레벨 크로싱 게이트 오픈 동안 위험 신호를 통과하기위한 기차 사고 사인 ‘권한’열차

열린 게이트를 통해 트랙으로 운전했을 때 차량이 기차에 부딪친 후 자동차 운전자가 부상을 입었습니다.

신호 오류의 결과로 자동차 운전자가 부상을 입었고 그의 차가 심하게 손상된 열차 사고가 발생했습니다. Saltburn과 Nunthorpe 사이를 여행하고 있던 여객 열차는 작년 5 월 1 일 Redcar Level Crossing에서 차에 부딪쳤다.

이 사건에 대한 보고서에 따르면, 서명자가 장벽이 열린 것을 잊어 버린 후 기차가 “위험”신호를 통과하도록 허용 한 후 사고가 발생한 것으로 밝혀졌습니다. 목요일 RAIB (Rail Accident Investigation Branch)에 의해 발행 된이 보고서는 서명자가 마지막 열차를 통과 한 후 교차로를 개설 한 방법을 밝혔습니다.

그러나 그의 정상적인 일상은 방해가되었다고 말했다. 그리고 네트워크 레일은 “Signaller의 이전 운영 사건을 효과적으로 다루지 않았다”고 비판했다.

보고서는 열차가 열린 장벽을 통과 한 차에 부딪쳤을 때 23mph로 여행하고 있다고 밝혔다. “조사에 따르면 Signaller는 도로 교통이 지워지도록 이전 열차가 통과 된 후 도로 교통으로 Redcar 수준을 가로 지르는 것으로 나타났습니다.

“Signaller는 교차로가 열려 있다는 것을 잊어 버렸고 승용차 열차의 Redcar Central Station으로의 경로를 설정하려고 시도했지만 열차가 진행되도록 보호 신호를 제거 할 수 없었습니다. 이것은 신호 시스템의 인터 로킹이 건널목이 열려 있음을 감지했기 때문입니다.

“신호를 제거 할 수없는 Signaller는 열차가 신호를 위험에 처하게 할 권한을 부여했습니다. 교차 게이트가 닫히거나 도로 교통 신호가 활성화되지 않은 경우, 자동차 운전자는 충돌이 발생한 곳으로 건널목으로 운전했습니다.”

RAIB는 Signaller가 Redcar Central Station에 들어가기위한 경로를 설정하기 위해 Signaller가 사용하는 정상적인 조치 순서가 중단되었다고 밝혔다. “이 혼란에는 신호 패널에 대한 전화 통화와 인식 된 결함이 포함되었습니다.”

Raib는 또한 Redcar Level Crossing 상태의 서명자가 이용할 수있는 시각적 및 절차 적 신호가 열려 있음을 경고했을 수 있으며 사용되지 않았거나 효과적이지 않았다는 것을 발견했습니다. 조사에 따르면 기차 운전자는 차와 충돌하기 전에 열차를 멈출 수있는 속도로 레벨 교차점에 접근하지 않았다는 것을 발견했습니다.

기차 운전자는 또한 교차 게이트가 비정상적인 설계로 인해 도로 교통에 개방되어 있음을 알 수 없었습니다. Raib는 또한 열차가 접근했을 때 가발상 조명을 자동으로 활성화시킬 수있는 레벨 교차에 장착 된 엔지니어링 된 컨트롤이 없음을 추가로 확인했다.

“사고에 대한 근본적인 요인은 Signaller 역량을 관리하기위한 Network Rail의 프로세스가 Signaller의 이전 운영 사고를 효과적으로 해결하지 못했다는 것이었다. RAIB는 또한 Redcar 신호 상자에서의 대조군 레이아웃에 대한 인체 공학적 평가가 수행되지 않았다는 것을 발견했다.

RAIB는 네트워크 레일에 한 가지 권장 사항을 제시했습니다. 이는 Redcar 신호 상자에서 신호 작동 및 레벨 교차점의 작동과 관련된 인체 공학적 위험을 검토하는 것을 다룹니다.

위험에 따라 신호를 전달할 수있는 승인과 관련된 규칙을 준수 해야하는 필요성과 관련하여 3 가지 학습 지점도 확인되었습니다. 이들은 경로가 명확하고 통제 된 레벨 교차로에서 운전하는 운전자를 훈련시키는 신호를 확인하는 신호와 관련이 있으며, 제어 된 레벨 건널목의 위치를 ​​훈련 운전자에게 지정하는 신호 다른 사람과 관련이 있습니다.