항공 화물 산업은 2025년 생산능력 위기에 직면

항공 화물 산업은 여객기 추가가 둔화되고 화물기 전환 공급이 여전히 제한되어 있어 2025년에 잠재적인 용량 위기에 직면해 있습니다. Tiaca Air Cargo Forum에서 Rotate의 CEO인 Ryan Keyrouse는 이러한 용량 부족의 원인이 될 수 있는 몇 가지 요인을 강조했습니다. Keyrouse는 항공기 용량 증가가 둔화되고 항공기 생산이 지연되고 있으며 여객 시장의 높은 수요가 화물 전환을 위한 항공기의 가용성에 영향을 미치고 있다고 지적했습니다.

그는 항공기 활용도가 이미 5년 만에 최고 수준에 도달해 추가 용량을 확보할 여지가 거의 없다고 지적했습니다. Keyrouse는 아시아의 전자상거래 수요가 내년에도 계속해서 약 20% 증가할 경우 이러한 수요를 충족하기 위해 다른 시장에서 용량이 이전되어 용량 부족이 더욱 악화될 수 있다고 예측했습니다. 중국에서 4.4%의 용량 증가와 20%의 수요 증가가 있다면 그것은 한 곳에서만 나올 수 있습니다. 즉 아프리카와 라틴 아메리카의 용량을 이 시장으로 이동하는 것입니다.”라고 그는 말했습니다.

앞으로 Airbus와 Boeing의 새로운 광동체 화물기 프로그램이 지연되고 항공기 노후화도 수용 능력에 영향을 미칠 수 있습니다. Keyrouse는 항공사들이 항공기의 수명을 연장하려고 노력할 가능성이 높지만, 이로 인해 노후화로 인해 서비스가 중단되고 활용도가 감소할 수 있다고 설명했습니다. 수요 측면에서 Keyrouse는 전자상거래 수입을 방해할 수 있는 미국 및 기타 국가의 잠재적 규제 변화에도 불구하고 물량이 계속 강세를 유지할 것으로 예상합니다.

그는 Temu 및 Shein과 같은 회사가 동남아시아 및 라틴 아메리카와 같이 전자상거래 보급률이 낮은 시장에서 성장에 집중할 수 있다고 제안했습니다.

2025년 용량 제약에 직면

무역 관세의 영향과 관련하여 Keyrouse는 관세 시행에 앞서 수요가 급증한 후 감소할 것으로 예상합니다.

그러나 그는 생산이 변화함에 따라 다른 시장에서도 수출이 증가할 것이며 2018~2019년 중국-미국 관세 전쟁 이후와 마찬가지로 무역은 장기적으로 계속 성장할 것이라고 믿고 있습니다. 업계 관계자에 따르면 현재 항공 화물 시장은 뚜렷한 성수기 없이 바쁜 시기를 겪고 있다고 한다. United Cargo의 Jan Krems 사장은 10월이 회사 역사상 톤수 측면에서 가장 좋은 달이었지만 시장은 상당한 정점을 경험하지 않고 안정적으로 유지되고 있다고 언급했습니다.

DB Schenker도 비슷한 관찰 결과를 보고했는데, 항공 화물 책임자인 Asok Kumar는 이번 시즌이 바쁘지만 예외는 아니라고 설명했습니다. 급격한 요금 인상이 없음에도 불구하고, 지속적인 생산 능력 제약과 수율 증가로 인해 시장은 여전히 ​​낙관적입니다. 업계에서는 2025년을 내다보면서 용량 관리와 공급 측면의 과제가 계속될 것으로 예상됩니다.

Kumar는 공급 상황이 시장 성과의 핵심 요소로 남을 것이라고 말하면서 조심스러운 낙관론을 표명했습니다. 크렘스(Krems)에 따르면, 1월 미국 동부 및 걸프 해안에서 항구 파업이 발생할 가능성은 가용 용량이 충분할 경우 항공 화물 활동 증가로 이어질 수도 있다고 합니다. 결론적으로, 항공 화물 산업은 안정적이면서도 바쁜 시기를 보내고 있으며, 용량 제약과 수요 증가로 인해 향후 시장이 형성될 것으로 예상됩니다.

어려움이 지속되는 가운데 업계 리더들은 항공 화물의 미래에 대해 조심스럽게 낙관하고 있습니다.