정부는 녹색 수소 수송을 위한 범인도 가스 파이프라인의 타당성을 연구합니다.

정부는 재생 에너지 구역에서 국내 소비 및 수출용 항구까지 파이프라인을 통해 녹색 수소를 운송하는 비용 역학 및 신뢰성을 결정하기 위한 연구를 시작했습니다.

“그린수소의 경우 에너지 수요가 엄청나다고 봅니다. 두 가지 옵션이 있습니다. 실제로 라자스탄에서 항구 지역으로 전력을 전송할 수 있습니까? 아니면 가스 파이프라인도 선택할 수 있습니까? 우리는 이미 GAIL, Indian Oil Corporation(IoCL), CEA, NTPC 등과 팀을 구성했습니다. 많은 수의 송전선을 보유하는 데 어려움이 있을 것이기 때문에 가능성을 탐색하기 위해”라고 중앙전력청(CEA) 회장 Ghanshyam Prasad가 기자들에게 말했습니다.

그래서 대안으로 국내 및 수출 수요를 더 저렴하게 충족할 수 있는 그린 수소 파이프라인이 있을 수 있다고 그는 덧붙였다.

Prasad는 “라자스탄에서 Paradip(항구)까지 우리가 수행한 가장 간단한 연구 중 하나에서 송유관을 선택하는 대신 파이프라인이 더 저렴한 대안이 될 수 있다는 사실이 밝혀졌습니다.”라고 말했습니다.

인도의 연간 수소 수요는 약 600만 톤으로 전 세계 수요의 약 6%를 차지합니다.

2024년 3월, 석유천연가스규제위원회(PNGRB)는 수소와 천연가스를 혼합하여 천연가스 송전선을 통해 녹색수소를 운송하는 경로를 연구하고 있다고 밝혔습니다.

가스 전송 라인

규제당국은 33,000km의 천연가스 전송 파이프라인 네트워크가 승인되었으며, 이 중 24,000km가 운영되고 나머지는 건설 중이기 때문에 가스 전송 라인을 녹색 수소 운송을 위한 첫 번째 옵션으로 고려하고 있습니다.

PNGRB 회장 Anil Kumar Jain은 규제 기관이 2023년 8월부터 세계은행과 협력하여 연구를 수행해 왔다고 말했습니다. 이 연구에는 수소 수요 및 공급 매핑, 기존 파이프라인 네트워크의 호환성에 대한 기술적 평가, 파이프라인 부문의 상업적 평가, 규제 및 규제 프레임워크의 병목 현상 식별, 수소 수요에 대한 2040년까지 로드맵 이정표 준비가 포함됩니다. 인도에서 수소 혼합을 신속하게 시행합니다.

국영 Engineers India(EIL)와 IIT Kanpur가 녹색 수소가 도시 가스 유통(CGD) 파이프라인에 미치는 영향에 대한 보고서의 초기 조사 결과에 따르면, 3%의 녹색 수소를 CGD 파이프라인에 부작용 없이 혼합할 수 있습니다. 효과.

소식통에 따르면 파이프라인을 통해 수소를 운송하는 것은 대량 공급을 위한 저렴한 옵션입니다.

그러나 파이프라인 전송과 관련된 기술적 문제가 있습니다. 예를 들어, 파이프 제조에 사용되는 강철 및 용접부의 취성. 또한, 수소 투과 및 누출 제어는 물론, 신뢰성 있고 내구성 있는 압축 기술도 요구됩니다.