보잉, 파업으로 공장 폐쇄 속 노조 협상 복귀 열망

시애틀 >> 보잉은 오늘 미국 서부 해안 공장 노동자들이 파업에 돌입한 후 협상 테이블로 돌아가 합의에 도달하기를 간절히 바라고 있습니다. 이는 지난 1월에 737 MAX 제트기가 공중에서 도어 패널이 날아간 이후 미국 규제 기관과 고객의 엄격한 감시를 받고 있는 항공기 제조업체에 대한 최근의 위기 상황입니다.

증가하는 위기는 보잉의 주식을 강타했고 리더십 격변을 일으켰습니다. 주식은 오늘 2.3% 하락했습니다. 올해 지금까지 약 38%를 잃었고, 시장 가치는 580억 달러를 잃었습니다.

회사와 노조 모두 조만간 협상을 재개할 의향이 있음을 밝혔다.

보잉사의 737 MAX와 시애틀 및 포틀랜드 지역의 기타 제트기를 생산하는 국제기계 및 항공우주노동자협회(IAM) 회원 약 3만 명이 16년 만에 처음으로 정식 계약에 대해 투표를 실시한 결과, 94.6%가 거부하고 96%가 파업에 찬성했습니다.

“이것은 우리의 미래를 위해 싸우는 것입니다.” 보잉의 가장 큰 노조를 위한 협상을 이끌었던 존 홀든은 목요일 저녁 투표 결과를 발표하기 전에 이렇게 말했습니다. 홀든은 기자들에게 노조가 가능한 한 빨리 협상 테이블로 돌아올 것이라고 말했지만, 파업이 얼마나 오래 지속될지 또는 언제 회담이 재개될지는 말하지 않았습니다.

피치 신용평가기관은 파업이 장기화되면 운영 및 재무에 상당한 영향을 미쳐 등급 하향 위험이 커질 수 있다고 밝혔습니다.

보잉은 협상 테이블로 돌아갈 준비가 되었다고 밝혔는데, 이는 거래를 성사시킬 수 있다는 신호입니다.

“IAM 리더십과 맺은 잠정 합의가 회원들에게 수용될 수 없다는 메시지는 분명했습니다. 우리는 직원과 노조와의 관계를 재설정하는 데 전념하고 있습니다.”라고 비행기 제작자가 말했습니다.

보잉은 파업 노동자들을 달래는 한편, 베스트셀러인 단일 통로 모델을 교체하는 데 필요한 투자를 계획하기 위해 노동자들에게 할 수 있는 모든 것을 제공했다고 밝혔습니다.

새로운 CEO인 켈리 오트버그는 몇 주 전에 항공기 제작사에 대한 신뢰를 회복하기 위해 영입되었고 4년간 25%의 임금 인상을 포함한 거래를 제안했는데, 이는 근로자들이 요구한 40%보다 훨씬 낮은 수준입니다.

장기 파업은 600억 달러의 부채로 이미 신음하고 있는 보잉의 재정에 큰 타격을 줄 수 있습니다. 부채 만기를 충당하기 위해 보잉은 충분한 현금 흐름을 창출해야 합니다.

배달 서비스 UPS, 자동차 산업 등 다양한 산업과 회사의 노조원들은 최근 두 자릿수의 임금 인상을 이끌어냈는데, 이는 긴축된 노동 시장을 이용하고 급여가 높은 인플레이션을 메워야 한다는 요구를 반영한 ​​것입니다.

보잉의 과제

제안된 거래에는 3,000달러의 계약금과 시애틀 지역에서 보잉의 다음 상업용 제트기를 생산하겠다는 약속이 포함되었는데, 이는 이 프로그램이 계약 기간 내에 시작된다는 조건 하에 이루어졌습니다.

주식 조사 기업 Melius Research의 데이터에 따르면, 모니터링 대상인 항공우주 및 방위 기업의 중간 직원 보상은 2018년에서 2023년 사이에 12% 증가했습니다. Boeing은 6%, Spirit Aerosystems는 19% 감소했습니다.

지난 일요일에 IAM의 리더십은 회원들에게 계약을 수락할 것을 권고했지만, 많은 노동자들은 분노하며 원래 요구 사항과 연간 보너스를 요구했습니다.

노동자들은 보잉의 MAX, 777, 767 제트기를 조립하는 시애틀 지역의 보잉 공장에서 일주일 내내 시위를 벌이고 있습니다.

오늘 노조 홀에 모인 회원들은 환호하며 “파업! 파업! 파업!”을 외쳤고 자정 직후 파업 노동자들이 시애틀 지역의 보잉 공장 밖에 모이기 시작했습니다.

‘시간이 걸리는 만큼’

오늘 아침 파업 노동자들의 군중이 보잉 시설의 여섯 개의 다른 입구로 몰려들기 시작했고, 파업을 지지하며 경적을 울리고 주먹을 창문 밖으로 들어올렸습니다. 기분을 좋게 유지하기 위해 도넛이 도착하자 감사의 미소가 이어졌습니다.

“저는 2개월 또는 그 이상 파업할 의향이 있습니다. 우리가 마땅히 받아야 할 것을 얻기 위해 필요한 만큼 파업합시다.” 윙스 부문에서 일하는 26세 제임스 맨이 말했다.

바이든 행정부는 양측과 접촉 중이라고 백악관 대변인 카린 장 피에르는 목요일에 말했다. 그녀는 “양측이 그런 방식으로 협상하고, 선의로 강력한 계약을 맺도록 장려할 것입니다.”라고 말했다.

장기 파업은 보잉 제트기에 의존하는 항공사와 부품을 생산하는 공급업체에 큰 타격을 줄 것이다.

JPMorgan은 Boeing이 자재를 가져가는 속도를 조절할 수 있다고 말했습니다. 분석가 Seth M. Seifman은 “최소한 장기 파업은 공급업체 성장 기대에 영향을 미칠 수 있습니다.”라고 말했습니다.

2008년 보잉 노동자들의 마지막 파업으로 공장이 거의 2개월 동안 문을 닫았고, 하루에 약 1억 달러의 매출이 감소했습니다. TD Cowen에 따르면, 50일 파업으로 보잉은 30억~35억 달러의 현금 흐름을 잃을 수 있습니다.

737 MAX의 유일한 엔진 공급업체인 CFM은 운영에 즉각적인 영향은 없다고 밝혔습니다.

항공 데이터 제공업체 Cirium에 따르면, 항공기 제작업체는 737 MAX 제트기에 대해 4,700대 이상의 주문을 받았으며, 이 중 사우스웨스트 항공, 유나이티드 항공, 라이언 에어가 납품을 기다리고 있는 상위 3대 고객입니다.

사우스웨스트 항공, 캐세이퍼시픽 항공, 플라이두바이는 보잉사와 접촉 중이라고 밝혔습니다.

S&P 글로벌 레이팅스는 파업이 장기화되면 전반적인 등급에 부정적인 영향을 미칠 수 있다고 밝혔는데, 이는 투기 등급보다 한 단계 높은 수준이다.

시드니의 제이미 프리드, 서울의 리사 배링턴, 벵갈루루의 메다 싱과 아비지트 가나파바람, 워싱턴의 가브리엘라 보터, 시애틀의 맷 M. 맥나이트가 추가 보도했습니다.