전자 자전거 제조업체, 오아후의 제안된 규칙을 측정하다

오아후의 공공 도로, 보도 및 공개 공간에서 전기 자전거 사용에 대한 규제가 강화됨에 따라 전기 자전거 산업계에서도 이를 검토하고 있습니다.

미국과 캐나다에서 판매되는 전자 자전거를 설계하고 제조하는 eBliss Global의 회장 겸 CEO인 빌 클렘은 전동 자전거에 대한 정부 규제가 조만간 강화될 것이라고 주장합니다.

2000년대 초반에 전자 자전거 산업에 종사하기 전 포드 자동차에서 일했던 클렘은 현대 전자 자전거가 20세기 초반에 자동차가 사회에 미친 영향과 비슷하다고 비교합니다.

“헨리 포드와 최초의 기업가들이 자동차 산업을 시작했을 때는 도로도 없고 신호등도 없었습니다.” 그는 호놀룰루 스타-애드버타이저에 전화로 말했습니다. “그래서 123년 만에 갑자기 모든 것이 생겼습니다. 고속도로도 있고, 그런 모든 것이 있습니다.”

그는 “전자 자전거에서도 같은 일이 일어나고 있습니다.”라고 말했습니다.

그는 “소비자의 취향이 변하고 이동성에 대한 요구가 조정됨에 따라 정부가 개입하여 소비자 수요를 지원하기 위해 법률과 인프라를 조정하는 것은 완벽하고 자연스러운 일”이라고 덧붙였다.

현재 하와이 법은 16세 미만의 모든 어린이가 자전거를 탈 때 헬멧을 착용해야 한다고 명시하고 있습니다. 성인 가족 구성원에게 등록된 “저속 전기 자전거”를 타려면 최소 15세가 되어야 합니다.

오아후의 경우, 시의회는 법안 52호와 결의안 199호의 형태로 전자 자전거의 사용 및 소지에 대한 규제를 강화하고자 합니다.

법안 52호에서는 전자 자전거를 “완전히 작동 가능한 페달, 라이더를 위한 안장 또는 좌석, 750와트 미만의 전기 모터를 갖춘 자전거”로 정의하고 있으며, 모터의 경우 기계가 시속 20마일 이상으로 이동할 수 없습니다.

이 조치는 전국의 다른 관할권에서 채택한 3등급 시스템을 포함하도록 도시 법률을 개정하는 것을 목표로 합니다. 여기에는 다음이 포함됩니다.

>> 1등급: 라이더가 페달을 밟을 때만 보조 기능을 제공하고 자전거 속도가 20mph에 도달하면 보조 기능을 중단하는 모터를 장착한 전기 자전거.

>> 2등급: 자전거를 추진하는 데만 사용할 수 있는 모터를 장착한 전기 자전거로, 자전거의 속도가 20mph에 도달할 때 보조 기능을 제공할 수 없는 자전거입니다.

>> 3등급: 라이더가 페달을 밟을 때만 보조 기능을 제공하고 자전거 속도가 28mph에 도달하면 보조 기능을 중단하는 모터를 장착한 전기 자전거.

Klehm에 따르면, 그의 회사의 “전자 자전거는 전자 자전거에 대한 연방 법률을 준수합니다.”

“그래서 우리의 전자 자전거는 스로틀이 있어서 20mph에서 멈춥니다. 19.9mph에서요. 그리고 페달 어시스트(전자 자전거)는 28mph에 약간 못 미치는 속도에서 멈춥니다. 27.9mph에서요.” 그는 말했다. “그래서 우리는 지금 2등급과 3등급을 따르고 있고, 그것이 우리가 고객에게 제공하는 것입니다.”

그는 “모든 수업이 의미가 있다고 생각한다”고 덧붙였다.

그는 “소비자를 위한 안전 교육과 전자 자전거에 대한 제한 설정도 시행될 수 있다고 생각한다”고 말했다.

게다가 그는 전자자전거가 젊은 라이더를 대상으로 하지 않는다고 주장한다.

“개인적으로 저는 12세나 13세 아이가 학교에 전자 자전거를 타게 할 거라고 생각하지 않습니다. 그냥 그렇게 하지 않을 겁니다.”라고 그는 말했습니다. “다시 말하지만, 저는 결정해야 할 사항과 12세에서 14세 아이들이 여전히 결정을 내리는 법을 배우고 있는 방식에 대한 복잡성이 위험하다고 생각합니다.”

하와이에서 텍사스에 본사를 둔 Klehm의 회사는 주요 전자 자전거 모델인 Always 자전거 라인을 카네오헤에 있는 Windward Auto Group에 직접 공급합니다.

카후히파 스트리트 주소에서는 Always Bikes가 Jerry V’s Island E-Bikes라는 브랜드로 판매됩니다.

Windward Auto의 사장인 제리 V. 로마노는 8월에 그의 딜러십이 하와이에서 최초로 Always 전자 자전거를 제품군에 추가했다고 말했습니다.

“우리는 사람들을 위한 자동차 그룹이라는 자부심을 가지고 있으며, 이를 성취하기 위해서는 우리 사람들의 요구에 맞춰 성장해야 합니다.” 로마노는 서면 성명에서 이렇게 말했습니다. “전기 자전거는 매년 인기를 얻고 있으며, 우리는 고객에게 가능한 최고의 전기 자전거를 제공하고 싶습니다.”

Klehm에 따르면, 그는 “전자 자전거가 대량 시장 제품이 되고 있다는 개념을 중심으로” 전자 자전거 회사를 설립했습니다.

그는 “미국에서는 올해 약 250만 대의 전기 자전거가 판매되었습니다.”라고 말했습니다. “참고로, 토요타는 올해 190만 대의 자동차를 판매할 것입니다. 따라서 미국의 전기 자전거는 이제 대량 생산으로 전환되었습니다.”

그는 글로벌 그룹의 일부인 그의 회사가 매년 약 50,000대의 전자 자전거를 판매한다고 덧붙였습니다. 그의 전자 자전거 가격표는 약 3,000달러에서 4,000달러입니다.

전자 자전거에 대한 규제가 더욱 확대되는 것에 대해, 크렘은 변화에 대비하고 있다고 말했습니다.

“전반적으로 저는 이런 것들과 관련된 일부 법률을 지지합니다.”라고 그는 말했습니다. “우리는 16세 이상의 사람들이 이런 기계를 탈 수 있는 기술을 갖추고 있다고 매우 믿으므로 16세 이상을 장려합니다.”

그는 또한 “헬멧을 100% 착용”하는 것을 권장한다고 덧붙였다.

그러나 클렘은 오아후의 교통 체증과 섬 내 일부 자동차 운전자들이 겪는 문제가 전기 자전거와 관련된 문제보다 지역 의원들에게 더 큰 관심사가 되어야 한다고 주장했습니다.

“호놀룰루 도로에 얼마나 많은 차가 더 들어갈지 모르겠어요.” 그는 말하며, 전기 자전거를 이용한 짧은 거리 여행이 더 현명하고 지역 도로에서 더 많은 차를 없앨 수 있을 것이라고 덧붙였다. “그리고 우리가 위협에 대해 이야기할 때, 사람들이 문자를 보내고 운전하고 운전하는 동안 주의가 산만해지는 것은 판매되는 전기 자전거보다 분명히 더 큰 문제입니다. 그래서 다시 말하지만, 저는 그것이 모두 상대적이라고 생각하지만, 분명히 좌절과 감정이 관련되어 있습니다.”

한편, 전자 자전거를 비판하는 지방 의원들은 대중의 안전이 최우선이라고 말한다.

시의원 발 오키모토는 결의안 199를 작성했는데, 이 결의안에서는 전자 자전거와 “공공 도로, 거리, 자전거 도로 및 차선, 보도, 공원 및 공개 공간에서 전자 자전거로 위장한 전기 오토바이의 불법 사용이 최근 몇 년 동안 극적으로 증가했으며, 2023년 3월 현재 5,300대의 전자 자전거가 등록되었습니다.”라고 명시했습니다.

그녀의 법안은 “1등급으로 분류되는 전자 자전거만 하와이 공공 도로에서 합법적으로 운행될 수 있지만, 1등급을 초과하는 속도로 운행되고 3등급에서 허용된 속도를 초과하는 속도, 즉 ‘등급 외’ 전자 자전거는 공공 도로에서 자주 운행된다”고 명시하고 있습니다.

9월 4일 의회 회의에서 오키모토는 결의안을 통해 주정부에 전자 자전거에 대한 엄격한 등록 및 면허 요건을 부과하고, 시속 30마일 이상으로 운행하는 전자 자전거에 대한 요금을 인상하고, 미성년자가 전자 자전거를 불법으로 운행할 경우 “책임자”를 처벌하는 등의 유사한 처벌 조치를 취할 것을 촉구했습니다.

그녀는 “이것은 실제로 규칙을 따르지 않는 사람들로부터 우리 지역 사회를 안전하게 지키기 위한 것입니다.”라고 말했습니다.