트럼프의 관세가 EV를 제동 할 수 있지만 테슬라를 가속화하는 방법

비가 오면 쏟아져 나옵니다. 또는 미국의 유명한 전기 자동차 산업에 적용됩니다.

도널드 트럼프 대통령의 수입 자동차에 25 %의 관세를 부과하려는 계획은 EV 보조금을 폐기하고 차량 배출 표준을 롤백하며 인프라 청구에 대한 연방 기금을 멈추라는 대통령의 약속에 이미 고군분투하고있는 미국 EV 메이커들에게 일련의 타격을 입었다.

애널리스트들은 관세가 자동차 산업에 대한 좌절이며 수입 관세가 가스 구동 및 전기 자동차의 비용을 모두 증가 시켰다고 말했다. 그러나 그들은 특히 EVS의 직감 펀치이며, 가스 구동 형제들과 비용 경쟁력을 갖기 위해 경주하고 있습니다.

Cox Automotive에서 업계를 추적하는 분석가 인 Stephanie Valdez Streaty는“저는 그들이 진전을 방해한다고 생각합니다. “잠재적으로 차량의 가격을 높이려는 것은 소비자의 주머니에서 나옵니다. 전반적으로 상처를 입을 것입니다.”

관세가 전체 EV 시장에 상처를 입는 동시에, 이미 EV와 배터리를 국내로 생산하고 가격으로 경쟁 업체를 이길 수있는 자동차 제조업체에게 기회의 창을 제공 할 수 있습니다. 분석가들은 가장 큰 승자는 테슬라 (Tesla)라고 말했다.

Cox Automotive에 따르면 EV의 평균 가격은 2 월 55,273 달러로 가스 또는 디젤 구동 차량의 경우 $ 47,555에 비해 47,555 달러였습니다. 차량 당 7,500 달러의 Biden 시대 EV 세금 공제가 그 차이를 폐쇄하는 데 도움이되었습니다.

전기 자동차 판매는 작년에 분석가와 자동차 제조업체가 예상했던 것만 큼 강력하지는 않았지만 업계는 계속 성장했습니다. EV 판매는 2024 년에 기록을 세웠으며 2023 년에 걸쳐 7 % 이상 증가했으며 그 해를 높은 수준으로 마무리했습니다. 2024 년 마지막 3 개월의 매출은 전년도와 같은 기간보다 15 % 높았습니다. Cox에 따르면 2025 년으로 이어진 운동량은 2025 년으로 이어진 모멘텀이 2024 년 같은 달에 10.5 % 증가했지만 1 월 수준에서 약간 감소했지만, 1 월 수준에서 약간 감소했다고한다.

관세는 자동차 제조업체의 EV 계획을 여러 가지 방법으로 노출시킵니다. 큰 배터리는 공급망이 중국에 뿌리를두고 있음을 의미합니다. 즉, 트럼프의 새로운 관세 제도는 비용을 인상 할 것입니다. 그리고 대부분의 자동차 제조업체는 여전히 모든 EV에서 돈을 잃어 버리기 때문에 최소한 이익을 창출 할 가능성이있는 전통적인 내부 전투 차량으로 전환 할 인센티브가 있습니다.

디트로이트에 본사를 둔 독립 자동차 분석가 인 Alan Baum은“이 차량에 돈을 벌지 않기 때문에 전기에 대한 이야기에 대한 관심을 줄일 것입니다.

Politico의 E & E News의 Kelley Blue Book 판매 데이터에 대한 검토에 따르면, 2024 년 미국 전기 자동차 판매의 15 % 이상을 차지했습니다.

해외에서 소환 된 차량 중에는 Chevrolet Blazer, Chevrolet Equinox 및 Honda Prologue가 모두 멕시코의 같은 식물에서 만들어졌습니다. 멕시코에서 조립 된 포드의 Mach-e; 독일에서 제작 된 BMW의 미국 전기 자동차 모델의 전체 라인; 한국에서 만들어진 현대 코나; 벨기에에서 제작 된 볼보의 EX30.

종합하면, 수입은 2024 년 4 분기에 EV 판매의 20 % 이상으로 증가했습니다.

많은 자동차 분석가들은 2020 년 미국 EV Evolution의 다음 단계 : 화석 연료 대응 비용과 비용이 많이 드는 미국 소비자들에게 인기있는 크로스 오버 차량으로 2020 년에 데뷔 한 프롤로그, Equinox 및 Ford ‘s Mach-E를 보았습니다.

그러나 이러한 모델의 미래와 EV는 더 광범위하게 트럼프의 행동에 의해 흐려졌습니다. Cox Automotive의 Valdez Streaty는 대통령은 전기 자동차 충전 인프라 및 차량 배출 기준 및 대상 세금 공제를 롤백하기로 약속했다고 Cox Automotive의 Valdez Streaty는 말했다.

테슬라가 이길 수있는 방법

트럼프의 관세가 자신의 학기를지지한다면 일부 자동차 제조업체는 긴 경기에서 승리 할 수 ​​있습니다.

엘론 머스크 (Elon Musk)의 CEO가 현재 연방 기관을 해체하고 민사 인력을 축소시키는 데있어 트럼프의 가장 강력한 동맹국 인 테슬라 (Tesla)는 테슬라 (Tesla)입니다.

테슬라는 거의 모든 미국 차량이 국내에서 이루어지기 때문에 관세에 노출되지 않습니다. 10 월의 National Highway Traffic Safety Administration 수치에 따르면 Tesla의 베스트셀러 차량 인 회사 모델 3 및 Model Y에 사용 된 구성 요소의 70 % 이상이 미국과 캐나다에서 이루어집니다. (최근 몇 달 동안 세계가 얼마나 많이 바뀌 었는지에 따라 수치는 미국과 캐나다에서 만든 구성 요소를 구별하지 않습니다.)

트럼프가 자신의 관세를 발표 한 후, 머스크는 테슬라조차도 자동차 제조업체와 마찬가지로 많은 부분이 해외에서 왔기 때문에 고통을 당할 것이라고 지적했다.

머스크는“비용 영향은 사소하지 않다”고 말했다.

테슬라는 지난 6 개월 동안 시장 점유율이 꾸준히 떨어지는 것을 보았습니다. 이는 머스크가 그의 새로운 정치적 역할에서 더 논쟁의 여지가 있기 때문에 가속화되는 추세입니다. 테슬라 차량, 대리점 및 충전소는 시위대가 타겟팅했으며 일부 기물 파손 및 방화 사례가 있습니다.

트럼프가 머스크의 자동차 운명을 고려했는지 여부에 관계없이, 새로운 관세는 테슬라가 EV 라이벌을 가격으로 이길 수있게하여 판매 하락을 역전시킬 수 있습니다.

“우리는 Tesla가 EVS의 지배적 인 판매자로 돌아 오는 2 년 안에 세상을 보았습니까?” 자동차 판매 사이트 인 iseecars.com의 자동 분석가 ​​인 Karl Brauer는 말했다.

그러나 미국에서 제조 된 테슬라와 같은 회사조차도 트럼프가 광범위한 수입 상품에 관세를 부과하려는 추진으로 위협에 직면하고 있다고 애널리스트들은 말했다. 대통령은 철강 및 알루미늄 수입에 대한 의무를 부과하여 국내 철강 제조업체가 가격을 인상하도록 촉구했다고 발데즈 스트리트는 말했다.

관세는 2 월 국제 무역위원회 (International Trade Commission)의 예비 결정의 발 뒤꿈치에 나섰다. Valdez Streaty는위원회는 중국 흑연 수입에 대한 920 %의 투기 관세를 고려하고 있으며, 이로 인해 배터리 비용이 10 ~ 15 % 증가 할 수 있다고 Valdez Streaty는 말했다.

Capstone의 무역 분석가 인 Andrew Gier는 Musk의 트럼프와의 관계는 테슬라의 보복에 독창적으로 취약하게 만든다고 말했다. 중국의 목표가 미국 관세에 대한 대응으로 트럼프 행정부를 손상시키는 것이라면, 흑연과 같은 중요한 광물에 대한 수출 제한을 부과하는 것이 합리적 일 것이다.

“아무도 중국처럼 그렇게 할 수있는 능력이 없다”고 그는 말했다.

두 H

소수의 전통적인 자동차 제조업체는 미국에서 EV를 생산할 계획을 오랫동안 마련했기 때문에 트럼프의 관세로부터 얻을 수있었습니다.

예를 들어, 일본의 혼다와 한국 현대 한국의 Honda는 Biden 행정부에서 국내 EV 제조를 향한 비싸고 장기적인 이주를 시작한 자동차 제조업체 중 하나이며, 몇 년이 걸리며, 곧 트럼프의 관세를 피하는 방식으로 과일을 낳을 수 있습니다.

트럼프가 선거에서 우승하기 전에, 혼다는 이미 새로운 44 억 달러의 배터리 공장과 함께 오하이오 공장의 7 억 달러 규모의 리노베이션을 계획하고있었습니다. 트럼프가 우승 한 후 혼다의 리노베이션 지출은 10 억 달러로 상승했다.

오늘날, 자동차 제조업체의 유일한 EV (프롤로그)는 2024 년 4 분기에 EV 판매에서 3 위를 차지했으며, Tesla의 모델 Y와 Model 3에 의해서만 이식되었습니다.이 모델은 Honda와 GM의 합작 투자이며 멕시코에서 이루어졌으며, 이는 관세가 타격을 입을 수 있습니다. 그러나 올해 말, Honda는 오하이오에서 첫 번째 Honda 전용 EV 인 Acura RSX의 생산을 시작할 계획입니다.

Honda는 자동차 혁신 동맹에 대한 의견을 연기했습니다. 무역 그룹은 즉시 응답하지 않았습니다.

트럼프의 관세를 오리로 만들 수있는 또 다른 자동차 제조업체는 현대입니다.

이번 주 초 현대의 회장 인 Euisun Chung은 백악관의 트럼프 옆에 서서 210 억 달러의 새로운 미국 투자를 발표했습니다. 이 조치는 행정부가 관세를 이행하지 않도록 설득하려는 명백한 시도였다.

그러나 그 주입의 기초는 조지아의 75 억 달러 규모의 공장으로, EV 및 하이브리드를 만드는 데 전념하고, Biden 행정 기간 동안 인플레이션 감소 법의 인센티브를 이용하기 위해 회사가 발전했습니다. 공장은 트럼프가 관세를 데뷔 한 같은 날 공식적으로 수요일에 문을 열었다.

S & P Global Mobility의 데이터에 따르면 최근 미국에서 판매 된 현대 차량의 60 % 이상이 수입되었습니다. 자동차 제조업체가 미국 차량의 연간 생산량을 120 만 명으로 거의 두 배로 늘릴 계획으로 인해 변경 될 것입니다.

경우에 따라 자동차 제조업체는 IRA의 혜택을 얻으려는 과거의 시도로부터 혜택을받을 수 있습니다. 포드는 멕시코에서 차량 자체가 조립되는 동안 폴란드에서 마하 -E의 배터리를 만들고 있었다. 포드 대변인은 Mach-E에 대한 관세의 잠재적 영향에 대해 물었을 때, Ford 대변인은 2024 년 보도 자료를 지적하여 배터리 생산을 폴란드에서 미시간으로 전환하여 IRA 인센티브 자격을 얻기위한 자동차 제조업체의 결정을 발표했습니다.

포드 사장 겸 CEO 인 짐 팔리 (Jim Farley)는“저렴한 전기 자동차는 저렴한 배터리로 시작합니다. “배터리 비용과 경쟁력이 없다면 경쟁력이 없습니다.”

이 이야기도 나타납니다 에너지 와이어.

보정: 이 이야기의 이전 버전은 Andrew Gier의 이름을 잘못 철자했습니다.