노조 64%가 최근 협상 거부하면서 보잉 파업 계속

마지막으로 거부된 제안에는 4년 동안 35%의 급여 인상이 포함되었습니다.

보잉 공장 노동자들은 회사의 최근 계약 제안에 반대 투표를 했고, 항공우주 거대 기업의 베스트셀러 항공기 생산을 중단시킨 파업 이후 6주 동안 피켓 시위를 벌였습니다.

시애틀 지역 노조 지도자들은 수요일 투표에 참여한 국제 기계공 및 항공우주 노동자 협회 회원 중 64%가 계약 제안 수락에 반대표를 던졌다고 말했습니다.

IAM 751지구 노조위원장 존 홀든은 수요일 밤 성명을 통해 “10년 동안의 희생이 있었지만 여전히 만회할 여지가 있다”며 “조속히 협상을 재개해 그렇게 되기를 희망한다”고 말했다. “이것은 직장에서의 민주주의이며, 회사가 해마다 직원을 학대하면 결과가 따른다는 분명한 증거이기도 합니다.”

보잉 대변인은 관계자들이 이번 투표에 대해 아무런 코멘트도 하지 않았다고 말했다.
노사 대치 상황은 지난 1월 알래스카 항공 비행 중 737 Max 비행기의 도어 패널이 폭발한 후 여러 연방 조사의 초점이 된 보잉에게는 이미 어려운 해에 발생했습니다.

이번 파업으로 인해 회사는 항공사에 새 비행기를 인도하면서 벌어들이는 꼭 필요한 현금을 빼앗겼습니다. 수요일에 회사는 3분기에 60억 달러 이상의 손실을 보고했습니다.

연합 기계공들은 워싱턴 주 렌턴과 에버렛에 있는 공장에서 777 또는 “트리플 세븐” 제트기 및 767 화물기와 함께 보잉의 베스트셀러 여객기인 737 Max를 조립합니다.

마지막으로 거부된 제안에는 4년 동안 35%의 급여 인상이 포함되었습니다. 지난 달 노조원들이 파업 투표를 할 때 거부한 버전은 4년 동안 25% 증가한 것으로 나타났습니다.

당초 3년간 40%의 급여 인상을 요구했던 노조는 수정된 제안의 연간 인상률이 복리로 계산되면 총 39.8%가 될 것이라고 말했다.

보잉은 현재 기계공의 평균 연봉이 75,608달러라고 밝혔다.

보잉 직원들은 AP 통신 기자들에게 회사가 10년 전에 동결된 전통적인 연금 계획을 복원하는 것을 거부한 것이 걸림돌이라고 말했습니다.

“연금이 최우선순위였어야 했어요. 우리 모두는 그것이 임금과 함께 우리의 최우선 과제라고 말했습니다.” 38년 동안 보잉 고객 품질 코디네이터로 근무한 래리 베스트는 워싱턴 주 에버렛에 있는 보잉 공장 밖에서 피켓 라인에서 말했습니다. “지금이야말로 연금을 돌려받을 수 있는 절호의 기회입니다. 우리 모두는 이를 피하고 확고한 입장을 취해야 합니다.”

보잉에서 16년간 근무한 베테랑인 테레사 파운드(Theresa Pound)도 이 거래에 반대표를 던졌습니다. 그는 건강 보험이 더 비싸지고 401(k) 퇴직 계좌와 결합하더라도 예상되는 연금 혜택이 충분하지 않을 것이라고 말했습니다.

“저는 요청받은 것보다 이 곳에서 더 많은 시간을 바쳤습니다. 37세의 그는 “말 그대로 이 회사에서 일하면서 피와 땀과 눈물을 흘렸습니다.”라고 말했습니다. “시장 상황에 따라 은퇴하지 않을 가능성도 있기 때문에 70세까지 일할까 생각 중이에요.”

파업은 9월 13일에 시작되었으며 8월에 CEO로 취임한 보잉 CEO 켈리 오트버그에 대한 초기 테스트 역할을 했습니다.

Ortberg는 수요일 투자자들에게 한 첫 연설에서 보잉은 “근본적인 문화적 변화”가 필요하다고 말했으며 수년 간의 막대한 손실과 명성 훼손 이후 항공우주 대기업을 부활시키려는 계획을 제시했습니다.

Ortberg는 직원들에게 보내는 메시지와 수익 ​​결산에서 경영진과 직원의 관계를 “재설정”하여 “앞으로 우리가 그렇게 단절되지 않도록” 하고 싶다고 반복했습니다. 그는 회사 리더들이 무슨 일이 일어나고 있는지 파악하고 “문제가 확대되는 것을 방지하고 근본 원인을 파악하고 수정하고 이해하기 위해 더 잘 협력하기 위해” 공장에서 더 많은 시간을 보내야 한다고 말했습니다.

항공사와 군용 항공기의 항공전자공학 및 비행 제어 장치 제조업체인 록웰 콜린스를 이전에 운영했던 보잉 외부인인 오트버그는 보잉이 기로에 서 있다고 말했습니다.

“우리 회사에 대한 신뢰가 무너졌습니다. 우리는 너무 많은 빚을 지고 있습니다. “우리는 회사 전반에 걸쳐 심각한 실적 실패를 겪었고, 이로 인해 많은 고객이 실망했습니다.”라고 그는 말했습니다.

그러나 Ortberg는 또한 5억 달러 상당의 항공기 주문 잔고를 포함하여 회사의 강점을 강조했습니다.

그는 “보잉이 예전의 유산을 되찾는 데는 시간이 걸리겠지만 올바른 접근 방식과 문화를 통해 우리는 다시 한번 상징적인 기업이자 항공우주 분야의 리더가 될 수 있다”고 말했습니다.

최근 몇 주 동안 Ortberg는 대규모 해고(약 17,000명)와 파산 신청을 피하기 위해 충분한 현금을 조달할 계획을 발표했습니다.

보잉은 2018년 이후 수익성이 좋은 한 해를 보내지 않았으며 수요일의 수치는 제조업체 역사상 두 번째로 나쁜 분기를 나타냈습니다. 보잉은 9월 30일에 끝난 회계연도에 61억 7천만 달러의 손실을 입었으며 주당 10.44달러의 조정 손실을 입었습니다. Zacks Investment Research가 조사한 분석가들은 주당 10.34달러의 손실을 예상했습니다.

총 수익은 178억 4천만 달러로 월스트리트 추정치와 일치했습니다.

회사는 이번 분기에 거의 20억 달러에 달하는 현금을 소진해 580억 달러의 부채를 안고 있는 대차대조표를 약화시켰습니다. 브라이언 웨스트 최고 재무 책임자(CFO)는 회사가 내년 하반기까지 긍정적인 현금 흐름을 창출하지 못할 것이라고 말했습니다.

보잉의 재산은 2018년 10월과 2019년 3월에 737 Max 항공기 두 대가 추락하여 346명이 사망한 이후 악화되었습니다. 지난 1월 알래스카 항공의 비행 중 패널이 Max를 폭파하면서 안전 문제가 다시 제기되었습니다.

Ortberg는 Boeing이 안전 문화를 고치고 있으며 절실히 필요한 현금을 창출하는 데 중요한 단계인 737 Max의 생산을 늘릴 준비가 되어 있음을 연방 규제 기관에 설득해야 합니다. 그러나 파업 노동자들이 직장으로 복귀할 때까지는 그런 일이 일어날 수 없다.

파업 초기에 보잉은 소위 “최고이자 마지막” 제안을 내놓았습니다. 이 제안에는 4년에 걸쳐 임금을 30% 인상하는 내용이 포함되어 있었는데, 회사가 언론을 통해 이를 파업 노동자들에게 알리고 비준 기한을 짧게 설정했기 때문에 노조 지도자들은 분노했습니다.

보잉은 물러서서 노조에 더 많은 시간을 주었습니다. 그러나 많은 근로자들은 제안이 여전히 충분하지 않다고 주장했습니다. 회사는 협상이 결렬되자 지난 10월 9일 제안한 계약을 철회했고, 양측은 토요일 최신 제안을 발표했다.

보잉에서 38년 동안 근무한 기계공 찰스 프로몽은 결과가 발표된 후 수요일 밤 회사가 직원들을 돌봐야 한다고 말했습니다.

그는 “젊은이들에게 미안하다”고 말했다. “나는 여기서 평생을 보냈고 떠날 준비를 하고 있습니다. 하지만 그들은 연금을 받을 자격이 있고 나는 임금 인상을 받을 자격이 있습니다.”

2008년 보잉의 마지막 파업은 8주 동안 지속되었으며 이연 수익으로 하루 약 1억 달러의 손실을 입혔습니다. 1995년 파업은 10주 동안 지속되었다.

푸엔테