항해 비용: 생존과 혹독한 현실 사이

어려운 결정

나이지리아 항공우주관리청(NAMA)의 우마르 아메드 파룩 전무는 경제적으로 손해를 본 오래되고 장기적인 항로 운항 비용을 비행당 N6,000에서 N18,000, N54,000으로 인상한다는 폭탄선언을 했습니다. 또한 해당 항공우주청은 항공사의 서비스 시간 연장도 연장당 N50,000에서 N450,000으로 늘렸습니다. 이는 해당 기관이 연장 기간 동안 디젤 및 기타 물류 비용을 회수할 수 있도록 하기 위한 조치입니다.

지난주 금요일 라고스에서 열린 공항 및 항공 기자 연맹(LAAC) 세미나에서 “도전적인 거시경제 환경 속에서의 항공 생존성”이라는 주제로 연설한 파룩은 나이지리아 항공 관리 기관이 항공 공간 관리를 위해 법정 수수료에 의존하고 있다고 말했습니다(항공은 공중에서만 이루어진다는 것을 기억하세요).

“이러한 자금은 우리가 비행 커뮤니티에 제공하는 서비스에서 창출되며, 이러한 자금 없이는 NAMA가 우리 영공의 안전을 효과적으로 보장하는 책임을 다할 수 없습니다. 우리는 주로 항공사를 통해 이러한 자금을 창출합니다.”라고 그는 말했습니다.

우려

특히 경제가 심각한 타격을 받고 소득이 감소하면서 많은 사람과 회사가 절벽으로 몰리고 있는 시기에, 최종 사용자가 받아들일 만한 상품과 서비스의 가격 인상 결정은 없습니다.

예상대로 항공사들은 항공료가 1시간 비행에 15만 나이라에서 20만 나이라로 엄청나게 치솟았고 항공사의 함대 수가 놀라운 속도로 감소하고 있는 상황에서, 항공사들이 승객들에게 전가할 의향이 있는 항로 운항 요금 인상이 가져올 영향에 대해 우려를 표명했습니다. 일부 항공사 운영자와 전문가들은 요금 인상에 대해 우려를 표명하며, 항공업계 전반에 미치는 도미노 효과를 완화하는 데 도움이 될 방안을 논의하기 위해 기관에 항공사들과 회동을 가질 것을 촉구했습니다.

전략적 회의/의미

1월에 NAMA와 나이지리아 민간 항공청(NCAA)이 나이지리아 항공사 운영자(AON)의 후원을 받는 일부 항공사 운영자와 전략적 회의를 열어 오래된 N16,000 터미널 경로 항해 요금(TNS)으로 설명되는 것을 검토했다는 점을 상기해 보세요. 아부자에서 열린 회의는 NCAA와 NAMA의 요청에 따라 항공사가 검토가 필요하다고 인정한 요금에 대한 검토에 대한 항공사의 이해를 얻기 위해 소집되었습니다. NAMA가 공역 감시 및 보안의 높은 비용을 완화하기 위해 취한 조치의 의미는 국내 항공료와 확장하여 국제 노선의 항공료가 천문학적으로 증가할 수 있습니다.

빠른 수정

NAMA는 큰 도전에 직면해 있습니다. 이 기관은 연방 정부가 수입원에서 50%를 공제했기 때문에 생존을 위해 고군분투하고 있습니다. 1월에 NAMA와 나이지리아 민간 항공청(NCAA)이 나이지리아 항공사 운영자(AON)의 후원을 받는 일부 항공사 운영자와 전략적 회의를 열어 오래된 N16,000 터미널 경로 항해 요금(TNS)으로 설명되는 것을 검토했다는 점을 기억하세요.

아부자에서 열린 회의는 NCAA와 NAMA의 요청으로 항공사가 요금 검토에 대한 이해를 얻기 위해 소집되었으며, 항공사는 요금 검토가 필요하다고 인정했습니다. NAMA가 공역 감시 및 보안에 드는 높은 비용을 완화하기 위해 취한 조치의 의미는 국내 항공료와 확장하여 국제 노선의 요금이 천문학적으로 인상될 수 있습니다.

“우리는 서비스 요금 인상에 신중해야 합니다. 결국 항공 요금을 내는 사람은 항공 여행객이기 때문입니다. 항공 여행객은 NAMA가 공유하는 항공권 판매 수수료의 형태로 여행사에 자금을 제공해야 하기 때문입니다.” 파룩이 말했습니다.

전문가의 견해

나이지리아 항공 기술 대학(NCAT)의 전 총장인 새뮤얼 콜크릭 대위는 이 모든 일에서 항공사는 희생양이며, 전력 부문의 DisCos와 마찬가지로 그들의 죄악이라고 말했습니다. 그들은 지불 고객과 존경하는 산업 사이에서 개입합니다. 그는 항공 부문에 들어오는 돈은 전력 부문의 DisCos와 마찬가지로 항공사를 통해 들어온다고 말했습니다.

NAMA는 큰 도전에 직면해 있습니다. 이 기관은 연방 정부가 연방 정부 예산에서 50%를 공제하여 수입원에서 공제했기 때문에 생존하기 위해 고군분투하고 있습니다. 효과적으로 업무를 수행할 수 없습니다. NAMA는 공역 관리를 위해 법정 수수료에 의존합니다. 이 기금은 비행 커뮤니티에 제공하는 서비스에서 생성되며, 이 기금 없이는 NAMA가 공역의 안전을 효과적으로 보장하는 책임을 다할 수 없습니다.

이 회사는 주로 항공사를 통해 이러한 자금을 창출합니다. NAMA의 수익 중 가장 큰 비중을 차지하는 것은 항로 항해 요금(국내선 및 국제선)과 터미널 항해 요금(국내선 및 국제선)입니다. 국제선은 미국 달러로 지불하는 반면, 국내선은 나이지리아 통화로 지불합니다.

생존 방법을 찾고 안전을 해치지 않으면서 효율적인 항공 운항 서비스를 제공하는 가장 쉬운 방법 중 하나는 항공사가 10년도 채 안 되는 기간에 요금을 1000% 이상 인상했을 때 존재했던 요금을 인상하는 것입니다. NAMA의 전 상무이사인 오나산야 황제는 “질문 하나만 드리겠습니다. NAMA IGR이 예를 들어 나이지리아 영공의 전체 레이더 커버리지를 자금 지원할 수 있습니까?

수년간 근무한 기관의 깊은 업무를 담당한 오나산야는 기관이 직면한 상황을 이해하고 있으며, 국가의 영공을 더 안전하게 유지하기 위한 인프라에 대한 긴급한 해결책을 모색하지 않으면 빠르게 퇴보할 수 있습니다. 노동 조합원인 올레이인카 아비오예는 이러한 기관에 들어오는 수입은 원금의 50%가 감소했으며, 기술적으로 말하면 이러한 기관의 거의 대부분이 일반적으로 설명하는 수입/수입보다 적다고 덧붙였습니다.

비용 회복

NAMA MD는 서비스 제공자로서 그리고 국제 민간 항공 기구(ICAO) 모범 사례에 따라 이 기관은 이익을 내지 않으며, ICAO 문서 9082는 장비, 인력, 교육 및 기타 보조 비용의 비용을 충당하기 위해 서비스 제공에 대한 비용 회수를 권장한다고 강조했습니다. 그의 말은 다음과 같습니다. “2023년에 NAMA는 인력 비용만으로 약 210억 나이라를 지출했습니다. 자본 비용으로 120억 나이라 이상, 간접 비용으로 100억 나이라 이상을 지출했습니다.

이 모든 것은 수수료(FGN 예산 할당 없음)에서 자금이 조달되었습니다. “NAMA는 편도 국내선 티켓이 16,000나이라에 불과할 때 항공편당 N11,000만큼 낮은 요금을 청구해 왔습니다. 오늘날 티켓 가격은 현재의 경제 상황으로 인해 편도 이코노미 티켓의 경우 N150,000에서 N200,000까지 천문학적으로 올랐지만, NAMA의 항해 요금은 2008년 6월 이후 동일하게 유지되었습니다.

“또한 NAMA는 24시간 서비스가 없는 비행장에서 규정된 서비스 시간을 초과하여 서비스를 연장한 경우 매 시간마다 N50,000을 청구합니다. 2008년에 디젤 1리터가 N113에 판매되었지만, 현재는 리터당 N1,400이 훨씬 넘습니다. 이는 1,000% 이상 증가한 것이며, 현재 요금은 지속 불가능합니다. 인건비 및 기타 비용도 마찬가지입니다.”

그는 현재 “국제선 항공편의 단위 요금은 서비스 제공에 대한 요금으로 약 70달러이고 국내선은 6,000나이라입니다. NAMA는 나이지리아에서 항공이 운영되는 어려운 경제 환경을 인식하지만, 항공도 생태계의 일부입니다. 장비와 훈련과 같은 다른 서비스를 조달하기 위해 같은 시장으로 이동합니다. NAMA가 살아남고 공역에서 안전과 효율성을 계속 보장하려면 숨을 쉬어야 합니다.”라고 언급했습니다.

마지막 줄

나이지리아의 항공 산업은 제품과 서비스에 대한 매우 효율적인 가격 책정이 필요합니다. 이는 경제성 향상, 경쟁 촉진, 인프라 개발 지원, 지속 가능성 촉진, 운영 효율성 개선을 위한 중요한 레버입니다. 서비스 가격은 이러한 서비스의 가치를 반영해야 합니다.

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