겠다고 위협하고 있습니다. 음극-활성 물질; 흑연, 리튬, 코발트 및 니켈과 같은 원시 입력.

워싱턴 싱크 탱크 인 전략 및 국제 연구 센터 (International Studies for Strategic and International Studies)에 따르면 오늘날 미국의 모든 미국 수입품의 69 %가 중국에서 왔습니다. 중국은 현재 EV 공급망과 관련된 임계 광물 및 희토류 요소의 가공을 지배하고 있습니다. 예를 들어, 흑연은 EV 배터리의 가장 큰 부분을 차지하고 있으며, 중국은 현재 전 세계의 90 % 이상을 정제하는 최고의 생산자이자 수출국입니다.

중국의 수출 통제는 다릅니다. 관세는 일반적으로 수입업자를 차별하지 않지만 수출 제어는 제품 사용자를 대상으로 할 수 있습니다. 중국은 수출 통제를 사용하여 미국 국방 또는 산업 회사에 공급을 폐쇄하거나 스로틀로 스로틀 할 수 있으며, 둘 다 희토류에 크게 의존합니다.

희토류 자석은 전통적인 철 자석보다 훨씬 강력하며 많은 EV를 포함하여보다 효율적이고 작은 모터를 만드는 데 사용됩니다. 원격 측정의 Abuelsamid는 90 %가 중국에서 왔다고 말했다.

그 영향은 EV에 국한되지 않습니다.

CSIS의 Critical Minerals Security Program의 이사 인 Gracelin Baskaran은 작년 말에 중국의 안티몬 수출을 제한하기 위해 중국의 움직임을 지적했다. 영구 매그네트 모터는 전원 창, 파워 시트, 파워 스티어링 및 전통적인 자동차의 연료 펌프에 사용됩니다.

Abuelsamid는“이러한 모터는 더 비싸게 될 것입니다.

Abuelsamid는“단기적으로 (수출 통제)는 관세보다 더 큰 위험이 될 수 있습니다. “적어도 관세가 있으면 비용을 알고 있습니다.” 중국이 희토류 재료를 질식 시킨다면“더 이상 제조 할 수없는 것들이 많이 있습니다.”

자동차 제조업체는 희토류 미네랄과 자석이 비축되어 있으며, 이는 전염병의 공급 충격과 중국과의 긴장이 높아지는 동안 일반적인 관행입니다. 결국 자동차 제조업체는 희토류없이 다른 공급원이나 할 수있는 방법을 찾을 수있었습니다. 그러나 그것은 몇 년이 걸릴 것입니다.

비즈니스 자문 회사 인 Alixpartners의 자동차 분석가 인 Neal Ganguli는“이것은 생각이 들었던 프론티어이지만 돈은 그 생각을 따르지 않았습니다.

중요한 대화

특히 협상이 미국과 중국 사이의 관세 혁신을 일으키는 경우 EV에 대한 비용 상승은 사전에 사전에 정해져 있지 않습니다.

CSIS의 중국 비즈니스 및 정치에 관한 수석 학자 인 Scott Kennedy는 희토류와 미네랄의 부족 및 기타 재료 부족에서 일자리를 절감하는 회사에 이르기까지 양측이 충분한 재정적 고통을 느끼면 앞으로 몇 달 안에 거래에 도달 할 수 있다고 말했다.

케네디는“미국이 경기 침체에 빠지는 것처럼 보이면 트럼프 행정부가 대화 할 준비가되기 위해 (프롬프트)가 될 것”이라고 말했다.

중국 측에서 케네디는 무역 전쟁 속에서 과잉 용량에 대한 도전이 커지면서 중국의 경제가 고통을 겪고 있는지 지켜보고 있다고 말했다. 그는 이러한 도전은 중국 출신의 광물 및 기타 제품을 생산하여 재고를 구축 한 다음 해당 제품을 글로벌 시장에 오프로드했습니다. 그는 유럽 국가와 라틴 아메리카의 사람들이 이미 중국 수출의 성장으로 인해 제한을 부과하기 위해 이사했다고 언급했다.

케네디는“이러한 효과가 발생하고 눈에 띄는 데 몇 달이 걸릴 것입니다. “그러나 나는 그것이 협상 테이블을 따라야하는 빵 부스러기의 길이라고 기대합니다.”