대표단, FCT의 주차 및 지불 정책에 반발

…계약, 양보에 대한 세부 사항 요구

연방수도지구(FCT)에 관한 하원 위원회는 연방수도지구 행정부(FCTA)가 수도에 도입한 공원 및 급여에 결함이 있다고 지적했습니다.

FCTA 교통 사무국과의 대화형 세션에서 이를 알린 위원회 의장인 무크타르 베타라는 주차 및 요금 조정이 어떻게 이루어졌는지, 누가 승인했는지, 그리고 FCDA 금고로 송금하는 방법에 대한 자세한 내용을 요구했습니다.

의장은 위임 비서에게 계약 절차에 대해 질문했습니다. “계약은 어떻게 성립되었습니까? 양수인을 임명할 때 어떤 절차를 따랐습니까? 1월부터 지금까지 FCDA에 얼마나 송금했습니까? 누가 승인을 했습니까?” 베타라가 물었습니다.

그는 또한 FCDA가 수입의 60%를 양수인에게 할당하는 반면 정부는 40%만 받는다고 비판하면서, 양수인이 어떤 인프라를 제공하고 있는지 명확히 밝힐 것을 요구했습니다.

“그들이 (양도업체) 아부자에서 운영하는 방식은 거리에서 사람들을 괴롭힙니다. 저는 여러분께 VIO에 이 양도업체를 주라고 조언했을 겁니다. 그들이 이것을 맡아서 모든 수입이 FCT로 가도록 하세요. 왜 개인에게 이것을 개인화하는 겁니까?” 베타라가 말했습니다.

FCTA는 2023년 8월 두 개의 양보업체와 계약을 체결한 후 수도에 주차 및 요금 정책을 다시 도입했습니다. 이 정책은 도시의 혼잡을 완화하고 운전을 더 즐거운 경험으로 만드는 것을 목표로 했습니다.

이 정책은 2014년 4월 고등법원 판결로 FCTA가 대도시 내 도로 내 및 도로 외 주차에 대한 주민들의 수수료를 징수하는 것을 중단한 후 중단되었습니다. 법원은 이 정책이 법에 의해 뒷받침되지 않는다고 판결했습니다.

이에 대해 교통부 장관인 치네둠 엘레치(Chinedum Elechi)는 해당 정책은 법적 틀에 의해 규제되고 지원되며, 지정된 구역만이 주차 구역으로 사용된다고 말했습니다.

그는 “주차 및 요금 지불은 규정에 따른 것입니다. 우리는 법적 틀을 가지고 있습니다. 그것은 교통을 통제하는 방법의 일부입니다. 따라서 부분 및 요금 지불에 따라 지정된 구역은 공원이 되어야 합니다. 따라서 합법적입니다.

“보통 양보권자와 FCT 사이에 비율이 있습니다. 그래서 양보권자가 있는 지역의 경우, 양보권자에게 돌아가는 비율이 있습니다. 60%이고 40%가 FCT로 돌아갑니다. 작업을 위한 인프라는 보통 양보권자가 제공합니다. (수입은) 교통이 아니라 FCT의 수입 계정으로 바로 들어갑니다.”

그는 양수인이 도로를 표시하는 책임이 있다고 설명했습니다. 그러나 위원장은 양수인이 아부자의 도로를 표시한 적이 없다고 주장하며 반박했습니다.

또한, 교통부 장관실 법률 서비스 책임자인 후사이나 올라예미는 인프라 양허 규제 위원회(ICRC)와 공공-민간 파트너십을 담당하는 FCT 조직인 아부자 투자 회사(AIC)가 참여했다고 설명했습니다.

“그들이 개입한 후, 양보는 승인을 위해 연방 집행 위원회(FEC)에 제출되었습니다. 그래서 우리는 FEC 승인을 받았습니다.”라고 Olayemi는 말했습니다.

위원회는 적절한 감사와 감독을 용이하게 하기 위해 2022년, 2023년, 2024년의 총 예산과 지출을 자세히 설명하는 포괄적인 보고서를 요구했습니다.

또한 위임 비서관은 양수자와의 계약 사본과 1월부터 현재까지 수령한 송금 내역을 가져올 것으로 예상됩니다.

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