소식통에 따르면 트럼프 인수팀은 바이든의 전기차 세금 공제를 중단할 계획이다.

도널드 트럼프 대통령 당선인의 인수팀은 광범위한 세금 개혁 법안의 일환으로 전기 자동차 구매에 대한 7,500달러의 소비자세 공제를 폐지할 계획이라고 이 문제에 대해 직접적으로 알고 있는 두 소식통이 로이터에 말했습니다.

세금 공제 종료는 이미 지연되고 있는 미국 EV 전환에 심각한 영향을 미칠 수 있습니다. 그러나 미국 최대의 EV 제조업체인 Tesla TSLA-Q의 대표자들은 트럼프 인수위원회에 보조금 종료를 지지한다고 말했다고 두 소식통은 익명을 전제로 말했습니다.

트럼프의 가장 큰 후원자 중 한 명이자 세계에서 가장 부유한 사람 중 한 명인 Tesla CEO Elon Musk는 지난 7월 보조금을 폐지하면 Tesla 판매에 약간의 타격을 줄 수 있지만 General Motors GM과 같은 기존 자동차 제조업체를 포함한 미국 EV 경쟁사에게는 “파괴적”일 것이라고 말했습니다. N.

Tesla의 주가는 거의 6% 하락한 $311.18로 마감했으며, 소형 EV 경쟁사인 Rivian의 주가는 14% 하락한 $10.31로 마감했습니다. 또 다른 EV 제조업체인 루시드(Lucid)는 5% 하락한 2.08달러를 기록했습니다.

조 바이든(Joe Biden) 민주당 대통령의 인플레이션 감소법(IRA)의 대표적인 법안인 보조금 폐지가 콘티넨탈 리소스(Continental Resources)의 창립자인 억만장자 석유 재벌 해럴드 햄(Harold Hamm)과 공화당 노스다코타 주지사 더그 버검(Doug Burgum)이 이끄는 에너지 정책 전환 팀의 회의에서 논의되고 있습니다. , 두 소식통은 말했다.

이 그룹은 트럼프의 11월 5일 선거 승리 이후 머스크가 선거 이후 상당한 시간을 보냈던 그의 플로리다 마라라고 클럽을 포함하여 여러 차례 만났습니다.

Tesla와 Ford FN 대표는 논평 요청에 응답하지 않았습니다. GM과 Stellantis STLA-N은 논평을 거부했습니다.

자동차 혁신 연합(Alliance for Automotive Innovation)은 10월 15일 서한을 통해 의회에 EV 세금 공제를 유지할 것을 촉구하면서 이것이 미래 자동차 제조 분야에서 “미국을 글로벌 리더로 굳건히 하는 데 중요하다”고 말했습니다.

트럼프 인수팀은 전기차 세금 공제의 운명에 대해서는 언급하지 않았지만 성명을 통해 대통령 당선인이 “캠페인 과정에서 했던 약속”을 이행할 것이라고 말했습니다.

트럼프는 구체적인 목표 정책을 명시하지 않은 채 바이든의 ‘EV 의무’를 종료하기 위해 캠페인을 벌였습니다. 에너지 중심의 전환팀은 Biden의 청정 에너지 정책 중 일부가 인기가 있고 이미 공화당이 지배하는 주에 돈을 쏟아 붓고 있기 때문에 종료하기 어려울 것이라고 판단했다고 소식통은 말했습니다.

팀은 소비자 EV 크레딧을 쉬운 목표로 보고 이를 제거하면 공화당이 통제하는 의회에서 광범위한 합의를 얻을 수 있다고 믿습니다.

두 소식통에 따르면 트럼프 대통령은 신용 소멸로 인한 비용 절감을 곧 만료될 첫 임기부터 수조 달러의 세금 감면 연장 비용을 지불하는 데 사용할 수 있다고 말했습니다. 의회 공화당 의원들은 첫 번째 조치 중 하나로 광범위한 세금 법안을 채택할 계획입니다.

에너지 전환팀 구성원들은 공화당 의회가 민주당 표에 의존하지 않기 위해 화해라고 알려진 입법 조치를 시행할 것으로 기대하고 있습니다. Biden은 IRA를 통과시키기 위해 동일한 전술을 사용했습니다.

EV 세금 공제를 없애는 것은 광범위한 석유 및 가스 산업과 함께 오랜 트럼프 지지자인 Hamm의 강력한 지지를 받고 있습니다.

트럼프는 미국의 석유 생산량이 사상 최고치를 기록했음에도 불구하고 이를 늘리고 풍력 및 태양광 발전에 대한 보조금과 수소 대량 생산을 포함하는 바이든의 청정 에너지 이니셔티브를 철회하겠다고 캠페인을 벌이면서 약속했습니다.

로이터 통신의 보도 이후 금요일 한국 배터리 제조업체의 주가는 급락했습니다. Tesla, General Motors 및 기타 자동차 제조업체의 공급업체인 LG에너지솔루션은 무려 10%나 하락했고, 삼성SDI는 9.6%의 손실을 입었습니다. Tesla는 역사적으로 Biden과 이전 행정부가 통과시킨 소비자 EV 보조금의 가장 큰 수혜자였습니다. 이제 인센티브를 없애면 이익을 얻을 수 있습니다. 왜냐하면 Tesla보다 떠오르는 EV 경쟁사에 더 큰 타격을 줄 수 있기 때문입니다.

머스크 자신도 7월 실적 발표에서 트럼프 정권의 보조금을 잃으면 장기적으로 “테슬라에게 이익이 될 것”이라고 말하면서 많은 점을 지적했습니다.

Cox Automotive의 데이터에 따르면 Tesla는 3분기에 미국 전체 EV의 절반 미만을 판매했습니다. GM, 포드, 현대 등 전기차 판매가 눈에 띄는 다른 자동차 제조사들은 개별적으로 크게 뒤처져 있다. 그러나 Tesla의 미국 EV 경쟁사들은 2020년 1분기에 80%를 초과하는 시장 점유율을 꾸준히 잠식해 왔습니다.

Tesla 투자자인 Purpose Investments의 포트폴리오 관리자인 Nicholas Mersch는 Tesla가 자동차 제조업체의 “엔지니어링 및 제조 역량”으로 비용을 낮추기 때문에 보조금 상실로 인한 잠재적 판매 타격을 견딜 수 있다고 말했습니다.

머쉬는 “보조금을 없애는 것은 경쟁자들이 따라잡을 수 없고 비용 기준으로 경쟁할 수 없게 된다는 것을 의미한다”고 머스크와 테슬라도 트럼프가 그대로 두거나 강화할 바이든 정책을 통해 큰 이익을 얻을 수 있다고 말했다. – 100% 관세를 포함하여 중국 EV 수입을 차단하는 가파른 무역 장벽과 같습니다.

Tesla의 라이벌인 BYD가 이끄는 중국 EV 제조업체는 관대한 정부 보조금의 도움으로 나머지 업계를 앞지르며 빠른 속도로 성장하고 있습니다. 전기 자동차와 하이브리드는 세계 최대 자동차 시장인 중국에서 최근 몇 달간 판매된 자동차의 절반 이상을 차지했습니다.

Tesla는 중국의 주요 기업이지만 모든 외국 자동차 제조업체와 마찬가지로 최근 10,000달러에 불과한 EV를 판매하는 국내 플레이어에게 시장 점유율을 잃고 있습니다.

머쉬는 “테슬라는 중국 전기차를 이길 수 없지만 트럼프의 도움으로 중국 전기차를 미국 시장에서 쫓아낼 수 있을 것”이라고 말했다.

초당파적 EV 지원을 추구하는 옹호 단체인 EV 정치 프로젝트(EV Politics Project)를 운영하는 오랜 공화당 전략가인 Mike Murphy는 보조금 종료를 “Tesla 우선, 다른 모든 사람은 두 번째” 정책으로 설명했습니다.

그는 이러한 움직임이 보조금을 많이 받는 중국 EV 산업을 따라잡으려는 “미국 자동차 제조업체들에게는 정말 나쁜 일”이라고 설명했습니다.

그는 “트럼프 행정부는 미국 자동차 산업이 다가오는 중국의 침략에서 살아남도록 돕는 데 전혀 관심이 없다는 것을 증명하고 있다”고 말했다.

미국 시장의 자동차 제조사들은 트럼프 대통령의 자동차 정책 변화에 대비하고 있다. 일부는 제너럴 모터스(General Motors), 포드(Ford), 지프(Jeep)의 모회사인 스텔란티스(Stellantis) 등 디트로이트 3사에 큰 이익을 창출하는 더 많은 가스 구동 SUV 및 트럭을 제작할 수 있는 더 큰 유연성을 제공할 수 있습니다.

그러나 EV 세금 공제 상실과 같은 다른 변화로 인해 전기 자동차로 전환하려는 초기 노력이 무력화될 수 있습니다.

EV 보조금을 잃으면 고군분투하는 Tesla의 경쟁업체가 해당 차량에서 수익성을 달성하기가 더 어려워질 것입니다. GM, 포드, 현대 등은 여전히 ​​EV 생산량을 늘리고 제조 비용을 절감하기 위해 안간힘을 쓰고 있습니다.

올해 EV 및 소프트웨어 운영에서 50억 달러의 손실을 기록할 것으로 예상되는 Ford는 이전에는 가격에 민감한 소비자의 수요를 높이기 위해 EV 세금 공제에 의존해 왔습니다.

그러나 크레딧에도 불구하고 Ford의 F-150 Lightning 전기 픽업에 대한 수요가 흔들리면서 Ford는 연말까지 트럭 생산을 유휴 상태로 만들었습니다.

Tesla가 아닌 Detroit Three의 근로자를 대표하는 United Auto Workers 노동 조합은 7,500달러 인센티브를 포함하여 Biden의 친 EV 정책을 지지했습니다. 지난달 숀 페인 UAW 회장은 자동차 산업 일자리 수십만 개가 위태롭다며 정책을 폐지하겠다는 트럼프 대통령의 위협을 비난했다.

EV 생산을 늘릴 계획이라고 선전하는 GM은 이전에 올해 별도의 EV 제조 크레딧으로 8억 달러(Biden의 IRA 법안에서도 제정됨)를 받았으며 그 수치가 증가할 것으로 예상했다고 밝혔습니다.

GM은 최근 내년에 연간 EV 손실을 20억~40억 달러 정도 줄일 계획이라고 밝혔는데, 이는 세금 공제 없이는 더 어려울 것입니다.

GM과 현대차는 지난 9월 전기차 관련 비용 절감을 위해 구속력 없는 양해각서를 발표했다.