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보잉은 스피릿 에어로시스템즈를 주식으로 47억 달러에 다시 매수하기로 합의했고, 에어버스는 이 공급업체의 유럽 중심적 적자 사업을 떠맡기로 했습니다. 이에 따라 세 회사의 주가가 대서양을 넘나드는 이례적인 결별 속에서 상승세를 보였습니다.
세계 최대의 독립형 항공구조물 회사의 거의 20년 간의 독립은 지난 1월 공중 도어 플러그 파열로 촉발된 최신 보잉 737 MAX 위기 이후 최대 고객 간의 분할로 끝났습니다. 동체 제조의 탄력성.
2005년에 스피릿의 위치타와 오클라호마 공장을 분사시킨 보잉은 로이터가 일요일에 보도한 바에 따르면 주당 약 37.25달러에 이전 자회사를 다시 매수할 것이라고 밝혔으며, 부채를 포함해 기업 가치는 83억 달러에 달한다고 합니다.
Spirit CEO Pat Shanahan은 성명을 통해 “Spirit과 Boeing을 통합하면 안전 및 품질 시스템을 포함하여 두 회사의 제조 및 엔지니어링 역량을 더욱 통합할 수 있게 됩니다.”라고 밝혔습니다.
Spirit 주가는 미국 거래 초반에 3.6% 상승했고 Boeing은 2% 상승했습니다.
캔자스주 위치타에 본사를 둔 이 회사는 보잉과 스피릿이 3월 1일에 어려움에 처한 공급업체를 다시 회사로 복귀시키기 위한 회담을 발표하기 전날 대비 30%의 프리미엄을 제시했다고 밝혔습니다.
보잉은 유럽의 에어버스 등을 위한 사업으로 다각화했음에도 불구하고 독립적으로 성장하는 데 어려움을 겪고 있다고 분석가들이 말하는 이전 자회사를 다시 매입하는 것을 오랫동안 고민해 왔습니다.
보잉은 업계의 핵심 공급업체 중 하나가 휩쓸고 간 광범위한 기업 및 산업 위기를 해결하고자 노력하면서 이러한 결정을 내렸습니다.
보잉은 지난 1월 5일 품질 문제를 드러낸 사실상 신형 알래스카 항공 737 MAX 9 제트기의 도어 플러그 파열로 촉발된 지난 수개월간 어려움을 극복하기 위해 노력하고 있습니다.
이러한 문제로 인해 보잉의 생산이 상당히 감소했고, 이는 전 세계 상업용 항공 산업 전반에 영향을 미쳤습니다.
신용평가기관인 피치는 이 거래가 보잉에 “운영상 이익이 될 것”이라고 말하며, 보잉이 향후 737 MAX 생산을 보다 잘 계획하고 통제할 수 있을 것이라고 밝혔습니다.
미국 비행기 제조사는 위기 상황 이후 데이브 칼훈(Dave Calhoun) CEO가 사임할 계획이라고 발표했으며, 업계 경영진과 분석가들은 전 보잉 고위 간부였던 Spirit의 Shanahan을 가능한 대체자 중 한 명으로 지목하고 있습니다.
보잉과의 거래는 2025년 중반까지 완료되지 않을 예정이어서 그가 스피릿과 얼마나 오랫동안 묶여 있을지는 즉각 명확하지 않다.
Bernstein 분석가 Douglas Harned는 투자자에게 보낸 메모에서 이 거래가 “명확성을 더해 … 잠재적으로 Boeing 이사회의 주의를 다음 CEO에 대한 결정으로 옮길 수 있을 것”이라고 말했습니다.
에어버스 거래
Spirit은 비평가들이 품질보다 비용 절감에 초점을 맞춘 상징적이라고 말하는 일련의 움직임 중 하나로 Boeing에서 분사되었습니다.
보잉은 안전 문제를 해결하고 생산 라인을 강화하기 위한 노력으로 도어 플러그 파열의 여파로 이 제품을 다시 구매하기로 결정했습니다.
이로 인해 Spirit이 Boeing의 최대 경쟁자인 Airbus를 위해 수행하는 작업의 미래에 대한 의문이 제기되었고, 유럽 거대 기업의 CEO는 4월에 필요하다면 Airbus 관련 공장의 통제권 변경에 거부권을 행사할 준비가 되어 있다고 경고했습니다.
로이터가 지난주에 보도한 바에 따르면, 에어버스는 오늘 미국, 북아일랜드, 프랑스, 모로코에 있는 공급업체의 4개 공장에서 핵심 사업을 인수할 것이라고 밝혔습니다.
또한 현재 위치타에서 진행 중인 사소한 작업도 인수할 예정입니다. 별도의 에어버스 거래는 보잉과 스피릿 간의 회담에서 시작되었으며, 세 회사 간에 느슨하게 조정되었다고 소식통은 말했습니다. 실사 대상입니다.
오늘 에어버스 주가는 약 3.3% 상승했습니다.
Spirit의 에어버스 관련 사업이 적자에 빠졌기 때문에 업계 소식통에 따르면 이 비행기 제조사는 A350과 A220 항공기의 전략적 부품을 만드는 공장을 인수하는 대가로 최대 10억 달러의 보상을 요구하고 있다고 합니다.
에어버스는 거래의 최종 윤곽에 따라 스피릿으로부터 5억 5,900만 달러의 보상금을 받을 것이며, 자산에 대한 상징적인 금액인 1달러를 공급업체에 지불할 것이라고 밝혔습니다.
이는 2018년에 봄바디어로부터 단 1달러에 캐나다에서 설계한 CSeries 소형 제트 여객기 프로그램을 구매하기로 한 결정과 유사합니다. 나중에 제트기 이름을 A220으로 변경했습니다.
최근의 개편 전까지 Airbus는 Spirit이 2019년 Bombardier로부터 구입한 벨파스트에서 수행되어 적자를 내고 있는 A220 날개 제조를 통제할 것을 예상하지 못했습니다.
오늘의 거래는 북아일랜드 최고의 산업 고용주 중 일부의 미래에 대한 의구심을 불러일으키고 있지만 소식통에 따르면 Airbus는 생산량을 늘리고 날개를 더 저렴하게 만들기 위해 상당한 금액을 투자해야 할 수도 있다고 말했습니다.
Spirit은 에어버스 프로그램을 지원하는 스코틀랜드 프레스트윅과 말레이시아 수방의 사업장과 에어버스 프로그램을 지원하지 않는 벨파스트의 사업장을 매각할 계획이라고 말했습니다.
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