국회의원들은 고속도로 법안 대화에서 EV 세금을 촉진합니다

국회의원들은 오랫동안 지친 고속도로 신탁 기금 인 세금 전기 자동차를 보충하는 방법을 고려할 때 오래된 아이디어를 다시 방문하고 있습니다.

주요위원회가 향후 몇 년 동안 고속도로 지출을 승인하기위한 법안을 작성하기 위해 주요위원회가 일하면서 두 챔버에서 대화를 나누고 있습니다.

하원 운송 및 인프라위원회의 선임 회원 인 Rick Crawford (R-Ark.)는“우리는 EVS가 고속도로 신탁 기금에 어떻게 기여하기 시작하는지에 대해 많은 대화를 나누었습니다.

크로포드는 지난 주 인터뷰에서“다양한 아이디어가 시작되어 있지만, 합의는 고속도로 신탁 기금에 기여하기 시작해야한다는 합의가 있다고 생각한다.

수요일 상원의 환경 및 공공 사업 청문회 에서이 주제는 Sean Duffy 교통 장관이 고속도로 법안에 대한 행정부의 우선 순위를 제시 할 예정인 공공 사업 청문회에서 나타날 수 있습니다. 양당 인프라 법은 2026 회계 연도를 통해서만 진행됩니다.

Highway Trust Fund는 대부분의 연방 정부의 도로 및 대중 교통 기금을 제공합니다. 갤런 당 18.3 센트의 휘발유에 대한 세금으로 주로 공급됩니다. 갤런 당 24.4 센트. 트럭 판매 및 트럭 타이어에 대한 세금도 신탁 기금으로 이동하지만 더 작은 수입원입니다.

의회 예산 사무소에 따르면 연료 세율은 1993 년 이후로 바뀌지 않았으며 2008 년 이후 수입은 2008 년 이후 신탁 기금 지출에 미치지 못했다고한다. 자동차와 트럭은 점점 더 연료 효율이 높아져 수익 성장이 둔화되었으며 건설 비용은 인플레이션으로 증가했습니다.

2008 년부터 의회는 신탁 기금의 부족을 충당하기 위해 2,750 억 달러 이상을 제공했습니다. 2021의 이당 인프라 투자 및 잡스 법 (Job Act)은 5 년 동안 펀드에 1,100 억 달러를 펌핑했습니다.

CBO에 따르면 인프라 법률 자금 조달은 2026 년에 실행되며 신탁 기금의 지출은 2028 년까지 수익을 초과 할 것으로 예상된다.

의회의 보수 주의자들은 EV가 고속도로 세금에 대한 공정한 지분을 지불해야한다고 말합니다. Deb Fischer 상원 의원 (R-Neb.)은 새로운 전기 자동차에 대해 최대 1,550 달러의 일회성 수수료를 부과하기 위해 마지막 두 세션을 청구서를 도입했습니다.

Fischer는 Cynthia Lummis 상원 의원이 공동 후원하는“Fair Share Act”에 대해“다른 자동차와 마찬가지로 고속도로 신탁 기금에 지불하는 것은 공정합니다. “공정 점유율 법은 EVS가 미국 인프라 유지에 대한 공정한 지분을 지불하도록 요구할 것입니다.”

Fischer의 법안은 판매 된 각 EV 당 1,000 달러의 일회성 세금과 무게가 1,000 파운드가 넘는 배터리가있는 차량에 대해 추가로 $ 550를 요구할 것입니다. 하이브리드 자동차에는 영향을 미치지 않습니다.

주택 운송 및 인프라 의장 Sam Graves (R-Mo.)는 차량이 여행하는 마일에 대한 수수료에 대한 아이디어를 추진했으며, 이는 EV 및 기타 자동차 및 트럭의 수익을 차지할 것입니다. 이미 39 개 주 EV에 대한 수수료 또는 세금.

인프라 법에는 교통부가 연방 차량 마일의 여행 수수료를 연구하기 위해 파일럿 프로그램을 시작 해야하는 조항이 포함되었지만 노력은 완료되지 않았습니다.

EV 옹호자들은 새로운 차량이 도와야한다는 데 동의하지만 새로운 산업은 다중 자금 조달 위기를 해결할 수 없다고 주장합니다. 연간 12,000 마일을 기록하는 전형적인 운전자는 현재 수준에서 연료세로 연간 $ 75에서 $ 100 사이를 지불합니다.

Electric Drive Transportation Association의 Genevieve Cullen은 인터뷰에서“EVS는 신탁 기금을 깨뜨리지 않았고 EVS는 신탁 기금을 절약하지 못한다”고 말했다.

American Road and Transportation Builders Association 및 American Trucking Association을 포함한 다른 로비 그룹은 Highway Fund의 문제를 해결하기 위해 더 광범위한 개혁이 필요하다는 데 동의합니다.

Artba의 의회 관계 부사장 인 Dean Franks는“주요 문제는 방정식의 수익 측면을 다루는 데 의지가 있다는 것입니다.

Fischer가 떠오르는 것처럼 의회에는 평평한 수수료에 대한 더 넓은 지원이있는 것으로 보입니다.

EV 업계 옹호자는 일부 제안이 선의로 작성되었으며 처벌을 의도하지 않았다고 밝혔다. 그러나 옹호자는 익명의 상태에 따라 솔직하다고 말하면서 수십 년 동안 휘발유 세금을 유지하는 것을 지적했다.

“연방 수준에서 사람들의 가스 가격을 인상하기위한 정치적 의지는 없었으며, 이는 이해할 수 있고 실망 스럽다”고 말했다. “이제 우리는 크게 다르게 무언가를해야 할 것이기 때문입니다.”

크로포드는이 문제에 대해 EV 산업으로부터 많은 것을 듣지 못했지만“이 특정 주제를 어떻게 다루는 지에 대해 창의력을 발휘해야한다는 것을 알고있다”고 말했다.

일정: 청문회는 4 월 2 일 수요일, 406 Dirksen과 Webcast를 통해 오전 10시에입니다.

증인: Sean Duffy 교통 장관.

이 이야기도 나타납니다 Climatewire.