HART, CEO Kakhina의 22% 인상 승인

호놀룰루 고속교통국 이사회는 금요일, 약 100억 달러 규모의 스카이라인 완공을 감독하기 위해 로리 카히키나 전무이사 겸 CEO의 급여를 22% 인상하는 신규 계약을 승인했습니다.

HART 이사회 특별 회의에서 위원회는 카히키나에게 현재 계약(12월 31일 만료)에 따른 275,000달러의 연봉보다 높은 3년, 336,000달러의 신규 계약을 제안했습니다.

새로운 계약은 1월 1일부터 시작되며 2년 연장 옵션이 포함되어 있습니다.

카히키나는 회의 후 서면 성명을 통해 “이 계약의 조건을 개발하기 위해 저와 함께 일해준 HART 이사회의 허용 상호작용 그룹 구성원들에게 감사드리고, 이 계약을 승인하고 HART를 이끌도록 계속해서 저를 믿어준 이사회에게도 감사드리고 싶습니다.”라고 밝혔습니다.

“전에도 말했듯이, 저는 이 프로젝트에 매우 열정적이며, 이 계약을 맺게 되어 매우 기쁩니다.” 그녀는 말했습니다. “저는 팀으로서 함께 이룬 모든 업적과 좋은 일을 매우 자랑스럽게 생각하며, 앞으로도 더 많은 중요한 이정표를 기대합니다.”

카히키나는 2021년 1월에 임시 전무이사 겸 CEO로 철도청에 합류했습니다.

HART 이사회는 카히키나를 2022년 1월부터 2024년 12월 31일까지 3년 임기의 전무이사 겸 CEO로 임명했습니다.

카히키나의 최근 업무 계약을 결정하기 위해 철도 기관의 허가된 상호작용 그룹, 즉 PIG가 구성되어 조사를 실시한 후 CEO가 협상한 계약 조건을 전체 HART 이사회에 권고했습니다.

금요일 회의에서 하위위원회 의장인 Roger Morton은 PIG가 “계약을 검토하기 위해 약 7번 회의했다”고 말했습니다.

“우리는 여러 각도에서 그것을 살펴보았습니다.” 그는 덧붙여 말했습니다. “토론의 요지는 지금까지 전무이사가 좋은 일을 해왔기 때문에 PIG는 로리를 3년 임기로 재임명하는 것을 권고하는 경향이 있다는 것이었습니다.”

모튼은 “하지만 우리는 철도 프로젝트의 예상 수명이 현재 7년이라는 사실도 염두에 두고 있습니다.”라고 말했습니다.

그 때문에 그는 PIG가 카히키나가 “3년 고정 임기” 동안 머물고 그 다음에는 2년 임기 두 번에 대한 옵션을 제안했다고 말했습니다. 그는 “이 프로젝트가 끝날 때까지 (2031년 12월 31일) 우리를 잠재적으로 이끌 수 있을 것”이라고 언급했습니다.

그는 카히키나의 계약을 그 기간 이후로 연장하는 것은 이사회의 재량에 달려 있다고 덧붙였다.

또한, 그녀의 최근 계약서의 언어에 따르면, 카히키나는 캘리포니아 대학교 버클리 하스 경영대학원이나 이사회에서 승인한 비슷한 프로그램의 CEO 전문 개발 프로그램에 “참석하고 모든 구성 요소를 만족스럽게 완료해야 합니다.”

계약에 따르면 CEO 프로그램 비용과 관련 여행 경비는 “이사회가 최대 $45,000 또는 이사회가 승인한 더 높은 금액까지 부담해야 합니다.”

그는 나중에 전체 계약 합의에 동의했지만, 이사회 멤버인 로버트 유는 카히키나가 추가 훈련을 위해 학교로 돌아갈 필요가 있는 이유가 무엇인지 의문을 제기했습니다.

“우리가 누군가에게 연봉 336,000달러를 지불하는 것이 이상할 뿐인데, 그 사람에게 (이 프로그램을) 완료하라고 요구하고 있어요.” 유가 말했다. “여러분이 모두 현임 전무이사의 모든 좋은 점에 대해 이야기하고 있고, 우리가 그녀에게 경쟁력 있는 급여를 지불하고 있기 때문에, 그것을 할지 말지는 직원이 결정해야 합니다.”

Morton과 다른 이사회 구성원들은 많은 산업 분야에서 임원 개발이 일반적인 관행이라고 제안했습니다. 그들은 Kahikina도 그의 계약 조항에 동의했다고 언급했습니다.

모튼은 “110억 달러 또는 115억 달러 규모의 프로젝트에 대해 이야기할 때, 그 돈은 잘 쓰일 것이라고 생각합니다.”라고 답했습니다.

회의 후, 모튼은 호놀룰루 스타-애드버타이저와의 전화 통화에서 그가 언급한 110억 달러 이상의 수치는 “비유적인 의미로 사용되고 있으며, 이는 대규모 프로젝트”라고 말했습니다.

그는 스카이라인 건설에 대한 현재 예측 비용이 여전히 약 100억 달러에 달할 것이라고 밝혔습니다.

금요일 회의 이후 HART는 8월 중순에 로스앤젤레스에 본사를 둔 Tutor Perini Corp.와 카카아코까지 이어지는 스카이라인의 마지막 3마일 구간을 설계하고 건설하는 16억 6천만 달러 규모의 계약을 체결함에 따라 철도 기관에서 추가적인 비용 검토를 실시했다고 밝혔습니다.

“최근에 수주한 City Center Guideway 및 Station 계약 건설 계약 비용은 프로젝트 건설의 예상 비용을 약간 증가시킬 수 있습니다. 그러나 차입 비용의 상쇄적 감소로 인해 프로젝트의 총 비용은 2022년 복구 계획에 포함된 금액과 비교적 동일할 것으로 예상됩니다.” HART 직원이 이메일을 통해 Star-Advertiser에 전했습니다. “최종 비용 추정치에 대한 평가가 진행 중이며, 여기에는 적절한 예비 금액도 포함됩니다.”

8월 말, 카히키나는 이사회에 튜터 페리니와 HART의 계약 규모로 인해 특정 철도 관련 프로젝트를 연기해야 ​​할 수도 있다고 말했지만, 어떤 프로젝트가 연기되는지는 공개되지 않았습니다.

그 사이 HART 이사회 의장 콜린 하나부사는 카히키나의 최근 계약에 대한 투표를 기권했습니다.

하나부사는 이사회 부의장인 키카 부코스키에게 회의를 인계하고 일시적으로 이사회 회의실을 나가기 전에 “이사회의 모든 사람이 알고 있듯이, 이는 제가 개인적으로 참여한 적이 없는 일이며 앞으로도 참여하지 않을 것입니다.”라고 말했습니다.

HART 이사회 임원 신디 마츠시타는 이후 스타-애드버타이저에 하나부사가 “오늘 논의에서 기권하기로 한 결정은 전무이사 겸 CEO의 고용 계약에 대한 이전 결정에 대한 투표 기권과 일치한다”고 말했다.

하나부사와 카히키나 사이의 긴장은 4월 이사회 회의 중에 두 사람이 논쟁적인 언쟁을 벌인 후 대중에게 알려졌습니다.

이전에 하나부사는 5월 22일에 카히키나가 이사회에서 받은 처우에 대한 이전 우려 사항을 조사를 위해 시 인사부에 보고했다고 말했으며, 하나부사는 이를 “스스로 보고하는 것”이라고 불렀습니다.

그러나 몇 달간의 지연과 많은 논의 끝에 HART 이사회는 6월 28일에 카히키나에게 새로운 다년 계약을 임시로 승인하기로 투표했습니다.

하나부사는 6월 28일 회의에서 이사회 의장직에서 물러날 계획이라고 밝혔지만(전체적으로 설명하지는 않았음) 올해 말에 열릴 예정인 연례 이사회 의장 선거가 연기될 때까지 이사회 의장직에서 물러날 계획이라고 밝혔습니다.

관련 업무로, 금요일에 HART 이사회는 공식적으로 패널의 9번째 투표 위원을 선출했습니다.

카일루아 주민이자 은퇴한 프로젝트 관리자인 리사 J. 베이커는 2015년부터 2023년까지 HART 관련 계약업체에서 일했으며, 자원봉사 위원회에 합류하기 위해 경쟁한 세 명의 최종 후보 중에서 선정되었습니다.

이 위원회의 공석인 투표위원 자리는 올해 초 건강 문제로 사임한 에드윈 영이 맡았었습니다.

HART 직원에 따르면, 베이커는 2028년 6월 30일까지 해당 직위의 나머지 임기를 수행하게 됩니다.

“HART 이사회는 이 프로젝트의 성공에 필수적이며, 9번째 투표 회원으로서 새로운 직책을 맡은 Lisa Baker와 함께 일할 수 있기를 기대합니다.” Kahikina는 회의 후 서면 성명에서 이렇게 말했습니다. “철도 프로젝트에 헌신적으로 봉사한 전 이사회 회원 Edwin Young에게 경의를 표합니다.”

릭 블랑지아르디 시장은 8월에 이사회 위원 미셸 춘 브룬그라버가 사임한 이후 두 번째 이사회 공석을 메울 것으로 예상됩니다.