일본의 빠르고 흠집 하나 없는 신칸센 초고속 열차가 60주년을 맞이했습니다.

도쿄: 흰색 장갑과 양복 조끼를 입은 완벽한 유니폼을 입은 22세의 오쿠노 하즈키(Hazuki Okuno)는 화요일 60세가 되는 일본 기관의 원활한 운영 뒤에 있는 엄격한 프로토콜을 연습하기 위해 초고속 열차 모형에 탑승합니다.

1964년 10월 1일, 도쿄와 오사카 간 고속 신칸센 열차가 운행을 시작하여 일본이 제2차 세계대전 패전 후 경제 강국으로 성장하면서 철도 여행의 새로운 시대를 열었습니다.

이 서비스는 여전히 국가 경제와 생활 방식에 필수적인 요소이므로 눈부시게 깨끗하고 시간을 잘 지키며 무사고로 유지하는 것은 중요한 일입니다.

10층짜리 최첨단 직원 교육 센터에서 오쿠노는 창밖으로 소리를 지르며 상상 속의 동료들에게 신호를 보냈고, 승강장 아래 비디오 화면에 승객이 문에 갇혀 휘청거리는 모습이 나오자 침착함을 유지했습니다.

도쿄 남서쪽의 상주 시설에서는 철도 운영사인 JR Central이 미래 차장, 운전사 및 기타 팀원들을 대상으로 “강력한 교육”이라고 설명하는 서비스를 제공합니다.

“타주셔서 감사합니다.” 오쿠노는 시계로 시간을 확인한 뒤 깊이 절하는 연습을 했다.

매일 거의 25만 명의 승객이 도쿄에서 후지산을 지나 하카타까지 약 5시간 거리에 있는 도카이도 신칸센 노선을 타고 있습니다.

최고 속도의 노조미 열차는 최대 5분마다 한 대씩 도착합니다.

JR 도카이는 지진, 태풍, 폭설이 빈번한 국가에서도 초고속 열차에서 사망이나 부상을 초래하는 사고가 발생한 적이 없다고 밝혔습니다.

회사의 홍보 책임자인 구마지마 다이스케는 AFP에 안전이 “우리의 최우선 사항”이라고 말했습니다.

그래서 “우리는 직원 교육과 훈련을 매우 중요하게 생각합니다.”

이번 달 처음으로 JR East 회사가 운영하는 다른 노선에서 연결된 초고속 열차 두 대가 분리되어 비상 정지가 발생했지만 부상은 발생하지 않았습니다.

– 고속 도시 성장 –

전국을 연결하는 노선을 갖춘 신칸센의 최고 속도는 시속 320km(200마일)로 중국을 앞지르며 더 이상 세계에서 가장 빠르지 않습니다.

그러나 원래의 고속 기관차의 유선형 노즈와 넓은 내부는 일본의 엔지니어링 능력과 세부 사항에 대한 관심의 상징으로 남아 있습니다.

브래드 피트(Brad Pitt)의 2022년 블록버스터 ‘총알 열차(Bullet Train)’처럼 관광객이 꼭 해야 할 일이자 대중 문화의 중심지이기도 합니다.

꼼꼼한 유지 관리 일정은 청소 직원이 머리 받침대를 조정하고 브러시를 사용하여 좌석에 부스러기가 없는지 확인함으로써 열차의 외부와 내부가 반짝반짝 빛나고 있음을 의미합니다.

일부 국가에서는 열차 지연으로 인해 준비할 시간이 거의 없다는 것을 의미한다고 “신칸센: 초고속 열차에서 현대 일본의 상징까지”라는 책을 쓴 크리스토퍼 후드가 말했습니다.

그러나 초고속 열차 네트워크에서는 평균 지연 시간이 1분 미만입니다.

수십 년 동안 신칸센 노선을 따라 도시가 성장한 것은 “대면 비즈니스가 매우 중요”한 일본 경제에 미치는 영향을 보여준다고 영국 카디프 대학의 연구원인 Hood는 덧붙였습니다.

후드에 따르면 기차는 일본 시골 지역의 인구 감소를 가속화하는 역할을 했으며 많은 노인들을 고립시켰습니다.

“사람들은 대도시에 사는 것을 선호합니다… 그리고 필요하다면 신칸센을 이용해 작은 도시에 있는 친척들을 방문하러 갑니다”라고 그는 AFP에 말했습니다.

– 시속 500km로 달리는 미래 –

JR Central 현장에서 엔지니어는 초고속 열차의 내부 기계를 두드리며 느슨한 부품을 드러낼 수 있는 이상한 소리가 있는지 주의 깊게 듣습니다.

노령화되고 있는 일본의 노동력 부족이 점점 더 심각해짐에 따라 회사는 열차의 이미지를 분석하여 위험을 발견할 수 있는 새로운 디지털 검사 시스템도 연구하고 있습니다.

한편 JR East는 2030년대 중반부터 무인 초고속 열차가 도입될 수 있다고 밝혔습니다.

일본에서도 고속 자기부상(자기부상) 라인 건설을 위한 대규모 프로젝트가 진행 중이지만 환경 문제로 오랫동안 지연됐다.

시속 500km로 운행할 수 있는 자기부상열차는 2027년 일본 중부의 도쿄와 나고야 간 운행을 시작할 예정이었으나 JR 센트럴은 이를 2034년 이후로 미뤘습니다.

구마지마는 신칸센과 함께 ‘이중 시스템’을 구축해 수요에 대응하고 유지보수 작업이나 큰 지진이 발생하는 경우에도 운행을 안정적으로 유지하는 것이 목표라고 말했습니다.

Hood에 따르면 일본에서는 신칸센을 당연하게 여기는 것이 좋은 일이라고 합니다.

그러나 일본 사람들은 특히 유럽이나 미국 등 해외 여행을 할 때 “그들은 곧 ‘그래, 신칸센은 좀 특별하다’는 사실을 인식하게 된다”고 그는 말했다.