보잉, 도어 폭발 후 737 MAX 9 설계 변경

워싱턴 >> 보잉은 오늘 지난 1월에 발생한 알래스카 항공 737 MAX 9 항공편 사고와 같은 비행 중 객실 패널 폭발 사고가 앞으로 발생하지 않도록 설계를 변경할 계획이라고 밝혔습니다. 이 사고로 인해 보잉은 최근 몇 년 동안 두 번째로 큰 위기에 빠졌습니다.

국가교통안전위원회와 보잉사는 관계자들이 아직 생산 과정에서 해당 비행기의 도어 플러그를 누가 제거하고 다시 설치했는지 확인하지 못했다고 밝혔습니다.

NTSB는 오늘 약 10시간 동안 진행된 이틀간의 청문회 중 첫 번째 청문회를 마쳤습니다. 이 청문회는 보잉사의 평판을 심하게 훼손하고 MAX 9의 2주간 운항 중단, 연방 항공청의 생산 확대 금지, 형사 수사 및 여러 주요 임원의 사임으로 이어졌습니다.

조사관들은 새로운 알래스카 MAX 9의 도어 플러그에서 키 볼트 4개가 빠졌다고 밝혔습니다.

핵심적인 품질 개선을 약속한 보잉은 사고가 난 MAX 9 생산과 도어 플러그 제거를 입증하는 서류 부족에 대해 광범위한 의문에 직면했습니다.

NTSB 의장인 제니퍼 홈디는 오늘 항공기 제작사의 안전 문화를 비판하며, 왜 더 일찍 개선하지 않았는지 묻고 개선을 위한 조치를 취해야 한다고 말했습니다. 홈디는 “안전 문화는 많은 개선이 필요합니다.”라고 말했습니다.

보잉사의 품질 담당 수석 부사장인 엘리자베스 룬드는 항공기 제작사가 올해 안에 구현하고자 하는 설계 변경 작업을 진행 중이며, 이후 모든 기종에 이를 적용할 계획이라고 밝혔습니다.

Lund는 “문제가 있을 경우 도어 플러그가 단단히 고정될 때까지 닫히지 않도록 하는 몇 가지 설계 변경 작업을 진행 중입니다.”라고 말했습니다.

런드는 도어 플러그를 여는 데 연루된 것으로 추정되는 보잉 직원 2명이 유급 행정 휴가를 받았다고 밝혔습니다.

위원회는 또한 현재 진행 중인 조사에 대한 3,800페이지 분량의 사실 보고서와 인터뷰를 공개했습니다.

보잉은 4개의 키 누락 볼트를 제거한 것을 문서화하는 서류가 없다고 말했습니다. 런드는 보잉이 이제 공장에 도착하면 도어 플러그에 밝은 파란색과 노란색 표지판을 붙였으며, 큰 글씨로 “열지 마십시오”라고 적혀 있고 “플러그가 실수로 열리지 않도록” 중복을 추가했다고 말했습니다.

승무원은 문 플러그가 터졌을 때의 공포의 순간을 묘사했습니다. “그리고 갑자기 정말 큰 쿵 소리가 나고, 문이 터지는 듯한 윙윙거리는 공기가 들렸습니다.” 승무원이 말했습니다. “마스크가 내려졌고, 갤리 커튼이 객실 쪽으로 빨려들어가는 것을 보았습니다.”

보잉사의 공급업체 품질 담당 부사장인 더그 애커먼은 보잉이 상업용 항공기에 대해 1,200개의 활성 공급업체를 보유하고 있으며 200명의 공급업체 품질 감사원을 두고 있다고 말했습니다.

런드는 오늘 보잉이 여전히 월간 MAX 생산을 위해 “20대”로 제작 중이라고 말했습니다. 이는 월 생산이 허용되는 MAX 38대보다 훨씬 적습니다. 런드는 NTSB에 “우리는 다시 올라가려고 노력하고 있습니다. 하지만 어느 시점에서는 8대까지 떨어졌던 것 같습니다.”라고 말했습니다.

지난달 보잉은 2005년에 분사한 핵심 공장인 Spirit AeroSystems를 47억 달러 규모의 주식으로 다시 인수하기로 합의했습니다.

청문회에서는 737 제조 및 검사, 안전 관리 및 품질 관리 시스템, FAA 감독, 도어 플러그의 개폐와 관련된 문제 등 주요 문제를 검토하고 있습니다.

동체 결함

FAA 항공 안전 검사관인 조나단 아놀드는 보잉 공장에서 목격한 체계적인 문제 중 하나는 직원들이 지시를 따르지 않는 것이라고 말했습니다.

“그것은 그들이 지시에서 벗어나는 체계적인 것 같습니다. 그리고 전형적으로, 제가 가장 많이 보는 것은 도구 제어입니다.” Arnold가 말했습니다.

런드는 1월 5일 사고 전에 Spirit AeroSystems에서 Boeing에 인도한 모든 737 동체에 결함이 있었다고 말했습니다. 런드는 “우리가 원하지 않는 것은 생산 시스템에 영향을 미치는 정말 큰 결함입니다.”라고 말했습니다. “사고 당시에 그런 종류의 문제가 점점 더 많이 나타났습니다.”

Homendy는 어느 시점에서 Boeing에 대한 좌절감을 표현했습니다. 그녀는 “안전 문화는 (Boeing에서) 많은 노력이 필요합니다.”라고 말했습니다. “신뢰가 많지 않고, 직원들 사이에 불신이 많습니다.”

Boeing 임원 Carole Murray는 사고 직전 Spirit AeroSystems에서 나온 동체에 대한 다양한 문제를 설명했습니다. 그녀는 “우리는 결함이 있었습니다. 실런트는 우리가 작성한 가장 큰 결함 중 하나였습니다.”라고 말했습니다. “창틀 주변에 여러 개의 이스케이프먼트가 있었고, 피부 결함이 있었습니다.”

보잉사에서 계약자로 일하며 알래스카 MAX 9 항공기 재작업을 담당했던 구조물 정비사 미셸 델가도는 NTSB에 작업량이 많고 장시간 일해야 한다고 말했습니다.

그는 NTSB에 “내일 더 나쁜 상황에 대처하지 않기 위해서라면 12~13시간 교대근무를 해서 모든 일을 끝내고 싶습니다. 그러면 다음 날 사람들을 상대하지 않아도 되니까요”라고 말했습니다.

또한 6월에 NTSB는 런드가 언론에 비공개 정보를 제공하고 가능한 원인에 대해 추측한 것은 보잉이 조사 규칙을 위반했다고 밝혔습니다.

지난달, 보잉은 형사 사기 공모 혐의에 유죄를 인정하고 최소 2억 4,360만 달러의 벌금을 내어 737 MAX 항공기 두 대의 치명적 추락 사고에 대한 법무부 조사를 마무리하기로 합의했습니다.