파나마의 일부 미국 국민은 트럼프의 운하 위협을 일축

파나마: 파나마 운하를 따라 지나가는 화물선을 지켜보는 수십 명의 미국 관광객들은 도널드 트럼프 대통령 당선인이 수로 통제권을 빼앗겠다는 위협을 터무니없다고 말했습니다.

어머니와 함께 휴가를 보내고 있는 캘리포니아 출신의 47세 회계사 나탈리아 글루삭(47세)은 “나는 100% 파나마라고 생각한다. 그리고 그런 상태를 유지해야 한다”고 말했다.

그녀는 266미터(870피트) 길이의 덴마크 국적 화물선이 운하를 따라 이동하는 것을 보기 위해 방문객 센터의 관찰 구역에 서 있는 약 50명의 미국인 중 한 명이었습니다.

인터뷰에 응한 사람들 중 트럼프 당선인이 다음 달 백악관에 복귀하면 운하를 장악할 수 있다는 반복적인 위협을 지지한 사람은 아무도 없었습니다.

트럼프 대통령은 미국 선박이 운하를 통과하는 데 ‘불공정’한 수수료를 부과한다고 주장했으며, 중국이 운하를 통제하고 있다는 근거 없는 주장을 했다.

파나마 정부는 트럼프 대통령의 비난과 위협을 단호히 거부했습니다.

대륙 횡단 수로로 들어가는 대서양 입구에 있는 운하 전망 구역에서도 모든 미국 시민이 요청했습니다.

뉴욕에서 은퇴한 민디 홀랜드는 “도널드 트럼프는 많은 것을 주장하지만 그것이 사실이 되는 것은 아니다”라고 말했다.

“그는 극적인 일을 꺼내 사람들을 화나게 만드는 것을 좋아합니다. 하지만 그것은 파나마의 것입니다… 왜냐하면 그것은 1977년 두 나라가 서명한 협정의 일부였기 때문입니다”라고 74세의 은퇴자인 파올라 메츠너(Paola Metzner)는 말했습니다. 뉴욕.

‘돈에만 관심이 있다’

운하 건설은 1881년 프랑스 회사에 의해 시작되었지만 험난하고 증기가 많은 지형에 열대성 질병이 만연하고 수천 명의 노동자가 사망하는 등 어려운 상황에 직면하여 그들은 프로젝트를 포기했습니다.

나중에 미국이 이 곳을 인수했고, 운하는 1914년에 마침내 개통되었으며, 길이는 50마일(80km)에 달합니다.

그러나 1977년 지미 카터 대통령 치하에서 미국은 수로가 영원히 중립을 유지할 것이라는 보장의 대가로 운하를 파나마의 통제권에 양도하는 조약에 서명했습니다.

일부 분석가들은 트럼프의 위협을 단순히 파나마가 대중교통 요금을 낮추도록 강요하는 협상 전술로 본다.

하지만 다른 사람들은 마약 밀수와 돈세탁 혐의로 미국에서 기소된 파나마 군 지도자 마누엘 노리에가를 축출하기 위해 미군이 1989년에 어떻게 파나마를 침공했는지 기억합니다.

파나마를 방문한 미국 관광객 중 일부는 트럼프가 비즈니스 전략으로 위장하고 있다는 첫 번째 가설을 선호했습니다.

워싱턴에서 은퇴한 금융 컨설턴트인 앨런 뮬러는 “트럼프는 근본적으로 돈에만 관심이 있는 사업가다. 만약 그가 미국 기업의 돈을 절약하고 있다고 주장할 수 있다면 잠재적으로 많은 이익이 있을 것”이라고 말했다.

뮬러(75세)는 트럼프 대통령은 “대부분의 사람들이 파나마 운하 조약의 역사와 진실을 연구하지 않을 것이라는 점을 이해하고 있다”며 “그들은 단지 그가 우리를 옹호하고 있다고 말할 것”이라고 말했다.

호세 라울 물리노 파나마 대통령은 목요일 운하에 대한 트럼프 대통령과의 협상을 배제하고 중국이 운하 운영에 간섭한다는 사실을 부인했습니다.

그는 운하를 이용하는 미국 선박의 통행료는 줄어들지 않을 것이라고 말했습니다.

트럼프는 미국 선박에 대한 “터무니없는” 통과 비용을 비난하면서 파나마가 채널의 “안전하고 효율적이며 신뢰할 수 있는 운영”을 보장할 수 없다면 “우리는 파나마 운하에 의문의 여지 없이 전액이 우리에게 반환되었습니다.”

전 세계 해상 교통량의 약 5%가 이 운하를 통과하므로 아시아와 미국 동부 해안을 오가는 선박이 남미 남단 주변의 길고 위험한 항로를 피할 수 있습니다.

미국은 운하를 통과하는 화물의 74%를 차지하고 중국이 21%를 차지합니다.

메츠너의 남편인 에드 베인은 트럼프의 우려를 이해한다고 말했다.

“하지만 선박이 통행료를 지불하여 돈을 절약하지 않으면 이쪽으로 오지 않을 것입니다. 따라서 통행료가 합리적이어야 합니다.”라고 그는 말했습니다.