Tejas에 지연 : 공군 책임자의 실망이지만 토착로드

이번 주 방갈로르에서 가장 큰 Aero India 2025 인 가장 큰 Aero India 2025는 최근에 가장 큰 전시회 중 하나입니다. 그러나 일반 대중을위한 들어오는 손님과 가난한 시스템 인 ACM A.M. 피. 이 쇼는 Singh의 공무원과 Hindustan Aeronautics Limited 간의 개인 대화 사이의 불가피한 논쟁으로 인해 혼란 스러웠다.

싱 공군 총장은 HAL이 Tejas의 분포를 제 시간에 완료하지 못한 것에 대해 HAL을 공개적으로 비난했다. 카메라에 대한 그의 비판은 소셜 미디어에서 바이러스에 빠졌습니다. 사적인 대화에서 싱은 HAL에 대한 인도 공군의 실망이 증가하는 것을 강조했다. “우리의 우려를 극복하고 더 많은 자신감을 주어야합니다. 현재, 나는 Hal을 믿지 않는다.

올해 초, 그는 11 개의 Tejas MK1A 항공기가 준비 될 것이지만 비행기는 배포되지 않았다고 확신했다. 그는 또한 필요한 무기와 시스템이 없음에도 불구하고 항공기의 MK1A로 이름을 바꾸는 것에 대해 HAL을 조롱했습니다. 공군 국장은 국방 생산 경쟁을 일으키고 효율성을 높이기 위해 민간 부문 참여의 필요성을 되풀이했다. Hal에 대해 많은 명확성을 보여준 공군의 수장을 칭찬 한 그의 진술은 뉴스의 하이라이트를 얻었습니다.

Hal Chya 창의적 문제

물론,이 헤드 라인을 넘어서, HAL 문제에 대한 문제는 새로운 것이 아닙니다. 과거를 살펴보면 다른 항공 국장은 Hal의 비 효율성과 지연에 대해 비슷한 우려를 표명했습니다. 주요 문제는 HAL이 Boeing 및 Dassault와 같은 세계 항공 우주 거인 앞에서 다른 요인을 아웃소싱하여 아웃소싱 된 부품을 통합하여 생산을 용이하게하는 것입니다. 그는 Hal Fighter Jets의 모든 측면을 통제하고 민간 부문의 참여를 제한하고 경쟁을 줄이는 데 어려움을 겪고 있다고 말했다.

HAL의 개선과 “미션 모드”관점을 수용하려는 꺼리는 또한 생산 효율성을 방해했습니다. 따라서 공군 국장은 HAL 구조에 민간 부문의 점점 더 많은 참여가 양질의 품질과시기 적절한 배포를 허용하고 보장 할 수 있도록 촉구했다.

국방부의 역할

공군 국장의 비판에 의해받은 불필요한 부정적인 홍보를 고려할 때, 국방부 (MOD)는 항공 본부와 HAL의 고위 관리들에게 조용히 앉아서 상업적으로 문제를 해결하도록 요청했다. 이 외에도 다음 배송은 가능한 빨리 보장됩니다. 공군 책임자와 공개 토론에 대해 논의하는 것을 거부 한 HAL 회장 및 공동 관리 이사 D.K. Sunil은 General Electric의 미국 엔진 제조업체가 3 월부터 제 시간에 에어로 엔진을 배포하면 2024 년에 12 대의 항공기를 생산할 수 있으며 내년부터 연간 24 개를 생산할 수 있다고 말했다. Rajnath Singh 국방 장관은 또한 Hal과 IAF에게 개인의 차이를 해결하고 내부 차이를 공개적으로 전송해서는 안된다고 강조했다. 물론 고위 관리들은 그러한 논의가 익숙해졌으며 인도의 토착 전투기 공항을 예약하려는 지속적인 노력의 일부라고 고백합니다.

논쟁 외에도, Yelhanka 공군 역에서 전례없는 경기는 미국 공군 F-35와 러시아의 SU-57 사이에있었습니다. Aero India는 2025 년에 서로 몇 미터 거리에 서있었습니다. 물론, 전 세계 공군 전시회에도 불구하고 모든 사람들의 눈은 인도의 5 세대 스텔스 싸움 인 AMCA (Advanced Medium Combat Aircraft)에있었습니다. 전시회에서 AMCA의 전체 크기의 모델은 참석자들에게 열정과 추정을 모두 만들었습니다. 러시아는 SU-57의 생산을 적극적으로 강조하고 있으며, Tal America는 F-35를 만들고 싶어합니다. 이 경우 인도의 항공 우주 플래너는 원주민 AMCA 프로그램에 전념하고 있습니다.

도널드 트럼프 대통령은 금요일 아침 나렌드라 모디 총리와 백악관에서 공동 기자 회견에서 F-35를 인도에 판매 할 것을 요구했지만, F-35는 여러 가지 이유로 유리한 항공기가 아님입니다.

F-35 또는 SU-57의 인도 공군에 관심이없는 이유는 무엇입니까?

F-35는 단위당 8 천만 달러의 비용이 소요될 것으로 추정되며, 항공 전자, 미사일 및 힘 승수의 비용은 추가 비용이 발생하여 총 비용이 크게 증가합니다. 또한 그의 유지 보수 비용은 거대하며 인도는 미국을 신뢰할 수있는 장기 전략 파트너로 믿지 않습니다. 또한 F-33과 함께 기술 이전 (TOT)을 외국 군사 판매 거래 (FMS)가되기 때문에 제공되지 않습니다. 또한, 미국은 이전 논의에 따라 운영되는 비행기에 대한 몇 가지 제한을 부과했습니다.

반면에 SU-57은 유능한 전투기이지만 전투 효과는 입증되지 않았습니다. 러시아 항공기는 일반적으로 높은 유지 보수 비용과 서비스가 열악한 것으로 고통 받고 있으며, 이는 SU-30 함대가 입증하는데, 여기서 항공기의 약 40 %가 때때로 지상에 있습니다. 인도 공군은 SU-57의 높은 전환 및 복잡한 유지 보수 요구 사항에 대한 대안으로 생각하는 것을 낙담하지 않습니다.

왜 IAF가 토착 비행기를 선호 하는가?

이러한 문제를 고려하여 IAF는 지금까지 AMCA 프로젝트를 지원했습니다. 물론, 그는 현재 진행 중입니다. 그 동안 IAF는 MIG-21 비행기가 단계에서 은퇴했을 때 나머지 구멍을 채우기 위해 LCA TEJA에 의존 할 계획이었습니다. 그러나 Tejas MK1 및 MK1A 유형의 분포 지연으로 인해 힘의 현대화 계획이 중단되었습니다. IAF는 AMCA가 처형 될 때까지 Tejas MK1A와 제안 된 Mark II의 중요한 풀 역할을 할 것으로 예상되었지만 공군은 지속적인 장애물에 실망했습니다.

IIAF의 분포 현대화가 지연되었습니다

현재 IAAF에는 31 개의 전투기가 있습니다. 실제로, 숫자는 승인 된 전대 42보다 낮습니다. 따라서 항공기가 인도의 공기 보호의 척추가 될 것으로 예상되므로 Tejas Mkaa를 제 시간에 포함시키는 것이 중요합니다. 그러나 분포가 진행 중입니다. IAF는 여전히 2010 년에 주문한 40 개의 Tejas MK1 제트 중 4 개를 기다리고 있으며 2021 년에 주문한 83 개의 Tejas MK1A 제트 중 어느 것도 아직 항공기를받지 못했습니다. HAL은 6 개월 만에 979 개의 추가 Tejas Mkaaas의 주문에 서명 할 것입니다. 그러나 제품의 장애물은 우려의 문제입니다.

HAL은 기본적으로 매년 16 대의 항공기를 생산할 계획 이었지만 공급망, 특히 GE의 엔진 분포가 생산을 중단했습니다. 2023 년에 출시 된 MK1A 용 GE F-404 엔진은 2 년 동안 늦었습니다. 또한 Tejas MK2의 GE F-414 엔진 계약은 여전히 ​​계류 중입니다.

미래의 진보

한편, 인도는 프랑스와 AMCA 프로젝트를 위해 110 kN 제트 엔진을 공동 개발하기 위해 논의하고있다. 반면, 미국은 인도의 미래 전투기 제트기에 GE F-414 엔진의 사용을 압박하고 있습니다. HAL에 대한 분포 압력이 증가하고 민간 부문 참여 가능성으로 인해 인도의 토착 전투기 항공 프로그램의 미래는 빠른 개선과 효율적인 구현에 달려 있습니다.

라비 샨 카르