궁지에 몰린 나이지리아 항공사들

큰 시장, 작은 규모

나이지리아의 항공 국내 시장 규모는 여전히 아프리카에서 가장 크지는 않더라도 가장 큰 시장 중 하나로 여겨지는데, 이를 보면 나이지리아 항공 산업의 불안정한 상태에 대해 깊이 생각하게 됩니다.

그러나 항공 운송은 이런 격차를 메우는 데 실패했으며, 다른 개발도상국 시장과 비교했을 때 항공 운송 시장은 여전히 ​​작습니다.

특히 북부와 남동부 여러 지역의 불안정한 상황은 국내 항공 부문의 활력에 기여했어야 했지만 항공사들이 끊임없이 붕괴의 존재적 위협에 직면해 더 이상 안심할 수 없다는 뚜렷한 징후가 보입니다.

생존 능력

나이지리아 항공 산업은 생존 가능한 항공사에 대한 좋은 기록이 없습니다. 과거에 설립된 많은 항공사가 평균 5년 이내에 문을 닫았습니다.

실제로 항공업 부문의 불안정한 본질을 잘 보여주는 것은 화려하게 출범한 항공사가 몇 년 동안 운항한 뒤 영공에서 사라지는 사실입니다.

많은 국내 항공사가 높은 운영 비용과 규제 감독의 무거운 멍에에 시달리기 시작했다는 징후는 그들이 직면해 있는 멸종 위기에 처해 있으며, 높은 환율 영향, 다중 과세, 자기 부추기는 결정과 계획 부족으로 인해 함대가 점차 고갈되고 있다는 것을 완곡하게 표현한 것일 뿐입니다. 이로 인해 그들은 심한 스트레스를 받고 있습니다.

최근 들어 운항 일정이 더 이상 안정적이지 않아 승객들은 수송 능력이 약화되는 피해를 입습니다.

도전 과제

이 부문은 현재 수년 만에 가장 힘든 도전 중 하나를 겪고 있습니다. 항공사가 이전에도 문을 닫은 적이 없는 것은 아니지만, 나이지리아 민간 항공청(NCAA)과 Azman Air의 규제 감독으로 인해 Dana Air가 운항 중단된 것은 현재 문제의 불안정성을 보여줍니다.

다나 에어의 홍보 담당자들이 마침내 포기하고 나이지리아의 항공 사업에 염증을 느껴 사업을 접을 것이라는 징후가 보입니다.

아즈만의 경우는 달라 보이지만, 항공사가 이 나라에서 항공 운항을 중단했을 수도 있다는 징후가 보입니다. 만약 그렇게 유지된다면, 다른 많은 사람들이 집중 치료를 받고 있으며 멸종 위기에 처해 있다는 또 다른 증거입니다.

오늘날 나이지리아의 국내 항공사는 매우 작습니다. 그리고 극히 소수의 예외를 제외하면, 개인이 소유하고 있는데, 이는 전 세계 항공 산업에서 매우 이례적입니다.

전문가의 견해

전문가들은 소유 구조가 자본원이 값비싼 항공기를 인수하는 데 국한되어 있기 때문에 성장을 제한한다고 말했습니다. African Aviation Services의 고인이 된 최고경영자이자 African Airlines Association(AFRAA)의 전 사무총장인 Nick Fadugba는 최근 다음과 같이 말했습니다.

“아프리카 지도자들과 투자자들은 정책을 재평가하고 이 지역의 항공 산업을 발전시킬 방법에 대한 전략을 내놓아야 합니다. 그렇지 않으면 국제 항공사들이 이 지역의 영공으로 진출함에 따라 계속해서 뒤처지게 될 것입니다.”

대륙의 항공사, 특히 나이지리아 항공사는 경제가 약하고 국제적 경쟁자, 특히 무역 분야에서의 경쟁이 치열하다는 어려움을 겪고 있습니다. 경제학자들도 이러한 입장에 동의하는 듯합니다.

미국에 본사를 둔 Fairfax Africa Fund의 글로벌 회장인 Zemedeneh Negatu는 한 국가 신문과의 단독 인터뷰에서 “나이지리아는 아프리카에서 가장 큰 경제국입니다.

가장 인구가 많은 나라입니다. 경제 성장과 번영의 주요 원동력 중 하나로 운송 물류의 표준 벤치마킹을 살펴보면 나이지리아는 오늘날 아마도 4~5개의 매우 큰 수십억 달러 규모의 항공사가 있어야 하며, 각각 70~80대의 항공기를 보유하고 있어 2억 2천만 명의 나이지리아인에게 적절한 서비스를 제공할 수 있을 것입니다.

“오늘날 나이지리아의 국내 항공사는 매우 작습니다. 그리고 극히 소수의 예외를 제외하면, 그들은 개인이 소유하고 있는데, 이는 전 세계 항공 산업에서 매우 이례적입니다. 소유 구조는 그들의 자본원이 값비싼 항공기를 인수하는 데 국한되어 있기 때문에 성장을 제한합니다.

이것은 바뀌어야 합니다.” 그는 또한 과거 항공사의 수많은 실패와 현재 운영자 대부분들의 부진한 재정 실적 때문에 나이지리아의 항공 산업에 투자하는 것은 매우 높은 위험으로 간주된다고 덧붙여 말했습니다.

“따라서 나이지리아 항공사가 지불하는 임대 비용, 보험 및 기타 비용은 세계 다른 지역의 항공사보다 상당히 높습니다. 이로 인해 나이지리아 항공사가 지속 가능한 방식으로 국제적으로 경쟁하기가 매우 어렵습니다.”라고 그는 덧붙였습니다.

나이지리아 항공사가 직면한 가장 큰 과제는 국내 항공사보다 외국 항공사에 유리한 정책을 추구하는 정부의 성향입니다.

난항을 겪고 있는 항공기

많은 공항의 활주로나 ‘무덤’에는 한때 하늘을 장식했던 항공기의 잔해가 쌓여 있고, 더 많은 항공기가 그곳으로 옮겨지기를 기다리고 있다. 이로 인해 항공기의 수는 더욱 줄어들고 있다.

나이지리아에서 항공사가 급증하고 있지만, 나이지리아 항공사의 전체 항공기 수는 에티오피아 항공의 40%에 불과합니다.

과거에는 일부 공항이 하루에 4편의 항공편을 받았지만, 최근 몇 달 동안 적재율이 급락하면서 현재는 1편으로 줄었습니다. 많은 항공사의 항공기가 AOG(지상 항공기)에 있기 때문에 항공편이 오지 않습니다.

대부분의 항공사 항공기는 현재 운항하지 않습니다. 항공사가 소유한 함대 수와 운항 가능한 함대 수의 차이입니다.

점진적 고갈

현재 운항 항공기가 부족하여 많은 국내 목적지로 가는 항공편을 구하기 어렵습니다. 오늘날 나이지리아에는 너무 많은 항공사가 있고, 너무 작고, 그들의 시장은 분열되어 있는 상황이 있습니다.

어느 항공사도 함대나 노선망 측면에서 효과적이 되고 수익을 낼 수 있는 임계 질량을 갖고 있지 않습니다. Dana Air는 운영을 중단했습니다.

아리크는 자체적으로 초래한 위기로 인해 거의 1주일 동안 운항이 중단되었고, 함대에는 겨우 3대의 사용 가능한 비행기만 있었습니다.

한때 항공기가 35대에 달한다고 알려졌던 에어 피스는 더 이상 사용할 수 있는 항공기가 남아 있지 않습니다. 일부 항공기는 수리를 위해 출발하여 아직 돌아오지 않았고, 다른 항공기는 운항이 중단되어 사용하지 않는 것으로 알려졌습니다.

에어피스 항공기 13대가 해외 정비 시설에서 AOG 상태인 것으로 나타났으며, 이를 지불하고 다시 가져올 자금이 없습니다.

마지막 줄

일반적으로 나이지리아 항공사들은 지역 및 전 세계의 경쟁에서 뒤처지지 않기 위해 항공사의 건설, 업그레이드, 확장에 막대한 투자를 하고 있습니다.

하지만 전문가들은 이것만으로는 국가의 항공 사업을 다음 단계로 끌어올리기에 충분하지 않을 수 있다고 주장한다.

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