노조의 보잉 제안 거부로 항공우주 공급업체의 일자리 위협

치는 비행기 제조업체인 보잉의 최근 계약 제안에 대한 직원들의 거부는 가족이 운영하는 Independent Forge와 같은 항공우주 공급업체의 운영에 새로운 위협을 불러일으켰습니다.

33,000명 이상의 미국 보잉 근로자들의 파업이 한 달 더 지속된다면, 캘리포니아 주 오렌지 카운티 공급업체는 비용을 절약하고 근로자를 유지하기 위해 주 5~3일의 운영을 줄여야 할 수도 있다고 앤드루 플로레스 사장이 말했습니다.

인디펜던트는 이미 몇 명의 직원을 해고했지만 더 많은 직원을 해고하는 것은 매력적인 선택이 아니라고 그는 말했습니다. 남아 있는 22명의 직원은 특히 파업이 끝나고 알루미늄 항공기 부품에 대한 수요가 반등할 때 회사에 매우 중요한 역할을 합니다.

이번 주에 Flores는 “그들은 우리 가게의 중추입니다.”라고 말했습니다.

“그들의 지식은 제가 대체할 수 없습니다.”

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회사의 최신 계약 제안에 반대하는 보잉 서해안 공장 근로자 64%의 수요일 투표로 거의 모든 보잉 상용기의 조립이 중단되면서 1975년 문을 연 인디펜던트와 같은 공급업체에 대한 새로운 테스트가 탄생했습니다.

거대한 현대식 공장이나 작은 차고 작업장에서 부품을 생산하는 보잉의 광범위한 글로벌 공급업체 네트워크는 이미 새로운 737 MAX의 공중 패널 폭발 이후 1월에 시작된 회사의 품질 및 안전 위기로 인해 스트레스를 받았습니다.

팬데믹 이후 새로운 항공기 수요를 충족하기 위해 많은 비용을 지출한 공급업체가 부품 수요가 감소하면서 공급업체도 타격을 입었습니다.

인디펜던트와 같은 소규모 공급업체가 9월 13일 시작된 파업을 어떻게 헤쳐나가느냐가 보잉의 항공기 생산을 다시 온라인으로 전환하는 향후 능력에 영향을 미칠 것으로 예상됩니다.

더 많은 일자리를 삭감하시겠습니까?

이번 주 로이터 통신이 인터뷰한 보잉 공급업체 5곳은 파업이 계속되면 직원을 해고하거나 투자를 동결하거나 생산 중단을 고려할 것이라고 말했습니다. 보잉은 논평을 거부했다.

젊은 인력을 항공우주 분야로 유치하고 숙련된 인력과 함께 교육하는 프로젝트를 운영하는 시애틀 지역 공급업체 패스파인더(Pathfinder)의 CEO인 데이브 트레이더(Dave Trader)는 더 많은 직원을 해고해야 할 것이라고 말했습니다. 지난 달 직원 54명 중 4분의 1을 해고한 Pathfinder는 더 많은 항공우주 학생들을 회사 공장에서 훈련시키는 대신 고등학교로 돌려 보내야 할 것이라고 Trader는 말했습니다.

목요일 보잉 공급망 경영진과 정기 통화를 한 공급업체들은 파업이 몇 주 동안 계속될 것으로 예상한다고 한 참가자가 로이터에 말했습니다. 미국 산업단체인 항공우주산업협회(Aerospace Industries Association)에 따르면 항공우주 산업에 종사하는 미국인 221만 명 중 약 60%가 공급망과 직접적으로 연결된 일자리를 갖고 있습니다.

분석가들은 인력을 줄이기로 한 공급업체의 결정은 보잉의 복원 노력에 추가적인 부담을 가하고 결국 규제 기관이 부과한 한도인 38대 이상으로 737 MAX 생산량을 늘리는 악순환을 일으킬 수 있다고 분석가들은 말합니다.

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“일단 우리가 돌아오면 공장과 공급망을 다시 시작해야 하는 임무가 있는데, 이를 끄는 것보다 켜는 것이 훨씬 더 어렵습니다.” CEO Kelly Ortberg가 수요일 분석가와의 통화에서 말했습니다.

사우스웨스트 항공의 앤드류 와터슨 최고운영책임자(COO)는 목요일 이번 파업에 대해 “파업이 길어질수록 공급망으로 더 많이 흘러들어 지연을 초래할 수 있다”고 말했다.

보잉 공급업체의 주가는 목요일 하락했다. Howmet은 2% 손실을 입었습니다. 허니웰(Honeywell)과 스피릿 에어로시스템즈(Spirit AeroSystems)는 부진한 실적에 따라 각각 5%, 3% 하락했습니다. 보잉의 주요 공급업체인 스피릿 에어로(Spirit Aero)는 이미 767 및 777 와이드바디 프로그램에 종사하는 직원 700명을 21일 동안 해고하겠다고 발표했으며 파업이 11월 이후에도 계속될 경우 해고를 실시할 것이라고 경고했습니다.

Vertical Research Partners의 분석가인 Rob Stallard는 이메일을 통해 “보잉 주문 부족으로 인해 직원을 감축하는 조치를 취한 경우 가장 큰 걱정거리가 될 수 있는 공급망을 가동하는 것입니다.”라고 말했습니다. 긴장된 공급망, Spirit Aero의 과제, MAX 생산에 대한 연방 항공국의 규제 감독 강화로 인해 737 생산량을 월 38회 비율로 되돌리려면 파업 종료 후 최대 1년이 걸릴 수 있다고 Stallard는 말했습니다.