트럼프 EPA는 환경 등록에 대한 공격을 시작합니다

수요일 트럼프 행정부는 환경 규정에 대한 광범위한 맹공격을 발표하여 공기 독성 제한에서 오바마 시대의 기후 변화 규칙을 뒷받침하는 오바마 시대에 이르기까지 모든 것을 해체하기위한 토대를 마련했다.

EPA 관리자 인 Lee Zeldin은 수십 개의 대행사 규칙의 재검토를 예고하여 소셜 미디어에 게시 된 비디오에서“미국 역사상 가장 큰 규제 조절 조치”를 약속했습니다.

검토중인 많은 규정은 석유, 가스 및 석탄 및 연료 연소와 관련된 행성 비난 배출에 영향을 미칩니다. 재검토의 한 가지 목표 중 하나는 온실 가스가 공중 보건 및 복지를 위험에 빠뜨리는 2009 년의 결정입니다.이 결과는 발전소, 자동차 및 기타 출처에 대한 기존 EPA 규칙을 뒷받침하는 결과입니다.

EPA는 또한 발전소 및 차량의 Biden 시대 기후 규칙, 온실 가스보고 프로그램 및 Obama 및 Biden 행정부의 기타 주요 규정에 대한 Biden 시대 기후 규칙을 다시 한 번 살펴볼 계획입니다. Trump EPA는“미국 경제의 거의 모든 단일 부문을 질식 시켰습니다.”

또한 작년에 발표 된 규칙은 매년 수만 건의 조기 사망자와 관련된 그을음이라는 그을음이라는 미세 입자에 대한 연간 노출 표준을 크게 강화했습니다.

지난 12 월 도널드 트럼프 대통령에게 보낸 서한에서, 전국 제조업체 협회와 수십 명의 다른 무역 단체는 그의 수신 행정부에 더 광범위한“규제 재설정”의 일부로 한도를 적어도 부분적으로 롤백 할 것을 촉구했다.

환경 옹호자들과 다른 트럼프 비평가들은 대행사와 싸울 것을 약속했다. 초기 환경 규칙을 약화 시키거나 제거하려는 모든 시도는 법원에서 트럼프의 첫 임기 동안 EPA가 반복적으로 손실을 입었던 법원에서 이의를 제기 할 것입니다.

하원 에너지 및 상업위원회의 최고 민주당 원인 Frank Pallone (Dn.J.) 대변인은“이것은 미국 국민들의 비열한 배신이다. 그는“이 발견은 모든 미국인의 환경과 건강에 신속하고 치명적인 영향을 미칠 것”이라고 역전했다.

EPA의 수요일 발표는 자연 자원 방어위원회의 기후 및 에너지 담당 부사장 인 Jackie Wong이 말했다. “이러한 행동을 마무리하기 전에 EPA는 변화를 제안하고, 과학과 법으로 이들을 정당화하고, 대중의 말을 듣고 그 우려에 대응해야한다고 말합니다.”

Wong은 다음과 같이 덧붙였습니다.“NRDC의 과학자와 변호사들은 모든 단계에서 싸울 것입니다.”

수요일 발표 된 조치는 규정을 넘어서서 발표했다.

Zeldin은 또한 환경법을 시행하기위한 EPA의 전략에 대한 변화를 알렸다. 그는이 기관이“미국 소비자들에게 비용을 증가시키는 불필요한 관료적 부담의 경제를 완화하기 위해 EPA의 핵심 사명으로 시행 자원을 리디렉션 할 것이라고 말했다.

EPA는 기후 변화 비용을 평가하는 데 사용되는 메트릭 인 Biden 행정부의“사회적 탄소 비용”을 점검 할 계획입니다. 트럼프는 사무실에서 첫날에 EPA에게 규제 결정에서“탄소의 사회적 비용”을 제거하고“멸종 위기 결과”의 합법성을 고려하도록 명령했다.

EPA는 2009 년 멸종 위기에 대한 재고에 대한 행정 전역의 지원 쇼에서 OMB 이사 Russ Vought의 움직임을 응원하는 인용문, Doug Burgum 내무부 장관 Chris Wright 및 교통부 장관 Sean Duffy 및 White House Information Information Information and Reguleatory Affairs를 이끌고있는 Jeff Clark을 포함한 인용문을 포함하여 보도 자료를 발표했습니다.

근본적인 특징은“협동 연방주의”에 대한 새로운 포용이 될 것입니다. 첫 번째 트럼프 행정부 에서이 문구는 일반적으로 규제 전력을 EPA에서 미국으로 이동하기위한 속기 기준으로 사용되었습니다.

석탄 재, 물, 대기 오염 규칙

수요일을 대상으로 한 또 다른 규칙은 유틸리티가 전국의 수백 개의 석탄 애쉬 덤프 사이트를 청소하도록 의무화하는 Biden 시대 규정입니다. 현재 트럼프의 EPA에 의해 재검토되고있는이 규칙은 독성 중금속으로 지하수가 오염 된 일부를 포함하여 오래된 덤프 사이트의 폐쇄를 강요 할 것입니다.

또한 재고 아래에는 석탄 발전소 소유자가 강, 개울 및 호수로 직접 흐르는 폐수 오염을 억제 해야하는 Biden 시대의 규칙이 있습니다.

Zeldin은 다가오는 새로운 규정은“국가가 청구를 주도 할 수있게 해줄 것”이라고 말했다.

비평가들은 일부 주에서는 석탄 재 덤프가 제대로 청소되도록 고군분투했다고 말합니다. Biden Administration에 따라 EPA는 석탄 애쉬 정리를 국가적 우선 순위로 만들고 앨라배마의 석탄 애쉬 관리 프로그램을 거부하여 공중 보건을 충분히 보호하지 않았다고 청구했습니다.

Zeldin의 발표는 어떤 경우에는 이미 진행중인 단계에 대한 파노라마보기를 제공합니다. 예를 들어, EPA는 지난 주에 수천 개의 정유소, 수처리 공사 및 위험 관리 계획을 제출 해야하는 기타 공장의 잠재적 인 치명적인 화학 사고로부터 보호 조치를 강화하기위한 작년에 발행 된 청정 항공법 규정을 다시 작성하려는 의도를 알렸다.

EPA는 또한 수요일 수요일 청정 수법에 따른 주요 규칙을 개정 할 것이라고 발표했으며, 이는 연방 허가 및 완화 요건에서 더 많은 습지를 배제 할 수 있습니다. 작년에 전국의 습지는 발전, 농업 압력 및 해수면 상승으로 인해 급격한 감소에 직면 해 왔으며, 작년에 어류 및 야생 생물 서비스는 경고했다.

Biden 행정부가 발행 한 2023 년“Good Neighbour”스모그 통제 계획을“종료”에 자랑하는 반면, EPA 변호사들은 화요일 늦게 연방 판사들에게 계획을 다시 방문 할 기회를 요청하는 발의에 상당히 더 신중했습니다.

이 Biden 시대의 청사진은 발전소 및 기타 산업 공급원의 배출량을 더욱 단속하고 있으며, 각 주 밖에서 다운 윈드를 날려 버리고 Smog 표준 준수를 약화시킵니다. 지난 6 월 대법원 판결로 현재 이행이 보류 중입니다.

트럼프 행정부는 이제 이러한 규정의 주요 특징을 재고하기를 원합니다. 그러나이 시점에서“EPA는 지금 검토가 새로운 규칙을 요구하는 오류를 밝힐 것인지는 말할 수 없다”고 화요일 컬럼비아 지구 서킷에 대한 미국 항소 법원과의 동의에서 새로운 규칙이 필요한 오류를 밝힐 수 있다고 말할 수 없다고 밝혔다.

그러나 법원이 EPA의 요청을 부여하는지 여부는 보이지 않습니다. Biden 시대 계획에 도전하는 소송에 대한 구두 주장은 이제 4 월 25 일로 예정되어있다. 3 명의 판사 패널은 이전에 소송을 보류하겠다는 기관의 입찰을 거부했습니다. Zeldin이 선정한 한 가지 규칙은 작년에 출판 된 석탄 화력 발전소에 대한 Air Toxics 표준에 대한 업데이트입니다.

롤백은 트럼프 행정부의“에너지 지배”의제를 발전시키는 데 도움이 될 것이라고 Zeldin은 말했다. 월스트리트 저널 OP-ED는 수요일에 출판되었습니다. “트럼프 대통령의 지도력 하에서, 우리는 혁신, 성장, 예외주의 및 기회의 핵심 가치를 추천하고있다”고 그는 썼다.

그럼에도 불구하고 정확한 규정 수정은 즉시 명확하지 않았습니다. Zeldin은 31 개의 조치를 취하고 있지만 수요일 오후에 EPA의 목록에는 22 개의 특정 항목 만 포함되었습니다.

초기 발표는 2064 년까지 그랜드 캐년과 수십 개의 다른 국립 공원과 광야 지역의 공기를 청소하는 것을 목표로하는 지역 안개 프로그램을 향한 행정부의 압정에 대한 퍼지입니다.

민주당 대통령에 따라 EPA는 반복적으로 헤이즈 컨트롤 요건을 사용하여 발전소가 공화당 의원과 산업 대표들로부터 연방의 오버 리치에 대한 배출량을 줄이거나 밀어 붙이는 비난을 강요했습니다. EPA는 현재 새로운 장기 주 청소 계획을 검토하는 중입니다. 이 발표에 따르면 지역 안개 프로그램은“구조 조정”을 목표로한다.

자동차 및 트럭 온실 가스 규칙

EPA는 기후 변화를 해결하고 국내 일자리를 홍보하려는 Biden 행정의 계획의 중심 인 자동차 및 대형 트럭에 대한 규칙을 변경하려는 방법에 대한 세부 정보를 제공하지 않았습니다.

트럼프는 자신이“EV 명령”이라고 부르는 것을 제거하기 위해 캠페인을하면서 소비자를 해치고 있다고 말했다.

Zeldin은 보도 자료에서“미국 자동차 산업은 마지막 행정부의 분쇄 규제 체제에 의해 방해를 받았다”고 말했다.

자동차에 대한 EPA의 규칙은 자동차 산업이 함대를 광범위하게 전기시켜야 할 것으로 예상되었지만, Biden 행정부는 자동차 제조업체가 하이브리드 및 기타 대안을 구축 할 수있는 공간을 떠났습니다.

내연 기관을 금지하지는 않지만 업계가 더 많은 전기 및 하이브리드 모델을 구축해야 할 정도로 배출량에 대한 함대 표준을 낮추고 있습니다. 최종 버전은 2032 년에 판매 된 신차의 최대 56 %가 완전히 전기가 될 것이며 13 %는 하이브리드가 될 것이라고 예상했다.

트럭 규정은 동일한 윤곽선을 따릅니다. EPA는 가장 큰 트럭의 17 %가 완전히 전기가 될 것이며 15 %는 하이브리드, 천연 가스 엔진 또는 기타 대안이 혼합 될 것입니다. 소규모 부류의 트럭에 필요한 저축 엔진의 필요한 혼합은 더 높습니다.

승객 차량 산업과 트럭 산업 모두 규칙에 반대했습니다. 자동차 혁신 제휴는이 규칙이 높은 비용을 부과하고 소비자가 원하는 것과 일치하지 않으며, 미국 트럭 운송 협회는 일부 기술, 특히 대단한 트럭의 일부 기술은 불가능하다고 말했다. 전기 자동차는 또한 상대적으로 낮은 범위와 공용 배터리 충전기가 부족하여 제한됩니다.

크리스 스피어 (Chris Spear) 미국 트럭 운송 협회 회장은 성명서에서“트럭 규칙은 배터리 전기 기술 상태와 충전 인프라의 부족을 감안할 때 현재 형태로 달성 할 수 없다”고 밝혔다.

“이 규칙은 트럭 운송 산업의 알바트 로스였으며, 장비 가용성을 줄이고, 비즈니스 및 소비자의 비용을 높이고, 주요 공급망이 중단 될 것을 위협하고 있습니다. 연방 정부가 달성 가능한 목표와 타임 라인을 가진 현실적인 표준을 설정하는 것이 매우 중요합니다.”라고 Spear는 덧붙였습니다.

동시에, 자동차 제조업체들은 특히 중국에서 외국 라이벌과의 경쟁을 막기 위해 점점 더 많은 전기 자동차를 건설하고 있습니다. 높은 관세는 대부분의 차량이 미국에서 판매되는 것을 방지하지만 유럽에서 아시아로 국제 시장의 점유율을 얻고 있습니다.

포드 CEO Jim Farley는 그의 회사가 더 많은 배터리 구동 차량을 건설하려는 계획을 늦추 었음에도 불구하고 중국의 EVS를 실존 적 위협이라고 불렀습니다.

생물학적 다양성 센터에서 안전 기후 운송 캠페인을 운영하는 Dan Becker는 이것이 규칙을 죽이는 것이 근시안이라는 이유 중 하나라고 말했다. 장기적으로 자동차 규정을 줄이면 자동차 제조업체가 해를 입히고 오염을 일으킬 수 있습니다.

“자동차의 미래는 전기이며 전기 자동차를 만들지 않기로 결정한 회사는 테일 파이프에서 스스로 촬영하고 있습니다.”

Ellie Borst는이 보고서에 기여했습니다.