0
0
워싱턴 >> 국가교통안전위원회는 오늘 5월에 추락한 사우스웨스트 항공의 보잉 737 MAX의 방향타 시스템에 구조적 손상이 발생한 시점을 파악하려 한다고 밝혔습니다.
이 사건은 미국 기관에서 검토 중인 사우스웨스트 항공편과 관련된 최근의 일련의 심각한 안전 사고 중 하나입니다.
이것이 중요한 이유
NTSB는 지난달 비행기가 애리조나주 피닉스에서 캘리포니아주 오클랜드로 가는 도중 34,000피트(10,360m)에서 승무원이 말한 “더치 롤”을 경험했다고 밝혔습니다. 이러한 측면 비대칭 움직임은 네덜란드의 아이스 스케이팅 기술에서 이름을 따왔으며 심각한 안전 위험을 초래할 수 있습니다.
조종사들은 통제력을 되찾고 안전하게 착륙했으며, 탑승객 181명 중 다친 사람은 없었습니다.
주요 맥락
NTSB는 오늘 데이터를 검토한 결과, 5월 23일 예정된 정비 후 첫 비행에서 방향타 시스템의 비정상적인 동작이 시작되었다고 밝혔습니다.
비행 후, 사우스웨스트 검사에서 대기 방향타 동력 제어 장치 위아래의 수직 안정판 뒷전 갈비뼈가 손상되어 있는 것을 발견했는데, 이는 상당한 손상으로 간주되었습니다.
NTSB는 사우스웨스트 항공이 6월 17일부터 20일까지 자사의 MAX 항공기 231대를 모두 검사한 결과, 손상이나 이상이 발견되지 않았다고 밝혔습니다.
조사 중인 다른 사건들
FAA는 지난달 메인주 포틀랜드의 임시 폐쇄된 활주로에서 이륙한 항공편과 오클라호마 시티 공항에서 약 9마일(14km) 떨어진 약 500피트의 저고도로 하강한 항공편을 포함하여 최근 발생한 여러 건의 사우스웨스트 항공편을 조사하고 있습니다.
FAA는 또한 지난 4월 하와이 해안에서 약 400피트 거리에 접근했던 사우스웨스트 737 항공편을 조사하고 있습니다. 이는 악천후로 인해 조종사가 리후에 공항에 착륙을 시도했으나, 우회한 적이 있기 때문입니다.
(이것은 신디케이트된 뉴스피드에서 편집되지 않은 자동 생성된 기사입니다. 파이에듀뉴스 직원이 콘텐츠 텍스트를 변경하거나 편집하지 않았을 수 있습니다.)
