Air Chief의 무딘 대화는 Tejas 지연에 대한 IAF의 좌절을 강조합니다.

이번 주 벵갈 루루에서 열린 아시아 최대의 전시회 인 Aero India 2025는 최근 몇 년 동안 가장 큰 쇼 중 하나였습니다. 그러나 전시 업체와 사람들 모두에게 열악한 준비와 IAF 최고 ACM AP Singh과 HAND (Hindustan Aeronautics Ltd) 관계자 사이에 공개 된 개인 대화에 대한 불가피한 논쟁으로 인해 어두워졌습니다.

Air Chief Singh는 배송 일정을 충족시키지 못한다고 Hal을 공개적으로 비난했다. 카메라에 잡힌 그의 말은 바이러스에 빠졌다. 아마도 사적인 대화에서 싱은 HAL과의 IAF의 좌절을 강조했다. “당신은 우리의 걱정을 완화하고 우리를 더 자신감있게 만들어야합니다. 현재, 나는 Hal에 대해 확신하지 못합니다. 이것은 매우 잘못된 일입니다.”라고 Singh은 말했습니다.

그는 올해 초 HAL을 방문하는 동안 11 개의 Tejas MK1A 제트기가 준비 될 것이라고 확신했지만 아무도 배달되지 않았다고 지적했다. 또한 필수 무기와 시스템이 부족했지만 표시된 항공기에 MK1A로 표시하기 위해 HAL을 뽑았습니다. 항공 국장은 경쟁을 도입하고 국방 제조 효율성을 높이기 위해 민간 부문 참여의 필요성을 반복했다. 그의 발언은 재향 군인들과 헤드 라인을 만들었습니다.

할의 구조적 문제

그러나 즉각적인 헤드 라인을 넘어서는 HAL을 괴롭히는 문제는 새로운 것이 아닙니다. Old Timers는 연속 공군 장군이 HAL의 비 효율성과 지연에 대해 비슷한 우려를 제기했다고 지적합니다. 그들은 주요 문제는 Boeing 및 Dassault와 같은 글로벌 항공 우주 거인과 달리 아웃소싱 부품을 아웃소싱하는 부품을 아웃소싱하기 위해 아웃소싱 및 Dassault와 달리 Hal의 꺼리는 것이라고 말합니다. Hal은 전투기 제트 제조의 모든 측면에 대한 통제를 유지하고 민간 부문의 참여를 제한하고 경쟁을 제한한다고 주장합니다.

HAL의 “미션 모드”접근 방식을 개혁하고 채택하려는 HAL의 꺼려도 생산 효율성을 방해했습니다. 따라서 항공 국장은 민간 부문의 참여를 높이고 더 나은 품질과시기 적절한 배송을 보장하기 위해 HAL의 구조에 대한 포괄적 인 점검을 요구했다.

국방부 단계

항공 국방부 (MoD)는 항공 대장의 발언이 가졌다는 불필요한 부정적인 홍보를 주목하면서 항공 본부와 할 탑 황동 모두에 테이블을 가로 질러 앉아서 전문적인 방식으로 문제를 해결하고 배달이 있는지 확인했다고한다. 신속하게. HAL 회장과 공개적으로 문제가 발생하는 것을 거부하면서 HAL 회장 겸 관리 이사 DK Sunil은 3 월부터 제 시간에 에어로 엔진을 전달하는 미국 엔진 제조업체가 General Electric에 따라 2025 년에 12 대의 항공기를 제조 할 수 있다고 말했다. 그리고 내년부터 매년 24 개까지 생산량을 증가시킵니다. Rajnath Singh 국방 장관은 또한 HAL과 IAF가 자신의 차이를 개인적으로 해결하라고 조언했으며, 내부 의견 불일치가 공개적으로 방송되어서는 안된다고 강조했다. 그러나 고위 관리들은 그러한 논의가 일상적이고 인도의 토착 전투기 제트 프로그램을 간소화하려는 지속적인 노력의 일부임을 인정합니다.

그 논란의 여지가없는 Yelahanka 공군 역은 전례없는 대면을 목격했습니다. 미 공군의 F-35와 러시아의 SU-57은 Aero India 2025에서 단지 미터 떨어져있었습니다. 인도 자체의 5 세대 스텔스 전투기에서 AMCA (Advanced Medium Combat Aircraft). 본격적인 모델이 전시되어있어 AMCA는 흥분과 추측을 모두 생성했습니다. 러시아가 SU-57의 공동 제작을 적극적으로 추진하고 있으며 미국은 F-35를 투구하기를 원하지만 인도의 항공 우주 계획자들은 토착 AMCA 프로그램에 전념하고 있습니다.

도널드 트럼프 대통령은 금요일 아침 나렌드라 모디 총리와의 백악관 공동 기자 회견에서 금요일 아침에 F-35를 인도에 개인적으로 판매 한 반면, F-35는 IAF가 선호하는 항공기가 아닙니다. 이유의.

IAF가 F-35 또는 SU-57에 관심이없는 이유

단위당 약 8 천만 달러의 F-35는 항공 전자, 미사일 및 힘 승수에 대한 추가 비용이 제공되므로 총 비용이 훨씬 높아집니다. 또한, 수명주기 유지 보수 비용은 가파르고 인도는 신뢰할 수있는 장기 전략 파트너로서 미국에 대해 여전히 불확실합니다. 또한 FMS (Foreign Military Sales) 거래이기 때문에 F-35와 기술 이전 (TOT)에 대한 조항은 없습니다. 또한 미국은 항공기 운영에 몇 가지 제한 사항을 제시하며, 이에 대한 이전의 논의로 진행됩니다.

반면에 SU-57은 유능한 전투기이지만 전투 효과는 입증되지 않았습니다. 러시아 항공기는 일반적으로 SU-30 함대가 입증 한 것처럼 높은 유지 보수 비용과 서비스 가능성이 높아졌습니다. SU-57의 높은 처리 시간과 복잡한 유지 보수 요구 사항은 IAF가이를 옵션으로 고려하는 것을 방해합니다.

왜 IAF가 토착 전투기를 선호 하는가

이러한 우려를 감안할 때, IAF는 지금까지 AMCA 프로젝트를 완전히 뒷받침했지만 현재는 개발 단계에 남아 있습니다. 그 중에, IAF는 MIG-21의 단계적 퇴직에 의해 남은 공간을 채우기 위해 LCA Tejas에 의존 할 계획이었다. 그러나 Tejas MK1 및 MK1A 변형의 전달 지연은 Force의 현대화 계획을 방해했습니다. IAF는 AMCA가 운영 될 때까지 Tejas MK1A와 제안 된 Mark II가 중요한 교량 역할을 할 것으로 예상했지만, 계속 좌절은 리더십을 좌절시켰다.

배달 지연은 IAF의 현대화 계획을 방해합니다

현재 IAF는 31 개의 전투기 분대 만 운영하며, 42의 제재 강도보다 훨씬 낮습니다. 항공기가 인도 공군의 백본을 형성 할 것으로 예상되기 때문에 Tejas MK1A의 적시에 유도가 중요합니다. 그러나 지연은 지속됩니다. IAF는 여전히 2010 년에 주문한 40 개의 Tejas MK1 제트기 중 4 개를 기다리고 있지만 2021 년에 주문한 83 개의 Tejas MK1A Jets 중 어느 것도받지 못했습니다. HAL은 6 개월 이내에 97 개의 추가 Tejas MK1A 항공기에 대한 주문에 서명 할 예정이지만 생산 Bottlenecks. 걱정으로 남아 있습니다.

HAL은 원래 매년 16 대의 항공기를 생산할 계획 이었지만 공급망 중단, 특히 GE의 엔진 제공 지연이 생산을 중단했습니다. 2023 년에 도착한 MK1A의 GE F-404 엔진은 2 년 동안 지연되었습니다. 또한 Tejas MK2의 GE F-414 엔진 계약은 여전히 ​​보류 중입니다.

앞으로 도로

한편, 인도는 AMCA 프로젝트를 위해 110 kN 제트 엔진을 공동 개발하기 위해 프랑스와의 대화를 발전시키고있다. 그러나 미국은 계속해서 GE F-414 엔진이 인도의 미래 전투기에 사용될 수 있도록 계속 추진하고 있습니다. HAL이 증가하라는 압력이 증가하고 민간 부문 참여가 견인력을 얻었을 가능성이 높았으며, 인도의 토착 전투기 항공기 프로그램의 미래는 신속한 개혁과 효율적인 처형에 달려 있습니다.

라비 샨 카르