비로 인해 인도로의 석탄 운송 증가가 둔화될 수 있음

2024년 1월부터 8월까지 인도로의 석탄 출하량은 전년 대비 10% 증가해 국내 석탄 채굴량의 전년 대비 8% 증가를 능가했습니다. 그 중 대부분은 강력한 전력 수요와 석탄 수입 의무화로 인한 석탄 선적이었습니다. 그러나 자문회사인 BIMCO(Baltic and International Maritime Council)의 해운 분석가인 Filipe Gouveia는 수요가 냉각되면서 올해 남은 기간 동안 해운 성장이 둔화될 수 있다고 말했습니다.

인도네시아는 인도의 해상 석탄 수입량의 45%를 차지하고 있으며, 대부분 열탄입니다. 제한된 크레인 가용성이나 소규모 항구의 흘수 제한으로 인해 Supramax 선박이 이러한 경로에 선호되는 경우가 있습니다.

세계에서 두 번째로 큰 석탄 수입국인 인도는 2024년 1월부터 7월까지 전력 생산량이 전년 대비 9% 증가했습니다. 석탄 화력 발전은 전년 대비 13% 증가하여 수력 발전의 6% 감소를 상쇄했습니다. 낮은 수위로 인한 발전.

2022년부터 석탄 매장량을 유지하고 정전을 방지하기 위해 인도의 모든 발전소는 수입 석탄의 최소 비율을 혼합해야 합니다. 이 비율은 2024년 6월 27일부터 10월 15일까지 6%에서 4%로 감소했습니다.

“Capesize 및 Panamax 부문의 건화물선은 석탄 화물을 인도로 운송하기 위해 더 큰 선박으로 전환하는 것을 보았기 때문에 석탄 화물 증가로 가장 큰 이익을 얻었습니다. Supramax 선박에 실린 화물은 정체되었고 인도로의 석탄 선적 점유율은 2023년 23%에서 올해 현재 21%로 떨어졌습니다.”라고 Gouveia는 말합니다.

인도로의 석탄 수요와 선적은 수력 발전의 증가로 인해 둔화될 것으로 예상됩니다. 8월에 부진한 시작을 보인 장마로 인해 저수지 수위가 전년 대비 26% 증가했기 때문입니다.

석탄 재고도 22개 발전소를 제외하면 모두 양호한 수준입니다. 10월에 석탄 수입 의무가 완화되거나 철폐될지는 아직 알려지지 않았지만 그렇게 되면 수입이 둔화될 수 있습니다.

“석탄 수요가 최고조에 달했던 선진국이나 재생 에너지에 대한 막대한 투자로 인해 수요가 감소하고 있는 중국과 달리 인도의 석탄 수요는 중기적으로 증가할 것으로 예상됩니다. 그러나 수입 수요 증가는 2010년 말까지 국내 채굴량을 연간 평균 7% 증가시키겠다는 국가의 야심찬 목표로 인해 제한될 것입니다. 인도가 목표를 달성하면 화물량이 현재 수준에서 감소할 가능성은 낮지만 화물 증가율은 둔화될 것입니다.”라고 Gouveia는 말합니다.