민주당은 전기차 음모에서 패했다

상원 의석을 놓고 치열한 경쟁을 벌이고 있는 미시간 민주당 의원 Elissa Slotkin은 자신의 뒷마당에서 일어나고 있는 제조업 르네상스에 대해 방어적인 자세를 취해 왔습니다.

조 바이든(Joe Biden) 대통령 행정부가 인플레이션 감소법(Inflation Reduction Act) 및 기타 법률에서 옹호한 인센티브 덕분에 미시간주에서만 전기 자동차의 부상으로 2030년까지 50,000개 이상의 새로운 일자리를 창출할 수 있습니다. 그러나 새로운 광고에서 Slotkin은 유권자들에게 “나는 비포장 도로에 살고 있고 충전소 근처도 없기 때문에 전기 자동차가 없습니다.”라고 말하면서 전기 자동차를 거의 거부합니다.

“아무도 우리에게 무엇을 사야 할지 말해선 안 되며, 누구도 우리에게 아무것도 요구하지 않을 것입니다.”라고 그는 광고에서 말합니다. “당신이 운전하는 것은 당신의 결정이며, 다른 사람의 결정은 아닙니다.” 그러한 보장 중에서만 Slotkin이 허용합니다. 그리고 만약 전기차 붐이 일어난다면 나는 그 자동차가 중국보다는 미시간에서 만들어지는 것을 선호한다.

일반적으로 이 정도 규모의 경제적 폭발은 모든 정치인이 싸우고 재선이 좌우되는 승리의 유형이 될 것입니다. 그러나 Slotkin의 정당은 전기 자동차를 둘러싼 정보 전쟁에서 분명히 승리하지 못하고 있습니다. IRA는 General Motors, Ford, Volvo, BMW 등 여러 기업에 미국 전역에 오래된 자동차 공장을 현대화하고 새로운 배터리 공장을 건설하도록 압력을 가하고 있으며 중국의 통제권에 도전하고 있습니다. 미래의 기술의.. 미시간과 같은 경제 이야기가 조지아, 네바다, 노스캐롤라이나와 사우스캐롤라이나, 그리고 테네시에서도 나타나고 있습니다. 그럼에도 불구하고 비영리 단체인 American EV Jobs Alliance의 최근 데이터에 따르면 이번 선거 주기에 전기 자동차에 대한 정치적 메시지의 75% 이상이 부정적이었습니다. 도널드 트럼프는 그와 그의 비평가들이 전기 자동차 운전자에 대한 “명령”이라고 잘못 부르는 것을 비판해 왔습니다. 카말라 해리스(Kamala Harris) 부통령은 2021년 바이든처럼 전기 허머를 타고 하드샷을 찍는 모습을 정확히 카메라에 담지 않았다. 대신 그녀는 “어떤 차를 운전해야 할지 절대 말하지 않겠다”고 군중을 안심시키고 있었다. 민주당은 지난 세기의 가장 큰 제조업 및 일자리 승리 중 하나였어야 했던 것을 정치적 책임으로 다루기로 결정했습니다.

미국 EV 일자리 동맹(American EV Jobs Alliance)을 공동 창립했으며 또한 EV를 지휘합니다. 공화당이 전기 자동차를 채택하도록 추진하는 데 전념하는 정치 프로젝트입니다. 그의 그룹은 전기 자동차에 관한 대부분의 정치적 메시지가 언젠가 해고로 시작하여 계속될 일종의 “휘발유 차량 금지”에 따라 사람들이 전기 자동차를 운전하도록 강요받을 것이라는 점을 언급하고 있음을 발견했습니다. 궁극적으로 그것은 미국 자동차 산업을 죽일 것입니다. 그 중 어느 것도 사실이 아닙니다. 미국 어디에도 모든 사람이 전기 자동차를 운전해야 한다고 요구하는 “명령”은 없습니다. 트럼프는 또한 전기 자동차가 “그리 멀리 가지 않는다”(그들의 주행 거리는 휘발유 자동차와 경쟁할 수 있음)하고 “모든 것이 중국에서 만들어질 것”이라고 반복적으로 오해의 소지가 있는 말을 했습니다. 전기차 충전기를 만드는 데 드는 비용을 우스꽝스럽게 과장하면서도 어쩐지 효과가 있는 것 같습니다. 머피는 이번 선거 기간 동안 특히 미시간에서 이야기가 통제 불능 상태에 빠졌다고 말했습니다. 머피는 전기 자동차 덕분에 수만 개의 새로운 제조 일자리가 미시간에 생겨나고 있다고 말했습니다. “문제는 그것이 캠페인의 가장 큰 비밀이라는 것입니다.”

바이든 행정부는 2030년에 판매되는 모든 신차의 50%가 배기가스 배출을 제로로 만드는 전기차 판매 증가 목표를 세웠습니다. 기능적으로 이는 미국 및 기타 국가에 이어 강력한 현지 배터리 제조 생태계를 개발하는 것을 의미합니다. 이를 중국에 아웃소싱하는 데 수십 년이 걸렸습니다. 그리고 IRA는 자동차 제조업체와 부품 공급업체에 해당 작업을 수행할 수 있는 수단을 제공하기 위한 것이었습니다. 풍부한 증거에 따르면 이 법의 계획이 특히 레드 및 변동 주에서 의도한 대로 작동하고 있음을 알 수 있습니다. “현대자동차그룹은 조지아주 사상 최대 규모의 경제 개발 프로젝트인 76억 달러 규모의 새로운 전기 자동차 제조 메타 공장 개장을 가속화했습니다.” 지난 주, 폭스바겐 그룹이 부활한 미국의 클래식 브랜드인 스카우트 모터스는 2027년까지 사우스캐롤라이나에 20억 달러 규모의 새로운 공장을 짓는 것을 목표로 하는 전기 픽업트럭과 SUV를 공개했습니다. 덕분에 테네시는 배터리 제조의 진원지가 되고 있습니다. 다양한 전기 자동차 프로젝트에 약 150억 달러가 투자되었습니다. 그리고 켄터키주는 Andy Beshear 주지사가 “미국의 전기 자동차 수도”라고 불렀던 곳이 되기 위해 Toyota, Rivian 및 기타 회사로부터 수십억 달러의 일자리 창출 투자를 받고 있습니다. 더 깨끗하고 집에서 만든 배터리로 구동되는 자동차는 더 이상 지정학적 적의 손에 확고히 들어가지 않습니다. 선거의 관점에서 우리가 좋아하지 않는 것은 무엇입니까?

그러나 캠페인을 벌이는 민주당 의원들은 이에 대해 언급하기를 꺼려합니다. 그리고 지금까지 미국의 자동차 구매자들은 정책 입안자들과 자동차 제조사들이 기대했던 것만큼 전기 자동차를 구매할 의향이 없습니다. 바이든 행정부 초기부터 전기차 판매가 크게 늘었지만 완성차 업체들의 기대만큼 성장하지는 못했다. 예를 들어 GM은 한때 2025년까지 100만 대의 전기 자동차가 생산될 것으로 예상했지만, 올해 말까지 10만 대를 판매한다면 큰 승리를 거둘 것입니다. 예상보다 느린 판매와 자동차 제조업체가 여전히 높은 배터리 비용으로 인해 어려움을 겪고 있다는 사실로 인해 여러 회사가 새로운 전기 자동차 프로젝트를 취소하거나 연기했습니다. 많은 미국인들은 한 세기 동안 운전해온 비휘발유 자동차에 개인적으로 거의 또는 전혀 노출되지 않았으며, 우리는 여전히 전기 자동차를 해안 부유층을 위한 값비싼 장난감으로 보고 있습니다.

민주당은 아직 이 두 가지 현실을 조화시키는 방법을 찾지 못했습니다. 미국 유권자들은 전기 자동차 제조가 창출하는 일자리를 지지할 수 있지만 제품에 대해 두려워하거나 심지어 적대적일 수도 있습니다. 대신 당은 트럼프의 공격 라인에 수사적 근거를 넘겼습니다. 바이든의 (그리고 아마도 해리스의) 정책은 미국인들이 언젠가 원하지 않는 자동차를 사거나 심지어 “당신의 차를 빼앗도록” 강요하기 위한 것입니다. 헤리티지 재단이 말했듯이. “상원 경선에서 공화당은 (내연 기관) 금지를 주장하고 주장해 왔습니다. 이는 특히 미시간 주에서 유권자들에게 겁을 주려는 경우 꽤 잘 작동하는 무서운 일입니다.” 공화당의 전기차 반대 정서는 화석연료 산업의 광고 캠페인에도 도움이 됐다.

한편, 포드(Ford), 제너럴 모터스(GM), 전기 자동차 스타트업 리비안(Rivian)의 CEO들은 차량 추진이 얼마나 정치화되었는지에 대해 실망감을 표명했습니다. Tesla CEO Elon Musk는 별로 도움이 되지 않는 것 같습니다. Trump는 Musk가 자신에게 전기 자동차에 대해 좀 더 온건해지라고 요청한 적이 없다고 반복해서 말했습니다. 머스크는 X에서 즐겁게 재확인했습니다. 트럼프는 대통령 취임 첫날 Biden의 전기 자동차 “명령”을 폐지하겠다고 약속했습니다. 의회의 조례 없이 그가 할 수 있을지 여부는 자동차 업계에서 격렬한 추측의 대상이다. 반면에, 트럼프의 대패는 그가 전기 자동차 구매에 대한 세금 감면, 자동차 제조에 대한 인센티브, 또는 두 가지 모두를 목표로 정확히 그렇게 할 수 있는 화력을 갖게 된다는 것을 의미할 수 있습니다. 트럼프는 전 세계 자동차 회사에서 일어나고 있는 전환을 막을 수는 없을 것 같지만, 이를 지연시키거나 미국을 훨씬 더 뒤쳐지게 할 수도 있습니다.

이론적으로, 붉은 주의 어떤 주지사나 의원도 전기 자동차 붐이 창출하는 일자리를 포기하고 싶어해서는 안 됩니다. (트럼프의 러닝메이트인 JD Vance는 혼다와 LG 에너지 솔루션이 전기 미래를 위해 약 40억 달러를 투자하고 있음에도 불구하고 전기 자동차 제조가 자동차 산업 전반에 일자리 손실을 가져올 것이라고 주장했습니다.) .) 그러나 조지아주나 미시간주의 제조업 붐의 성공 여부는 사람들이 실제로 해당 제품을 구매하느냐에 달려 있습니다. 자동차 연구 그룹의 최근 조사에 따르면 개인의 정치적 정체성은 전기 자동차 수용과 가장 관련이 없는 것으로 나타났습니다. 그러나 공화당의 수사는 상황을 반전시킬 수 있다. 머피는 자신의 그룹이 실시한 최근 ​​여론조사에서 미시간 응답자의 62%가 더 많은 전기 자동차를 채택하려는 정부의 추진이 주에 나쁜 일이라고 답했다고 지적했습니다.. 그는 최근까지 자동차 업계 리더들이 전기 자동차에 대한 정치적 압박을 두려워하지 않는다고 느꼈다고 말했습니다. 이제 그는 “그렇게 되어야 한다”고 말했습니다.