어려움을 겪고 있는 지역이 하늘을 바라보면서 중국의 저지대 경제가 날개를 펼칩니다.

저고도 경제는 일반적으로 1,000미터(3,280피트) 미만의 영공 내에서 유인 및 무인 활동을 포괄하는 통합 경제 모델이지만 지역 및 실제 필요에 따라 범위가 3,000미터까지 확장될 수 있습니다.

이는 승객 운송, 화물 배송 및 기타 작업을 포함한 다양한 저고도 작업뿐만 아니라 광범위한 상업 생태계 개발을 위한 수직 이착륙 항공기 및 무인 항공기(UAV)의 사용을 포괄합니다. 인프라 및 포괄적인 지원 서비스를 통해 중요한 산업 체인을 구축합니다.

지방 도시들이 ‘하늘도시’ 타이틀을 놓고 경쟁하면서 이 분야에 대한 투자가 늘어나고 있으며, 이는 경쟁뿐만 아니라 지역 간 협력도 불러일으키고 있다.

지난 주말 베이징-천진-허베이 저고도 경제 산업 동맹이 결성됐고, 배터리 생산 라인과 과학단지 저고도 공공 루트 계획 등 33개 프로젝트가 공식 승인됐다.

국영 언론에 따르면 토요일 텐진에서 열린 행사에서 세 지역의 손님들은 저고도 적용 시나리오와 항공 비즈니스 모델을 시연하는 드론 쇼를 관람했습니다.

중국 산업부 산하 CCID 컨설팅의 4월 보고서에 따르면 지난해 중국 저지대 경제규모는 5060억 위안(709억 달러)에 달해 전년 대비 약 34% 성장했다고 한다. 정보 기술(MIIT).

보고서는 저고도 비행 활동 빈도 증가와 인프라 투자 영향 등을 고려해 2026년 중국 저고도 경제 규모가 1조 위안을 넘어설 것으로 전망했다.

이 업계는 칩, 배터리 등 부품의 R&D 및 제조부터 드론, eVTOL(전기 수직 이착륙 차량)의 설계 및 생산, 운송, 물류 및 산업 분야의 애플리케이션에 이르기까지 긴 가치 사슬을 갖고 있습니다. 농업.

도시들은 이 유망한 부문을 유치하고 발전시키기 위해 다양한 산업 투자 기금을 조성하고 재정 지원, 토지 및 유리한 정책을 제공하고 있습니다.

올여름 중국 전역의 지방정부는 저고도 경제 지원 정책 시행에 박차를 가했다.

불과 몇 주 만에 선전 등 대도시와 저장성, 후베이성 ​​등 성에서는 지원 조치를 도입했으며 일부 지역에서는 명확한 개발 목표를 설정했습니다. 예를 들어, 광저우는 저지대 경제를 2027년에 1,500억 위안으로 성장시키는 것을 목표로 하고 있고, 베이징은 3년 안에 도시 경제를 1,000억 위안 이상 성장시키려고 노력하고 있습니다.

지역은 고유한 자원을 기반으로 산업 체인의 다양한 측면에 중점을 두고 있으며, 저고도 경제를 촉진하는 정책은 주로 새로운 인프라, 제조 및 비행 운영 지원에 중점을 둡니다.

MIIT 보고서에 따르면 2월 현재 중국 저지대 경제에서는 57,000개 이상의 기업이 운영되고 있으며, 그 중 거의 21,000개가 지난 5년 동안 설립되었으며 거의 ​​80%가 지난 10년 동안 설립되었습니다.

보고서는 또한 국가의 저지대 경제 자원의 90% 이상이 50대 도시 경제에 집중되어 있다고 지적했습니다.

드론 산업은 저고도 경제의 선도적인 분야이며, 광둥성은 드론 기업이 집중되어 있어 산업 발전에 상당한 이점을 갖고 있습니다.

선전, 광저우, 주하이 등 광둥성 도시는 저고도 경제와 관련된 정책을 탐색하는 데 앞장서고 있으며, 이 성에서는 드론 산업 체인의 설계 및 확장에 특히 중점을 두고 있습니다.

DJI, EHang, Zerotech 등 주요 산업 리더들의 본거지인 선전은 저고도 경제 기업이 가장 많은 국가를 이끌고 있으며 광저우와 베이징이 그 뒤를 따릅니다.

지방 정부의 수치에 따르면 2022년 선전의 드론 산업은 약 750억 위안의 생산량을 창출해 전국 전체의 70%를 차지했으며, 소비자용 드론은 세계 시장 점유율의 70%를 차지했습니다.

2022년 말까지 시는 이 분야의 고품질 개발을 위한 3개년 계획을 제시했습니다. 지난해 시는 저고도 경제를 정부업무보고에 포함시켰다. 그리고 올해 선전은 중국 최초의 저고도 경제 법안을 제정했는데, 이는 중국 정부에서도 성공으로 인정받은 성과입니다.

지난해 선전에는 제조, R&D부터 소프트웨어 개발까지 전체 가치 사슬을 포괄하는 1,730개의 드론 관련 기업이 있었습니다.

상하이에 본사를 둔 Autoflight는 비행 자동차로 널리 알려진 eVTOL의 요금을 킬로미터당 6위안으로 인하할 수 있다고 발표했습니다. 이를 통해 선전에서 주하이까지 20분 비행 비용을 현재 2위안에 비해 단 240위안으로 줄일 수 있습니다. 그리고 30분의 여행.

양쯔강 삼각주(Yangtze River Delta)도 보조를 맞추고 있습니다. 상하이, 장쑤성, 저장성에서는 드론 산업을 발전시키고 상하이와 쑤저우 간 eVTOL 비행과 같은 새로운 저고도 애플리케이션을 모색하고 있습니다. 이는 수백 명당 30분 이내에 여행을 완료할 수 있습니다. 1인당 위안.

쑤저우 산업단지는 또한 드론을 이용한 응급 의료용품 배송을 테스트해 배송 시간을 평균 60% 단축했습니다.

중국의 중부 및 저개발 지역은 저고도 경제 영역으로 도약할 기회를 포착하고 있습니다. 허난성은 약 10개의 일반 항공 공항과 수많은 드론 이착륙장을 건설하는 것을 목표로 2025년까지 저고도 인프라 및 영공 관리 시스템을 구축하겠다는 야심 찬 계획을 발표했으며, 산업 규모는 300억 위안에 이를 것으로 추산됩니다.

한편, 산시성 시안은 2022년부터 2023년 사이에만 1,635개의 신규 회사가 등록되면서 주요 드론 허브가 되었습니다.

그러나 전문가들은 국가적 노력에도 불구하고 모든 지역이 저고도 경제를 발전시킬 준비가 되어 있는 것은 아니라고 경고했습니다.

베이징에 본사를 둔 공공 정책 컨설팅 회사인 안바운드(Anbound)가 지난달 발표한 보고서에 따르면 지방 정부의 빠듯한 재정을 고려할 때 재정적으로 취약한 지역이 저지대 경제에 대규모 투자를 하는 것은 현명하지 못한 것으로 나타났습니다.

그는 공역 규제와 감항성 인증의 한계를 고려할 때 현 단계에서는 소수의 지역만이 상당한 투자에 적합하다고 덧붙였습니다.

Anbound는 “비효율적이고 중복된 도입 및 생산으로 인해 지역 전반에 걸쳐 점점 더 동질적인 산업 구조가 형성되고 있습니다.”라고 말했습니다. “이는 지역 경제 및 재정 자원을 고갈시킬 뿐만 아니라 지역 비교 우위의 발전을 지연시켜 궁극적으로 국가 경제의 전반적인 효율성에 영향을 미칩니다.

“지방 정부는 새로운 산업 정책을 특정 상황에 맞게 조정하고 맹목적으로 전략적 추세를 따르는 것을 피해야 합니다.”

중국 남동부 안후이성의 혁신 리더인 허페이는 양쯔강 삼각주의 첨단 항공우주 부문과의 근접성을 활용하여 저고도 경제를 차세대 산업 기둥으로 자리매김하고 있습니다. 이 도시는 2025년까지 “저고도 도시”로서의 지위를 확고히 하기 위해 1억 달러의 지원을 약속한 EHang과 같은 주요 기업을 유치했습니다.

산둥성 르자오(Rizhao), 후난성 러우디(Loudi)와 같은 소규모 도시들도 급성장하는 부문을 활용하고 필요한 인프라를 구축하여 출발을 모색하고 있습니다.

전국적으로 베이징, 저장성, 허난성 등 10개 이상의 성과 도시에서는 일반 항공 공항과 저고도 관광 개발에 우선순위를 두고 있습니다.

최근 저고도 경제 주도권을 놓고 도시 간 경쟁이 벌어지면서 안후이(Anhui), 장시(Jiangxi), 충칭(Chongqing), 광저우(Guangzhou), 구이양(Guiyang), 우한(Wuhan), 쑤저우(Suzhou)와 같은 성 및 도시가 저고도 산업 자금을 출시하는 등 산업 자금이 핵심 초점이 되었습니다. 경제 규모는 10억~200억 위안에 달합니다.

예를 들어, 우한은 시와 구 차원의 기부로 100억 위안 규모의 기금을 조성할 계획이고, 쑤저우는 올해 12개 이상의 저고도 경제 산업 기금에 서명해 총 200억 위안이 넘는 규모로 역대 최대 규모가 되었습니다. 나라에서.