트럼프 명령으로 루이지애나 앞바다 LNG 프로젝트 추진

도널드 트럼프 대통령의 포괄적인 Day One 에너지 행정 명령은 또한 허둥대는 액화천연가스 프로젝트를 통해 단일 회사의 전망을 높이기 위해 정부의 장치에까지 도달했습니다.

루이지애나주에서 델핀 LNG의 경로를 원활하게 하려는 움직임은 조 바이든 전 대통령의 기후에 영향을 받은 감독으로부터 업계를 해방시키려는 트럼프의 광범위한 노력을 넘어서는 것입니다. 환경 비평가들은 Delfin의 도움을 “유인물”이라고 부릅니다.

Delfin 프로젝트는 작년에 미국 해양청이 루이지애나 해안에서 약 40해리 떨어진 곳에 가스 수출을 위한 심해 항구 건설 허가를 회사에 거부했을 때 강한 역풍에 직면했습니다.

종종 MARAD라고 불리는 이 기관은 회사에 돌아가서 수정된 신청서를 제출하라고 말했습니다. 지난 4월 서신에서 기관은 기관이 2017년 승인을 권장한 이후 시설의 설계, 자금 조달 및 운영 계획이 너무 극적으로 변경되었다고 밝혔습니다.

월요일 발표된 트럼프의 “미국 에너지 해방” 명령에는 델핀 프로젝트를 다시 궤도에 올리기 위한 조항이 포함되어 있습니다. 이 섹션에서는 교통부 산하 MARAD에 설계, 자금 조달, 운영 계획과 같은 과거 요소를 건너뛰고 프로젝트의 환경 영향만 재평가하도록 명령합니다.

이 명령은 해당 프로젝트가 2017년에 예상된 것과 본질적으로 동일한 예측 가능한 환경 영향을 미치는 것으로 확인되면 DOT에 Delfin 라이센스를 발급하도록 지시합니다.

이는 Public Citizen의 연구 책임자인 Alan Zibel과 같은 LNG 회의론자들에게 편애적인 느낌을 줍니다. 소비자 옹호 단체는 가스 수출로 인해 미국의 유틸리티 요금 납부자들의 가격이 상승할 수 있다고 경고했습니다.

지벨은 “이것은 첫 번째 트럼프 행정부의 특징이자 두 번째 트럼프 행정부의 특징이 될 기업 우대 거래”라며 “트럼프 행정부가 제공하는 1일차 유인물은 가스 수출업자들에게 앞으로 나올 많은 경품 중 첫 번째일 가능성이 높다”고 덧붙였다.

백악관은 수요일 논평 요청에 즉시 응답하지 않았습니다. MARAD와 델핀 역시 폴리티코(POLITICO)의 E&E 뉴스가 트럼프의 명령에 관해 질문을 받았을 때 논평을 하지 않았다.

광범위한 환경 규제를 목표로 하는 트럼프의 에너지 명령의 다른 부분에 포함된 대략 370 단어로 구성된 조항은 상세하고 합법적입니다.

그러나 주문에 명시된 설명에 맞는 프로젝트는 Delfin LNG뿐입니다. 후원자들은 최소 10년 동안 이 프로젝트에 참여해 왔습니다. 이 시설은 가스를 화씨 영하 260도까지 과냉각할 수 있는 최대 4개의 부유식 액화천연가스 선박을 지원하기 위해 대형 해저 파이프라인을 연결하여 운송을 위해 원래 부피의 1/600로 축소하도록 설계되었습니다. 회사는 연간 약 1300만톤의 LNG를 생산할 수 있을 것이라고 밝혔다.

Delfin LNG 및 기타 프로젝트를 개발하고 있는 Delfin Midstream의 웹사이트에는 휴스턴과 노르웨이에 사무실이 나와 있습니다.

‘천천히 걷기’?

작년에 Delfin에 대한 주요 허가를 거부하기로 한 MARAD의 결정은 Biden 행정부가 부과한 비자유 무역 협정 국가에 대한 LNG 수출에 대한 허가 승인을 DOE가 중단하는 가운데 큰 관심을 받지 못했습니다.

2017년 트럼프 첫 행정부 시절 MARAD는 결정 기록(ROD)이라는 문서를 통해 심해 항구를 건설, 소유 및 운영하려는 델핀의 계획을 승인했습니다. 그러나 프로젝트에 대한 델핀의 소유권과 기타 계획은 바이든 행정부의 마지막 해인 2024년까지 변경됐다.

MARAD의 거부 편지에 따르면 Delfin은 더 이상 전체 프로젝트를 소유하고 운영하지 않을 것입니다. 대신, 프로젝트에 사용될 부유식 LNG 선박은 제3자가 소유하고 운영할 수 있습니다. 그리고 개발자들은 냉각 및 발전 시스템과 프로젝트의 기타 운영을 변경했습니다.

“ROD는 더 이상 면허 발급을 지원하지 않기 때문에 MARAD는 현재로서는 면허를 발급하지 않을 것입니다.”라고 해당 기관의 항만 및 수로 담당 부행정관인 Bill Paape가 서명한 서신에서 밝혔습니다. “이러한 변경으로 인해 ROD에 따라 승인된 제안과 동일하지 않은 수정된 제안이 탄생했습니다.”라고 덧붙였습니다. “철저하고 법적으로 요구되는 기관 간 및 공개 검토가 필요합니다.”

Delfin Midstream CEO Dudley Poston은 작년에 Energy Intelligence와의 이메일 교환에서 “이러한 개선으로 효율성이 향상되고 배출량이 감소하며 물 소비가 크게 감소하고 환경에 미치는 영향이 작아졌습니다”라고 말하면서 이 프로젝트를 옹호했습니다.

또한 2024년에 Delfin Midstream은 연방 로비에 대한 지출을 290,000달러로 늘렸습니다. 이는 2023년에 지출한 것의 거의 두 배였습니다.

프로젝트 거부는 워싱턴에서 테드 크루즈(공화·텍사스) 상원의원의 관심을 끌었는데, 그는 최근 트럼프 대통령의 교통부 장관 지명자인 션 더피(Sean Duffy)에 대한 인준 청문회에서 기회를 이용해 부서가 델핀을 승인하도록 압력을 가했습니다.

크루즈는 바이든 행정부가 델핀에게 “5년 동안 천천히 진행”한 뒤 “처음부터 신청을 시작”하도록 강요했다고 비난했다.

크루즈 보좌관들은 수요일 크루즈가 트럼프 대통령에게 행정명령에 델핀 관련 표현을 포함하라고 요청했는지에 대한 E&E 뉴스의 질문에 응답하지 않았습니다.

지난해 규제 서류 제출에서 Public Citizen은 지연이 Delfin 자신의 잘못이라고 말했습니다.

소비자 옹호 단체는 “Delfin LNG의 소유주가 이렇게 복잡한 프로젝트를 개발할 준비가 되어 있지 않았고 경험도 없었던 것으로 보입니다.”라고 밝혔습니다.