이전 타이탄 잠수함 잠수에 참가했던 승객이 명백한 오작동으로 인해 임무가 중단되었다고 주장

타이탄 잠수정을 소유한 회사의 타이타닉호 탐사에 참여한 유료 승객이 금요일에 미국 해안 경비대 조사 위원회에서 자신이 참여했던 임무가 기계적 고장으로 인해 중단되었다고 증언했습니다.

타이탄 잠수함은 작년에 타이타닉호 잔해 현장으로 가는 또 다른 여행 중에 폭발했습니다. 해안 경비대 조사 위원회는 운명의 임무 전 회사의 운영에 대한 의문을 제기하는 4일간의 증언을 들었습니다.

프레드 헤이건은 금요일에 처음으로 증언했고, “임무 전문가”로 확인되었는데, 그와 다른 증인들은 OceanGate의 수중 탐사에 참여하기 위해 수수료를 지불한 사람이라고 특징지었습니다. 그는 타이타닉호에 대한 2021년 임무가 타이탄호가 오작동하기 시작하면서 수중에서 중단되었고, 전설적인 난파선 현장에 도착할 수 없을 것이 분명했다고 말했습니다.

타이탄은 타이타닉으로 가는 길에 진로를 잃은 듯 보였고, 승무원은 추진기를 사용하여 잠수함이 난파선으로 갈 수 있도록 결정했다고 하겐은 말했다. 우현 추진기가 작동하지 않았다고 그는 말했다.

“우리는 그것이 할 수 있는 일이 원을 그리며 돌고 우회전하는 것뿐이라는 것을 깨달았습니다.” 헤이건이 말했다. “이 시점에서 우리는 분명히 타이타닉으로 항해할 수 없을 것입니다.”

헤이건은 타이탄이 무게를 떨어뜨리고, 다시 수면으로 올라왔으며, 임무는 취소되었다고 말했습니다. 그는 실험용 잠수함에 들어가는 것이 잠재적으로 안전하지 않다는 것을 알고 있다고 말했습니다.

그는 “가고 싶어하는 사람은 그것이 위험하지 않다고 생각해서 망상에 빠진 것이거나, 위험을 감수하고 있는 것”이라고 말했다.

OceanGate의 공동 창립자이자 타이탄호 조종사인 스톡턴 러시는 2023년 6월 타이타닉호 침몰 현장으로 가던 중 잠수함이 폭발하여 사망한 5명 중 한 명이었습니다.

이번 달 초, 해안 경비대는 폭발 원인에 대한 고위급 조사의 일부인 공청회를 열었습니다. 공청회는 9월 16일에 시작되었으며 일부 증언은 워싱턴 주 회사가 2023년 치명적인 잠수 이전에 겪었던 문제에 초점을 맞추었습니다.

목요일 증언에서, 회사 과학 책임자 스티븐 로스는 조사관들에게 타이타닉호가 잠수하기 며칠 전에 잠수함이 오작동을 겪었다고 말했습니다. 이번 주 초, 전 OceanGate 운영 책임자 데이비드 로크리지는 러시와 자주 충돌했으며, 회사는 돈 버는 데만 전념하고 있다고 느꼈다고 말했습니다.

“회사의 모든 아이디어는 돈을 버는 것이었습니다.” 로크리지가 증언했습니다. “과학적인 측면은 거의 없었습니다.”

청문회는 다음 주에 재개되어 9월 27일까지 진행될 예정입니다.

금요일에 다른 목격자로는 회사의 운영 및 엔지니어링 부문에서 일했던 전 OceanGate 계약자 Antonella Wilby가 있습니다. Wilby는 2022년 잠수 중 쿵쿵거리는 소리에 대한 우려를 제기했을 때 회사 임원들로부터 비난을 받았다고 말했습니다.

헤이건은 자신의 증언에서 2022년 다이빙 중에 큰 쿵 하는 소리를 들었을 때 선체가 갈라진 것이 두려웠다고 말했습니다. 윌비는 OceanGate의 행정 책임자가 소음에 대한 우려를 제기한 후 “당신은 탐험가의 사고방식이 없는 것 같다”고 말했다고 말했습니다.

그녀는 폭발음과 비슷했다고 묘사한 두드리는 소리 이후에 잠수함 선체를 검사하는 사람을 본 적이 없다고 말했습니다.

윌비는 “나는 안전 극장이라고 분류할 만한 것을 봤습니다.”라고 말했습니다.

워싱턴 대학 응용물리학 연구실의 데이브 다이어 역시 금요일에 증언하며 OceanGate가 잠수정을 개발하는 동안 연구실과 어떤 관계를 맺었는지 자세히 설명했으며, 회사와 연구실이 엔지니어링의 근본적인 측면에 대해 의견이 일치하지 않았다고 말했습니다.

OceanGate는 관계를 종료하고 엔지니어링 자체를 인수하는 것이 더 낫다고 생각했다고 다이어는 말했습니다.

“엔지니어링 문제였어요. 우리는 너무 많이 충돌했어요.” 다이어가 말했다.

금요일에 목격한 또 다른 사람인 Triton Submarines 최고경영자 패트릭 라히는 2019년에 OceanGate 직원을 만나 개발 중이던 잠수함을 살펴본 일을 회상했습니다. 그는 자신이 본 것에 “특별히 감명받지 않았다”고 말했습니다.

라히씨는 안전을 보장하기 위해 잠수함의 인증을 받는 것이 중요하다고 강조했습니다.

“저는 많은 내용이 아직 프라임타임에 적합하지 않은 것 같다고 말씀드렸습니다. 그리고 제 생각에는 적절하게 실행되지 않은 부분이 많았습니다.”라고 Lahey는 말했습니다.

로크리지와 다른 목격자들은 이색적으로 설계된 선박을 물속으로 옮기기 위해 참을성 없게 기다리는 사람들이 이끄는 회사의 모습을 그려냈습니다. 로크리지는 연방 직업안전보건청에 이 회사에 대한 불만을 제기했다고 말했습니다. OSHA 대변인은 목요일에 “타이탄 잠수정에 대한 안전 주장을 해안 경비대에 즉시 회부했습니다.”라고 말했습니다.

치명적인 사고로 인해 민간 해저 탐사의 미래에 대한 전 세계적 논쟁이 시작되었습니다. 해안 경비대 관계자들은 청문회 시작 시 잠수함이 표준 관행인 것처럼 독립적으로 검토되지 않았다고 언급했습니다. 그것과 Titan의 특이한 설계로 인해 해저 탐사 커뮤니티에서 면밀히 조사되었습니다.

OceanGate는 폭발 이후 운영을 중단했습니다. 이 회사에는 현재 정규직 직원이 없지만 심리 기간 동안 변호사가 대리했습니다.

2023년 6월 18일 잠수함의 마지막 잠수 중 승무원은 타이탄의 깊이와 무게에 대한 문자 메시지를 주고받은 후 연락이 끊겼습니다. 지원선 폴라 프린스는 타이탄이 여전히 온보드 디스플레이에서 선박을 볼 수 있는지 묻는 메시지를 반복해서 보냈습니다.

청문회 초반에 제시된 시각적 재현에 따르면, 잠수함이 폭발하기 전 타이탄 승무원이 폴라 프린스에게 보낸 마지막 메시지 중 하나는 “여기는 모두 괜찮습니다”라는 내용이었다.

잠수함이 실종되었다고 보고되자 구조대는 선박, 비행기 및 기타 장비를 뉴펀들랜드 세인트 존스에서 남쪽으로 약 435마일(700km) 떨어진 지역으로 급히 옮겼습니다. 4일 후, 타이탄의 잔해가 타이타닉호의 뱃머리에서 약 330야드(300m) 떨어진 해저에서 발견되었다고 해안 경비대 관계자가 밝혔습니다. 탑승객 중 아무도 살아남지 못했습니다.

OceanGate는 해안 경비대와 NTSB 조사가 시작된 이래로 전적으로 협조해 왔다고 말했습니다. Titan은 2021년부터 Titanic 잔해 현장으로 항해를 해왔습니다.