트럼프는 생산직 노동자들에게 산업의 황금 시대를 약속했지만 그것이 의미하는 바는 여전히 논쟁의 여지가 있습니다.

도널드 트럼프가 성공적인 선거 캠페인의 마지막 날 디트로이트 지역에서 집결했을 때, “트럼프를 위한 자동차 노동자” 티셔츠를 입은 수십 명의 남성과 여성이 그의 배경이었습니다.

은퇴한 자동차 노동자인 브라이언 패네베이커(Brian Pannebaker)는 트럼프 대통령이 마이크를 건네주면서 공장 일자리가 멕시코로 아웃소싱될 것이라고 경고했습니다. 그리고 그는 관세를 좋아하는 공화당 후보를 이를 막을 수 있는 유일한 사람으로 묘사했습니다.

캠페인 중에 Kamala Harris에 대한 노조의지지에 불만을 품은 United Auto Workers 직급 및 파일의 다수를 대표한다는 그룹의 주장에 대해 약간의 논쟁이있었습니다.

하지만 투표가 들어오자 마지막 웃음을 터뜨렸습니다. 트럼프 대통령은 제조업이 밀집된 미시간주를 되찾았을 뿐만 아니라, 미국 전역에서 반복된 패턴으로 생산직 근로자가 밀집된 디트로이트 지역 매콤 카운티에서 큰 이익을 얻었습니다.

인플레이션과 이민에 대한 민주당의 탄압과 함께 트럼프 대통령은 전통 산업에서 풍부하고 안전하며 보수가 좋은 일자리가 많았던 시대에 대한 향수를 불러일으켰습니다. 이는 자동차 부문이 20세기의 영광을 되찾는 ‘미시간 기적’을 약속했습니다. , 제조업의 새로운 황금 시대의 일환으로.

조직화된 노동계의 베테랑들조차도 그것이 구매를 찾았다는 것을 인정합니다. 조 바이든 대통령 행정부 하에서 제조업 일자리가 실제로 소폭 증가했다는 사실은 신경 쓰지 마세요. 오랫동안 UAW 대변인으로 활동했으며 현재 정치 컨설턴트로 활동하고 있는 브라이언 로텐버그(Brian Rothenberg)는 과거 세대보다 기회가 적다는 인식에 대한 만연한 좌절감과 전기 자동차 제조로의 순탄치 않은 전환에 대한 불안으로 인해 더욱 악화되었다고 지적했습니다.

트럼프 씨가 약속하는 것은 다른 종류의 혼란입니다. 즉, 그가 첫 대통령 임기 동안 조국을 이끌기 시작한 보호주의 경제 전략의 극적인 확대입니다.

이러한 접근 방식은 바이든 씨가 대부분 유지해왔습니다. 그는 철강, 알루미늄 등 수입품에 대한 트럼프 대통령의 관세를 유지하고 EV, 배터리, 태양광 패널에 새로운 관세를 추가했습니다.

그러나 이러한 조치는 대부분 중국을 직접 겨냥한 반면, 트럼프 대통령은 유세 과정에서 나머지 세계를 상대로 무역 전쟁을 시작하겠다고 약속했습니다.

그것이 정확히 어떤 모습일 수 있는지는 캠페인 기간 동안 주제에 대한 그의 장황한 토론을 분석해야 합니다. 그러나 몇 가지 약속이 테마를 실행하고 있었습니다.

가장 눈에 띄는 것은 거의 모든 수입품에 대해 최소 10%(때로는 20%라고도 함)의 관세를 부과하려는 계획입니다.

여기에는 멕시코산 모든 수입품에 대해 25% 관세(자동차에 100%)를 부과하는 등 특정 국가에 대한 특히 전투적인 조치가 수반될 것입니다.

캐나다는 그의 관심 대상이 아니지만, 그는 자동차 부문에 대해 보다 공격적인 접근 방식으로 그의 첫 번째 대통령직에서 NAFTA를 대체한 미국-멕시코-캐나다 협정을 재협상하겠다고 약속했습니다.

무역 조치는 법인세율을 21%에서 15%로 인하하고, 연방 토지에 저세율, 저규제 경제 구역을 만드는 등의 다른 정책으로 보완될 것입니다. 미국

그는 노동자들뿐만 아니라 이 모든 것에 대해 어느 정도 준비된 지원을 받을 것입니다.

미국번영연합(Coalition for a Prosperous America) 부회장인 닉 이아코벨라(Nick Iacovella)는 “우리가 보기에 이 나라의 산업 역량에 더 초점을 맞추고 해외 아웃소싱이 지역 사회에 미치는 영향이라는 측면에서 이러한 것들은 좋은 일”이라고 말했다. 보호주의를 선호하는 수백 개의 미국 제조업체의 동맹입니다.

그러나 트럼프 대통령이 씨름해야 할 것은 올 가을 자신이 이용했던 높은 가격에 대한 분노에 기여하지 않고 관세를 얼마나 멀리 할 수 ​​있느냐는 것이다.

Iacovella 씨는 관세의 인플레이션 영향이 새로 비싼 외국 상품을 대체하는 국내 생산을 설명하지 못하는 반대자들에 의해 극적으로 과장되었다고 반박했습니다. 그러나 그는 일부 관세는 국내 산업이 따라잡기 위해 분할이나 점진적인 시행이 필요할 수 있다는 점을 인정했습니다.

자유 무역을 지향하는 피터슨 국제경제연구소(Peterson Institute for International Economics)의 연구원이자 전 미국 무역 고위 관료였던 게리 허프바우어(Gary Hufbauer)는 후자의 평가에 동의했습니다. 그는 가구, 기본 전자제품 등 상대적으로 단순한 제품의 생산 확대가 상당히 빠르게 이루어질 수 있지만 미국은 스마트폰 부품 등 더 많은 첨단 기술 수입품을 대체할 준비가 거의 되어 있지 않다고 말했습니다.

부분적으로 그러한 현실 때문에 허프바우어 씨는 트럼프 대통령이 (꼭 관세를 시행할 필요 없이) 단순한 관세 위협을 이용해 다국적 기업이 미국에 투자하도록 할 수 있다고 제안했습니다.

그 미적분학을 고려하면 트럼프 대통령이 국내 생산 능력을 높이기 위해 보조금을 어떻게 사용할 것인지에 대한 불확실성이 남아 있습니다.

바이든 당선인은 전기차 배터리, 태양광 패널 등 청정에너지 제품에 대해 수천억 달러의 생산세 공제를 제공하는 인플레이션감소법(IRA)을 통해 역대 가장 광범위한 정책을 도입했다. 그러나 이는 중국과 경쟁하는 미국 산업에 가장 큰 도전을 제시하는 분야 중 하나이지만, 기후 변화를 부정하는 트럼프 대통령은 자신이 할 수 있는 것을 폐기하겠다고 다짐했습니다.

그 주제에 관해서는 트럼프 씨의 기업과 블루칼라 동맹자 사이에 격차가 있을 수 있습니다.

아이아코벨라 총리는 바이든 총리의 보조금이 보호주의 무역 정책에 수반되는 ‘스마트 산업 정책’이라고 말했다. 그는 “IRA는 오바마케어와 같다”고 예측했는데, 이는 공화당이 공개적으로 반대하지만 대부분은 그대로 유지될 정책이다.

그러나 미시간 주 트럼프 대통령의 자동차 노동자 촉진자들 사이에서 생산 지연과 경우에 따라 임시 해고를 겪은 EV로의 격동적인 전환은 노동자들이 인기 없는 제품을 소비자에게 강요하려는 시도가 실패했다는 증거로 일상적으로 언급됩니다.

UAW 베테랑인 로텐버그 씨는 EV 전환이 결국 일어날 것이지만 트럼프 씨는 업계가 겉보기에 준비된 것 이상으로 이를 가속화하려고 노력함으로써 불안을 활용할 수 있었다고 말했습니다.

그는 트럼프 대통령이 정책 지원을 철회하고 자동차 제조사들에게 방향을 바꾸도록 압력을 가하면 혼란이 더욱 심화될 수 있다고 평가했다.

트럼프 대통령의 제조 계획의 나머지 부분과 마찬가지로, 그가 예측할 수 없는 결과를 가져오는 경제 재편을 통해 반발을 얼마나 감수할 의향이 있는지는 알 수 없습니다. 특히 이번에 그를 위해 떼지어 나온 러스트 벨트 유권자들의 경우 더욱 그렇습니다.