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방콕(로이터) – 동남아시아 최대 시장에서 전기차 판매가 기대에 미치지 못함에 따라 중국과 일본의 주요 기업이 포함된 태국의 주요 제조업체 그룹이 정부 인센티브 계획에 명시된 생산 기한을 연장할 방안을 모색하고 있습니다.
이 계획은 BYD(SZ:) Motors 및 Great Wall Motor와 같은 중국 전기 자동차 제조업체로부터 새로운 생산 시설에 14억 4천만 달러 이상의 투자를 유치하여 태국을 전기 자동차(EV) 생산의 지역 허브로 만드는 데 도움이 되었습니다.
그러나 부분적으로 태국 은행들이 대출 요건을 강화했기 때문에 판매가 주춤하자 태국 전기 자동차 협회(EVAT)는 업계를 지원하는 주요 인센티브 계획의 목표를 달성하기 위해 정부에 더 많은 시간을 요구하고 있습니다.
그룹 회장인 수로이 상스닛(Suroj Sangsnit)은 이전에 보고되지 않은 제안을 설명하면서 “우리는 협상을 통해 생산 날짜를 조금 연장하려고 노력하고 있습니다”라고 로이터에 말했습니다.
“조건상 1년 안에 생산해야 하는데, 1년 더 달라고 하면 안 될까요?” SAIC Motor와 태국 CP 그룹의 합작 투자사인 SAIC Motor-CP의 수석 부사장 Suroj는 이렇게 덧붙였습니다.
EV 3.0 계획은 세금 감면 및 기타 지원을 받는 회사가 2022~2023년에 수입한 차량과 동일한 수의 차량을 올해 태국에서 생산하도록 요구합니다.
기한을 지키지 못하면 내년에는 수입차 한 대당 1.5대의 자동차를 생산해야 하기 때문에 내년에는 더욱 어려운 과제에 직면하게 됩니다.
변화를 주도하는 주요 중국 기업으로는 BYD, SAIC Motor Corp 소유의 MG Motor, Great Wall Motor 등이 있다고 Suroj는 말했습니다.
BYD와 Great Wall Motor는 로이터의 논평 요청에 응답하지 않았습니다.
양보 추구는 예상보다 낮은 판매를 관리하기 위한 전기 자동차 업계의 광범위한 노력 중 하나이며, 그 일환으로 올해 태국 중앙은행 관계자들과 만났습니다.
인센티브 계획을 관리하는 태국 투자위원회 사무총장 Narit Therdsteerasukdi는 Paetongtarn Shinawatra 신임 총리 내각의 지침을 받지 않은 채 논평을 거부했습니다.
부채 문제
태국은 오랫동안 자동차 제조 및 수출 허브였으며, 다음과 같은 일본 브랜드가 지배했습니다. 토요타 모터(NYSE:) y 혼다 (NYSE:) EVAT의 회원이기도 한 모터입니다.
전기차 생산에 대한 정부 인센티브는 2030년까지 연간 약 200만 대의 차량 생산량의 30%를 전기차로 전환하는 것을 목표로 하고 있습니다.
올해 새로운 전기 자동차 판매량은 43,000대였으며 EVAT의 목표인 100,000대에 미치지 못할 가능성이 있다고 Suroj는 덧붙였습니다.
이는 2024년 첫 7개월 동안 자동차 생산량이 886,069대로 전년 동기 대비 17.28% 감소한 태국 자동차 산업의 광범위한 약점을 반영합니다.
Suroj는 은행들이 자산 가격에 타격을 주는 대폭 할인으로 인해 EV 대출 발행을 주저했다고 말했습니다.
그는 “높은 가계부채로 인해 신용이 제한돼 판매가 어려워질 것”이라고 덧붙였다.
이미 아시아에서 가장 높은 태국의 평균 가계부채가 느린 경제 성장, 낮은 소득, 높은 생활비로 인해 기록적인 수준으로 증가했다고 화요일 조사에서 나타났습니다.
자세한 내용은 공개되지 않은 태국 은행과의 6월 회의에서 EVAT는 주립 은행에 더 많은 자동차 대출을 제공하도록 촉구했습니다.
“그 회의의 결과 중 하나는 (은행이) 대출을 고려할 때 가족이나 가구의 소득을 계산할 수 있다는 것입니다”라고 그룹 부사장인 Siamnat Panassorn이 말했습니다.
중앙은행은 로이터의 논평 요청에 응답하지 않았습니다.
(이것은 신디케이트된 뉴스피드에서 편집되지 않은 자동 생성된 기사입니다. 파이에듀뉴스 직원이 콘텐츠 텍스트를 변경하거나 편집하지 않았을 수 있습니다.)
