보조금 폐지: FG, 교통 부문에 대한 약속 아직 이행 안 돼

Bola Tinubu 대통령이 연료 보조금 폐지로 인한 고통을 덜어주기 위해 약속한 압축천연가스(CNG) 차량의 공급은 기본 인프라 부족으로 인해 방해받을 수 있다고 기사에서 밝혔습니다. 프린스 킹

볼라 티누부 대통령이 연료 보조금의 갑작스러운 철폐로 인한 나이지리아 국민의 고통을 덜어주기 위해 압축천연가스(CNG) 차량을 도입하겠다고 말한 지 1년이 넘었지만, 그의 행정부는 여전히 그 약속을 지키기 위해 고군분투하고 있습니다.

티누부는 작년 7월에 가솔린 차량을 대체하기 위해 3,000대의 CNG 차량을 출시하겠다고 약속했는데, 이에 대한 정부의 비용은 1,000억 나이라가 될 것이라고 말했습니다.

그에 따르면, 2024년 3월에 인도될 20인승 버스는 대중교통에 사용될 예정입니다. 이들은 “인당 이동 강도를 사용하여 주 내 주요 교통 회사에 공유”될 예정입니다. 또한, 참여 교통 회사는 연 9%의 신용을 이용할 수 있으며 상환 기간은 60개월입니다.

하지만 대통령이 약속을 한 지 1년이 지났지만 CNG 차량은 단 한 대도 받지 못했고, 출시된 차량도 없습니다. 정부가 약속을 이룰 수 있는 가장 가까운 방법은 NNPC Ltd의 그룹 최고경영자인 말람 멜레 키아리가 아부자와 라고스에 12개의 CNG 충전소를 개장한 7월 4일이었습니다.

스테이션

이 주유소는 일반 차량을 CNG로 전환하는 데 도움이 됩니다. Kyari는 이러한 주유소가 전국 다른 지역으로 확장될 것이며, Kogi 주의 Ajaokuta에 3개의 액화천연가스(LNG) 주유소가 연료 보급 목적으로 건설될 것이라고 약속했습니다.

그는 “모든 나이지리아인에게 CNG를 공급하는 것을 되돌릴 방법은 없습니다. 옳은 일입니다. 늦었나요? 그렇습니다. 하지만 우리는 진전을 이룰 것입니다. 프리미엄 모터 스피릿(휘발유)에서 보이는 변동성이 가스에 적용되지 않도록 격차를 메울 것입니다.”라고 말했습니다.

작년에 연료 보조금이 갑자기 폐지되면서 나이지리아에서는 심각한 경제적, 사회적 혼란이 발생했습니다. 이는 나이지리아 경제가 석유에 의해 주도되기 때문입니다. 폐지 전에는 나이지리아의 일일 연료 소비량이 6,500만 리터였습니다. 하지만 나이지리아 중류 및 하류 석유 규제 기관(NMDPRA)의 최고경영자인 아메드 파룩은 폐지로 인해 이 수치가 4,638만 리터로 낮아졌다고 말했습니다.

아마도, 이는 보조금 자금이 부유층에게만 이롭고 가난한 사람들에게는 이롭지 않다는 정부의 입장을 정당화하기 위한 것일 수 있습니다. 하지만 이러한 철폐는 대중에게 말할 수 없는 어려움을 안겨주었습니다.

이로 인해 주유소 가격이 급등했고 운송 요금도 급등했습니다. 운송업자인 치지오케 나디는 토요타 캠리 차량의 탱크를 채우는 데 지금은 39,000나이라 이상을 쓴다고 말했는데, 이는 인상 전에는 11,400나이라(혹은 그 이하)였습니다.

그는 비용을 충당하기 위해 운송 요금을 인상해야 한다고 말했습니다. 아부자 교외인 니냐에서 도심인 우스까지의 요금은 이전에 N200이었지만 지금은 N500입니다.

도심 내 하락은 거리에 따라 N300에서 N400 사이입니다. 이는 상품 가격에도 영향을 미쳤습니다. 현재 인플레이션율은 33.95%로 추산되고 있으며, 식품 인플레이션은 훨씬 더 높아 평균 40%가 넘습니다.

재무부 장관 겸 경제 조정 장관인 Wale Edun은 CNG 버스가 가솔린 버스에 비해 비용 절감 효과가 더 크다고 말했습니다. Edu는 CNG 차량 도입이 나이지리아의 운송 비용을 줄이고 궁극적으로 인플레이션율 통제에 기여할 것이라고 낙관했습니다.

장관에 따르면, CNG 차량이 운행되면 “두 가지 중요한 목표가 달성될 것”이라고 합니다. 그는 “15~20인승 버스에 휘발유를 채우는 데 약 N55,000이 드는 반면, 같은 용량의 CNG 버스에 휘발유를 채우는 데는 N12~15,000이 듭니다. 이는 3배, 아니 4배 적습니다.

이것은 운송 비용을 줄이는 데 도움이 되는 엄청난 절감이며 동시에 인플레이션을 줄이는 데 도움이 됩니다.” NNPC Retail Limited의 상무이사인 Huub Stokman 씨는 CNG 차량이 휘발유보다 약 40% 저렴하다고 말했습니다.

그에 따르면, “CNG는 나이지리아에 기존 연료 제품에 대한 저렴한 대안을 제공합니다. 나이지리아에서 휘발유보다 약 40% 저렴할 것이며, 지속적인 투자로 에너지 믹스의 중요한 부분이 될 것입니다.”

대통령 이니셔티브

또한, CNG에 대한 대통령 이니셔티브의 프로그램 책임자인 마이클 올루와그베미는 CNG로 전환된 차량 100만 대마다 매년 약 25억 달러가 절약될 것이라고 말했습니다. 올루와그베미는 운송 비용이 감소하고 오염과 환경 파괴의 시대가 끝날 것이라고 말했습니다.

“나이지리아는 석유와 가스의 두 번째로 큰 낭비국입니다. 우리는 그것을 착취하고 낭비한 다음 계속해서 빈곤에 시달립니다. 가스를 사용하면 에너지 절감이 가능합니다… 앞으로 3년 안에 300만 대의 차량을 움직일 수 있다면 환경 파괴의 시대를 끝낼 것입니다.”라고 그는 말했습니다.

프로그램 디렉터는 나이지리아가 운송 부문의 에너지 전환에서 많은 이익을 얻을 것이라고 주장했습니다. “CNG는 우리의 자원입니다. 천연 가스는 나이지리아의 모든 곳에 있습니다.

운송 부문에서 훨씬 더 안정적인 연료원입니다. 인플레이션을 낮출 수 있는 능력이 있습니다. 더 저렴합니다. 순찰로 40~50%의 절감 효과를 얻을 수 있습니다. 이는 나이지리아에 좋고 더 안전합니다. 휘발유와 디젤보다 18배 더 안전합니다.

환경에 더 깨끗하고 안전합니다.” 그는 또한 하루에 600만 리터의 연료가 절약되고 병원과 도로를 수리하는 데 자금이 사용될 것이라고 덧붙였습니다. 연구에 따르면 CNG 엔진으로 작동하는 차량은 연료 1리터의 약 40%만 사용합니다. 이 연구는 또한 “이러한 엔진이 연료로 사용하는 가스는 가솔린/휘발유보다 저렴할 수 있으며 프로판이나 천연 가스를 연소할 때 발생하는 유해한 배출물은 가솔린/휘발유만큼 나쁘지 않습니다.”라고 덧붙였습니다.

또한, 이러한 차량은 가솔린 차량보다 더 강력합니다. 그러나 명백한 이점에도 불구하고 CNG 구동 차량은 많은 국가에서 널리 사용되지 않습니다. 이란, 파키스탄, 아르헨티나, 브라질, 중국은 세계에서 CNG 차량이 가장 많은 국가입니다.

이집트는 아프리카에서 최초로 CNG 차량을 도입한 국가이며 세계 최고 수준입니다. 2019년 세계 CNG 차량의 수는 2,800만 대였습니다. 이란과 중국은 CNG 차량이 400만 대, 브라질과 인도는 180만 대입니다. 이집트는 128,754대의 차량과 124개의 CNG 주유소를 사용하고 있습니다.

CNG 차량은 인프라 부족으로 미국에서 인기가 없습니다. 미국은 전국에 CNG 주유소가 2,000개도 안 되는 반면, 주유소는 전국의 거의 모든 곳에 있습니다. 그리고 가격 문제도 있습니다. CNG 차량은 약간 너무 비싸다고 합니다.

CNG는 2027년까지 인도에서 두 번째로 인기 있는 차량이 될 것으로 예상되지만, 현재로서는 인도에서 CNG 차량 판매가 장려되지 않습니다. 이는 인도 내 주유소 수가 제한적이기 때문입니다. 연구에 따르면 “제한된 범위”는 CNG 차량의 주요 단점 중 하나입니다.

이 차량은 연료로 작동하는 차량에 비해 에너지 밀도가 낮아 지속적인 연료 공급이 필요하다고 합니다. 인도에서 CNG 차량 사용의 증가는 2010년부터 시작되었는데, 이는 가솔린과 디젤 가격이 높았기 때문입니다. 나이지리아와 마찬가지로 인도는 석유 생산국입니다.

현재 휘발유와 디젤 차량의 운영 비용은 킬로미터당 약 4.80~5.20루피인 반면, CNG의 경우 킬로미터당 2.8루피입니다. CNG 주유소 수도 증가하고 있습니다. 2016년과 2017년 사이에 CNG 주유소 수는 1,233개였고, 2018년에는 1,424개로 증가했습니다. 작년 2월 기준으로는 5,118개였습니다.

정부는 2030년까지 17,700개의 주유소를 계획하고 있다고 합니다. 보고서는 “소비자는 이전에 CNG 펌프에서 대기하는 시간을 생각했지만, 이제는 문제가 되지 않습니다. CNG가 공급되는 도시의 수도 증가했습니다. 도시 수가 증가함에 따라 CNG 보급률도 증가했습니다.”라고 덧붙였습니다.

CNG는 가솔린 차량에 비해 마일리지가 유리하다고 합니다. 예를 들어, “Alto K10 가솔린은 24.39km/l의 마일리지를 제공하는 반면, CNG 모델은 33.85km/kg을 제공합니다. “CNG는 또한 더 깨끗한 연료입니다. CNG 차량은 입자상 물질을 전혀 배출하지 않으며 해당 가솔린 차량에 비해 약 20-25% 적은 CO2/km를 배출합니다.”

CNG는 투명하고 냄새가 없으며 부식성이 없다고 합니다. 2022년 기준으로 인도의 CNG 차량 판매량은 421,000대였습니다. 인도 CNG 차량 시장 규모는 올해 93억 7,000만 달러로 추산되며 연간 성장률은 7.66%로 2029년에는 135억 5,000만 달러에 이를 것으로 예상됩니다. 인도의 총 인구는 14억 명이 넘고 나이지리아의 인구는 2억 2,900만 명이 넘습니다. 연방 정부(SGF)의 전 장관인 바바치르 라왈은 정부가 수레를 말 앞에 두고 있다고 말했습니다.

그는 연료 보급을 위한 인프라가 없다고 말했습니다. Lawal은 정부가 먼저 고속도로에 주유소를 설치하여 연료 보급로를 확보해야 한다고 말했습니다. 현재 나이지리아는 전국에 서비스를 제공하기 위해 3개의 주유소를 짓는 데 어려움을 겪고 있습니다. 나이지리아는 천연 가스 소비량에서 세계 38위를 차지하고 있습니다.

2017년 나이지리아의 최종 생산 용량은 연간 2,190만 톤(Mtpa)으로 책정되었습니다. 2030년까지 2,990만 톤으로 증가할 것으로 예상됩니다. 나이지리아는 “2017년 인구 193,495,907명을 기준으로 매년 1인당 3,149입방피트의 천연 가스를 소비”하거나 1인당 하루 9입방피트를 소비합니다. T

CNG 차량이 직면한 과제에는 저장 및 연료 보급이 포함됩니다. CNG 변환에는 직경 약 2피트, 길이 4피트의 원통형 저장 탱크가 함께 제공됩니다.

많은 자동차, 특히 개인 차량에는 이러한 실린더를 장착할 공간이 없습니다. 이 연구는 “장점에도 불구하고 천연 가스 차량의 사용은 연료 저장 및 주유소에서 배달 및 유통을 위해 사용할 수 있는 인프라를 포함하여 여러 가지 제한에 직면합니다.

CNG는 고압 실린더에 저장해야 하고 LNG는 극저온 실린더에 저장해야 합니다. “이러한 실린더는 더 많은 연료를 저장하고 차량 공간을 덜 차지하도록 복잡한 모양으로 성형할 수 있는 가솔린이나 디젤 탱크보다 더 많은 공간을 차지합니다.

CNG 탱크는 때때로 차량의 트렁크나 픽업 트럭 침대에 위치하여 다른 화물을 위한 공간을 줄입니다.” 연구에 따르면, 이는 천연 가스 유통과 관련된 문제와 CNG 및 LNG 스테이션의 수가 적은 것과는 별개입니다. 이는 나이지리아가 해결해야 할 과제 중 일부입니다. 하지만 안타깝게도 가까운 미래에 이 문제를 해결할 수는 없습니다.

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