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시애틀 >> 보잉은 3만 명 이상의 근로자가 파업을 벌이고 있는 가운데, 오늘로 4일째에 접어들면서 비용 절감을 위해 채용을 동결하고 일시적 휴직을 검토하고 있습니다.
항공기 제작자와 노조 지도부는 지난주 96%의 지지로 파업을 지지한 노조원들 사이의 분노를 심하게 오판하여 보잉이 조립 라인을 가속화하려고 할 때 737 시리즈 생산을 중단했습니다. 이제 임원진은 화요일에 재개되는 협상에서 새로운 제안을 통해 작업 중단을 억제할 방법을 찾아야 합니다.
“이 파업은 우리의 회복을 심각하게 위협하며, 우리는 현금을 보존하고 우리의 공동 미래를 보호하기 위해 필요한 조치를 취해야 합니다.” CFO 브라이언 웨스트가 오늘 직원들에게 보낸 편지에서 말했습니다. 보잉은 파업으로 영향을 받는 737, 767 및 777 프로그램에 대한 대부분의 공급업체 구매 주문 발행을 중단할 것이라고 웨스트는 쓰고, “이러한 조치가 불확실성과 우려를 불러일으킬 것임을 알고 있습니다.”라고 덧붙였습니다.
웨스트는 지난주 최우선순위는 보잉의 신용등급을 유지하는 것이라고 밝혔는데, 현재 보잉의 신용등급은 투기등급보다 한 단계 높습니다.
787 드림라이너를 제외한 모든 보잉 제트 여객기 프로그램에 대한 대부분의 부품 주문을 중단하기로 한 결정은 매우 이례적인 일이며, 코로나19 이후 여전히 하향식으로 재건에 어려움을 겪고 있는 업계에 큰 충격을 안겨줄 것입니다.
일부 임원들은 업계가 새로운 항공우주 인력과 엔지니어를 유치하기 위해 다른 부문과 경쟁을 벌이는 와중에 악순환의 이탈이 일어날 수 있다고 즉시 경고했다.
“소규모 기업은 이를 견뎌낼 현금이 없어서 해고를 시작할 것입니다.” 한 고위 공급망 소식통이 말했습니다. “그러면 그 사람들은 즉시 돌아오지 않고 사이클이 다시 반복될 것입니다.”
안전 및 생산 위기
공장 근로자들이 도구를 내려놓기도 전에, 보잉은 1월에 공중에서 거의 새 제품인 737 MAX 항공기의 도어 패널이 날아가면서 발생한 안전 및 생산 위기에 시달리고 있었으며, 현재 600억 달러의 부채에 시달리고 있습니다.
S&P 글로벌 레이팅은 오늘의 메모에서 “우리는 회사의 이미 긴장된 재정 상황을 감안할 때, 장기 파업은 비용이 많이 들고 흡수하기 어려울 것으로 생각합니다.”라고 밝혔습니다. “몇 주 정도의 짧은 파업은 보잉에 관리하기 쉬울 가능성이 높으며 부정적인 등급 조치로 이어지지 않을 것입니다.”
노스코스트 리서치의 주식 분석가 크리스 올린은 보잉이 파업으로 인해 생산 계획에서 제트기 33~35대를 감축해야 할 가능성이 높으며, 그에 따라 매일 1억 200만 달러의 매출 손실이 발생하고 전체적으로는 최대 30억 달러 이상이 손실될 것이라고 밝혔습니다.
국제기계 및 항공우주 노동자 협회(IAM)는 4년에 걸쳐 25%의 급여 인상을 포함했지만 연간 성과 보너스를 삭제한 제안을 거부했습니다. 노조는 원래 40% 인상을 요구했습니다.
IAM은 토요일에 X 소셜 미디어 피드에 올린 게시물에서 노조 지도부가 화요일에 연방 중재자와 보잉사와 회동할 것이라고 밝혔습니다.
노조 대표 협상자인 존 홀든은 토요일에 노동자들이 보잉사에 임금 제안을 인상하고 10년 전 워싱턴 주에서 항공기 생산을 유지하는 대가로 폐지된 확정급여형 연금을 부활시킬 것을 요구했다고 말했습니다.
두 노조 소식통은 로이터 통신에 보잉이 기존 연금을 복원할 것으로 기대하지는 않지만, 그러한 요구가 더 큰 회사의 연금 기여금과 더 높은 임금을 협상하는 데 사용될 수 있다고 말했습니다.
시애틀 주변의 보잉 공장 밖에서 피켓 라인에 선 노조원들은 보잉으로부터 더 나은 거래를 이끌어낼 가능성이 높다고 낙관했지만, 그것이 빠르게 이루어질 것이라고 기대하는 사람은 거의 없습니다.
시애틀 북쪽의 777 제트기 제작 공장에서 일하는 37세 크리스 진은 “과거에 보잉과 노조가 협상했던 방식을 고려하면 그렇지 않다”고 말했다.
‘급여에서 급여로’
이는 IAM의 보잉 사업부가 1930년대에 설립된 이래로 8번째 파업입니다. 마지막 두 번은 2008년과 2005년에 각각 57일과 28일 동안 지속되었습니다.
로이터는 파업 기간 동안 급여를 받지 못하기 때문에 이전의 파업을 재정 계획의 벤치마크로 사용하는 5명의 근로자와 인터뷰를 가졌습니다. 노조는 파업 회원에게 주당 250달러를 제공합니다.
737 MAX 공장의 엔지니어인 틴 탄은 “6주, 8주 동안 갈 수는 있지만, 언제 공정한 거래를 제안할지는 보잉 경영진이 결정해야 합니다.”라고 말했습니다.
많은 공장 노동자들은 10년 이상 임금은 인플레이션에 미치지 못하는 반면 임원 보너스는 엄청나게 늘어나는 것을 지켜보면서 쌓였던 분노를 표출하고 있습니다.
진은 한 팔에는 아들을 꼭 껴안고, 다른 팔에는 ‘보잉사에 대한 파업’ 플래카드를 든 채 “저는 월급을 받고 살아요.”라고 말했습니다.
(이것은 신디케이트된 뉴스피드에서 편집되지 않은 자동 생성된 기사입니다. 파이에듀뉴스 직원이 콘텐츠 텍스트를 변경하거나 편집하지 않았을 수 있습니다.)
