보잉, 파업 노동자들로부터 부정적인 평가를 받고 있는 제안에 대해 노조에 투표할 시간을 더 제공

보잉사는 파업 중인 공장 노동자를 대표하는 노조에 더 큰 임금 인상과 더 많은 보너스를 포함한 개정된 계약 제안을 검토할 수 있도록 더 많은 시간을 주었지만, 노조가 이 제안에 대한 비준 투표 일정을 정할지 여부는 화요일에 불확실했습니다.

태평양 북서부의 피켓 라인에서 파업자들은 회사의 최근 제안이 충분하지 않다고 말했습니다. 노조와 많은 회원 모두 보잉이 제안을 홍보하는 데 있어 노조를 우회한 방식에 대해 불평했으며, 일부 근로자는 그것이 자신들을 탐욕스럽게 보이게 하려는 불공평한 시도라고 말했습니다.

보잉의 새로운 “최상의 최종” 제안에는 4년 동안 30%의 임금 인상이 포함되는데, 이는 국제기계 및 항공우주 노동자 협회의 33,000명의 회원이 파업에 투표했을 때 압도적으로 거부한 거래에서 25%에서 증가한 것입니다. 노조는 원래 3년 동안 40%를 요구했습니다.

노조의 반대에 부딪힌 보잉사는 화요일에 금요일 밤까지 근로자들이 새로운 제안에 대해 투표를 하라는 요구를 철회했지만, 회사 측은 여전히 ​​투표를 원하고 있습니다.

“이 파업은 우리 팀과 지역 사회에 영향을 미치고 있으며, 우리 직원들은 임금과 복리후생에 상당한 개선을 가져오는 우리의 제안에 대해 투표할 기회가 있어야 한다고 생각합니다.” 회사는 성명을 통해 밝혔습니다.

새로운 제안은 파업 노동자들 사이에서 별로 지지를 받지 못하는 듯했다. 지난 6년간 보잉에서 테스트 기술자로 일한 다니엘 디아스는 크게 감명받지 못했다.

“5% 인상(이전 제안 대비)? 충분하지 않아요. 제 모기지는 4,000달러예요. 어제 아침 식사를 사러 Safeway에 갔는데, 식료품에 62달러가 들었어요”라고 Dias는 말했습니다.

워싱턴주 렌튼에 있는 보잉 공장에서 17년간 전기 기술자로 일한 솜 돔은 시애틀 지역의 높은 생활비 때문에 근로자들의 임금 인상이 필요하다고 말했습니다.

“우리는 공정한 거래를 원할 뿐입니다. 우리는 탐욕스럽지 않습니다.” 돔이 말했다. “이 주에서 사는 건 힘들어요. 집을 사려면 16만 달러 이상 벌어야 해요. 신입사원은 시간당 25~26달러를 벌어요. 그래서 그 (제안)은 충분하지 않을 거예요.”

보잉 임원진은 근로자들에게 언론을 통해 발표하기 몇 시간 전인 월요일 아침 노조 대표들에게 새로운 제안을 전달했습니다.

“보잉은 언제, 또는 투표할지를 결정할 수 없습니다.” 노조 간부들이 월요일 늦게 회원들에게 말했습니다. “이 제안은 여러분의 우려를 해소하기에 충분하지 않으며, 보잉은 이 제안으로 목표를 놓쳤습니다.”

렌튼 공장 근처 옆길에서 파업 플래카드를 흔드는 동료들과 함께한 보잉 전기 기술자 존 렌츠는 보잉이 노조 협상자를 우회하여 제안을 발표한 방식이 “어딘가 모호한 듯하다”고 말했습니다. “우리를 대신하여 협상할 사람들이 있습니다.”

보잉은 최근 제안한 내용에 12%의 선불 임금 인상과 3회에 걸쳐 6%씩 인상하는 내용이 포함되어 있으며, 이를 통해 기계공의 연평균 임금이 현재 75,608달러에서 4년 계약이 끝날 때 111,155달러가 될 것이라고 밝혔습니다.

또한 생산성에 따른 연간 보너스도 유지할 것입니다. 거부된 계약에서 보잉은 이러한 지급금을 은퇴 계좌에 대한 새로운 기여금으로 대체하려고 했습니다.

보잉에서 약 25년을 근무한 존 라이펠은 회사가 10년 만에 처음으로 계약 협상을 시도하면서 파업자들을 비합리적으로 보이게 만들려 한다고 말했습니다.

“우리는 사람들의 삶에 의존하는 제품을 만듭니다.” 라이펠이 말했다. “상위, 중간, 1차 관리자 등에게 지급할 보너스 돈은 충분할 것입니다. 하지만 우리가 그것을 만들지 않는다면 제품이 없습니다. 그리고 우리는 열심히 일합니다.”

연방 중재자가 주도한 이틀간의 회의가 결렬된 이후 양측은 거의 일주일 동안 공식 협상을 하지 않았습니다.

올해 심각한 재정적, 법적, 기계적 문제에 직면했던 보잉은 베스트셀러 항공기 생산을 중단시킨 12일간의 파업을 끝내고 싶어합니다.

금융 서비스 회사 TD 카우언의 항공 분석가인 카이 폰 루모어는 보잉이 추가 협상 세션 없이 최신 제안을 내놓기로 한 것은 제안된 2차 비준 투표에 의문을 제기하게 했다고 말했습니다.

“실패하면 노조 지도부가 진지한 협상에 재참여하게 될 것”이라고 그는 말했다. 그러나 노조 지도부가 보잉의 이전 제안을 지지하면서(96%의 파업 투표에서 부결됨) 노조가 새롭고 개선된 제안에 대한 지지를 얻을 수 있을지 의문이 제기되었다고 그는 말했다.

이번 파업으로 보잉 737, 767 및 777의 생산이 중단되었고 회사는 수천 명의 비노조 관리자와 직원을 대상으로 일시 휴직을 실시하는 등 비용 절감을 위한 조치를 취하고 있습니다.

보잉은 2019년 초부터 250억 달러 이상의 손실을 입었고 항공사 고객에게 항공기 주문 및 인도에서 경쟁사인 에어버스에 크게 뒤처졌습니다. 현금을 벌기 위해 더 많은 항공기를 인도해야 하지만, 연방 규제 기관은 보잉의 베스트셀러 항공기인 737의 생산을 회사가 품질 관리 프로세스를 개선할 때까지 한 달에 38대로 제한하고 있습니다. 보잉은 파업 전에는 38대 미만을 생산하고 있었습니다.

경기 침체는 보잉 737 맥스 제트기와 관련된 두 건의 치명적인 추락 사고 이후에 시작되었으며, 1월에 알래스카 항공편에서 또 다른 맥스의 도어 플러그라는 패널이 날아간 이후로 악화되었습니다.

회사 내부의 일부 고발자를 포함한 보잉의 비판론자들은 보잉이 생산 과정에서 비용을 절감하고 안전보다 이익을 더 중시했다고 주장합니다.

보잉사의 규제 기관인 미국 연방 항공청(FAA)의 수장은 화요일에 보잉사의 재정을 평가하는 것이 자신의 일은 아니지만, 안전에 지나치게 주의를 기울이는 것은 회사에 좋지 않은 영향을 미쳤다고 말했습니다.

“이익이 1순위 목표라 하더라도 안전이 1순위 목표여야 합니다. 안전하지 않으면 수익을 내기 어렵고, 보잉은 확실히 그 사실을 깨달았다고 생각합니다.” FAA 관리자 Mike Whitaker가 미국 하원 소위원회 청문회에서 말했습니다. “아낄 수 있었던 돈은 확실히 여파로 사라졌습니다.”

이전에 보잉에 대한 기관의 감독이 충분히 강력하지 않았다는 것을 인정했던 휘태커는 의원들에게 보잉이 5월 말에 제조 개선 계획을 제출한 이후로 “올바른 방향으로 추세를 보이고 있다”고 말했습니다.

하지만 그는 보잉이 안전 시스템과 문화를 완전히 바꾸려면 몇 년이 걸릴 것이라고 말했습니다.