고위험 요인으로 인해 나이지리아 운송업체의 습식 임대 옵션이 방해받다

위험

항공기 임대인과 금융 기관은 여전히 ​​아프리카 운영자에게 항공기를 임대하거나 자금을 조달하는 것을 꺼리고 있다는 의견이 일치합니다. 이는 다른 배치 기회에 비해 위험이 높은 것으로 간주되기 때문입니다.

그 이유는 아프리카 대륙에서 광물을 찾는 일이 어렵고, 표면적으로는 운영자금도 간신히 부족하기 때문입니다.

아프리카에 대한 투자의 위험성이 더 높다는 인식으로 인해 항공기 임대인과 금융 기관은 항공기 임대인을 통해 아프리카 항공사에 자금을 지원하는 것보다는 직접 대출 거래를 통해 자금을 지원하는 것을 선호하지 않습니다.

많은 항공사 운영자들의 과거 행동은 국가에 나쁜 이미지를 안겨주었습니다. 그들은 항공기 임대인이 나이지리아의 건조 임대 계약을 차단하도록 요구했고, 필요할 때 장비를 돌려받을 위험이 높은 국가로 분류했습니다.

이러한 상황은 습식 임대의 가능성을 열어주었는데, 항공사가 외국인 승무원에게 급여를 지급하고 항공기를 유지 관리하는 데 드는 블록 시간당 비용이 엄청나게 들고, 승무원은 채무 불이행 시 항공기를 소유자에게 돌려보낼 권리를 보유합니다.

케이프타운 컨벤션

케이프타운 협약 위반으로 인해 나이지리아 항공사 운영자들은 불안정한 상황에 빠졌고, 임대인들은 나이지리아를 블랙리스트에 올리게 되었습니다.

임대인이 비행기를 압류하는 데 엄청난 어려움을 겪고 임차인이 이를 중단시켜 달라는 가처분 명령을 받기 위해 서둘러 법원에 가는 경우가 많았습니다.

항공기 임대 계약을 이행하지 않자 나이지리아는 나이지리아 민간 항공청(NCAA)을 통해 케이프타운 협약에 가입하게 되었습니다.

협약 및 의정서의 주요 목적은 본질적으로 고정된 위치가 없는 고가 항공 자산, 즉 기체, 항공기 엔진, 헬리콥터에 대한 특정하고 반대 가능한 권리를 획득하는 문제를 해결하는 것입니다.

항공기 임대에 관한 두 당사자 간의 합의를 보증하는 항공 규제 기관은 구속력 있는 계약을 위반할 때마다 사소한 일에도 굴하지 않고 항공기를 소유자에게 인도해 왔습니다.

법적 병목 현상

이러한 문제는 주로 법률 시스템이 증권, 소유권 유지 계약 및 임대 계약에 대해 서로 다른 접근 방식을 취하기 때문에 발생하며, 이로 인해 대출 기관의 권리 효과성에 대한 불확실성이 발생합니다.

이로 인해 해당 항공 자산에 대한 자금 조달이 어려워지고 차입 비용이 증가합니다.

일부 항공사는 과거 항공기 소유주가 항공기를 회수하려는 움직임을 좌절시키려고 했습니다. 이러한 상황은 해당 산업의 평판을 거의 손상시켰고, NCAA의 전 사무총장인 해럴드 데뮤렌 박사는 나이지리아가 가입한 케이프타운 협약을 통해 이를 바로잡기 위해 노력했습니다.

항공기 임대업체의 블랙리스트에 오르는 치욕에 직면한 연방 정부는 항공사 운영자가 항공기를 건조 임대할 수 없도록 만든 ‘국가 위험’ 상태에서 나이지리아를 해제하는 절차를 시작했습니다.

그 결과, 항공 및 항공우주 개발부 장관인 페스투스 케야모 씨는 국제 로비 단체와 회동하여 항공기 운영자에 대한 건조 임대 계약에서 국가를 제외하는 블랙북에서 국가를 삭제하기 위해 노력했습니다.

이에 따라 장관은 최근 프랑스 툴루즈를 방문하였고, 에어버스와 보잉 등 두 대형 항공기 제작사로 구성된 항공기 임대 그룹(ALG)과 이 문제를 논의하였습니다.

도전 과제

습식 임대는 나이지리아뿐만 아니라 다른 많은 아프리카 국가, 특히 사하라 이남 아프리카 국가에서도 문제입니다. 가장 큰 과제는 정치적 불확실성과 시민 불안입니다.

수단을 예로 들어보겠습니다. 하르툼 국제공항에서 항공기가 파괴되었다는 보고가 있기 때문에 임대인은 (아직 부과하고 있지 않다면) 이런 지역으로 날아오는 항공기에 대해 프리미엄을 부과할 수도 있습니다.

그러한 우려에도 불구하고, 상당수의 전문가들은 항공기 임대 가능성을 모색하는 것이 보람 있는 일이 될 것이라고 생각합니다.

또한, 성공적인 스타트업의 대열에 합류하고자 하는 기업, 기록적인 시간 내에 손익분기점에 도달하려는 생존 스타트업, 그리고 수익을 창출하려는 전망을 가진 기업은 새로운 항공기를 구입하는 데 따르는 재정적 부담을 대폭 줄이기 위해 리스 또는 자동차를 렌트하듯이 항공기를 렌트하는 것을 신중하게 고려해야 합니다.

또한 이러한 결정을 통해 투자자/항공사 운영자는 신규 항공기 비용을 최소 30% 절감할 수 있으며, 이를 통해 투자자는 다른 중요한 운영 부문에 사용할 수 있는 재정 자원을 확보하고 궁극적으로 기록적인 재정적 성공을 위한 결정적인 추진력을 얻을 수 있다고 설명했습니다.

그러나 임대인과 임차인 모두가 항공기 임대에 합리적으로 투자하여 성공하려면 몇 가지 주의가 필요합니다.

이는 아프리카의 항공 안전과 수익성 있는 상업용 항공 운송을 장려하자는 결의를 내건 유명 비정부 기구 AVIASSIST가 주최한 패널 토론에서 알 수 있었습니다.

전문가의 견해

토론회에서 FOCUS라는 주제의 근거와 “항공기 임대의 안전성”이라는 주제를 놓고 AviAssist Foundation의 이사인 Tem Kok 씨는 하늘의 항공기 중 50% 이상이 임대되었다고 말했습니다.

Kok은 그 통계적 사실에 따르면 항공기 임대는 나쁜 생각이 아닐 수 있다고 언급했습니다. 그는 패널리스트들에게 계약이 어긋날 때 종종 소송의 대상이 되는 복잡한 임대 계약 문제에 주의를 환기했습니다.

그는 또한 패널리스트들에게 항공기 등록 문제와 어느 국가가 감독을 행사할 것인지, 즉 등록 국가인가, 아니면 운항 국가인가에 대한 문제를 제기했습니다.

SGI 항공에서 근무하는 항공기 리마케팅 ​​전문가인 텔 반 준더트는 항공기 임대가 종종 필요한 상황을 설명했습니다.

Zundert는 노선 확장은 종종 임대를 필수로 만든다고 말했습니다. 그는 자본 지출을 줄이고 싶어하는 똑똑한 회사들은 종종 새로운 항공기를 피하고 임대를 선택한다고 덧붙였습니다.

그는 또한 1~2대의 항공기가 정기 점검을 받을 때 정기 상업 운항사는 슬롯을 잃고 싶어하지 않으며, 항공사 경영진은 유지 관리에 투자하여 궁극적으로 충성도 높은 고객과 돈을 잃고 싶어하지 않기 때문에 임대 항공기는 항공사의 많은 걱정을 덜어준다고 덧붙였다.

True Noord의 최고상업책임자인 리처드 제이콥스는 임대인이 특정 항공기의 문서화와 유지 관리 일정의 엄격한 준수에 매우 열광하는 경우가 많다고 강조했습니다.

그는 아프리카의 항공 여행 성장 잠재력이 세계에서 두 번째로 크며 활용되어야 하므로, 아프리카 항공사들은 성장을 촉진하기 위해 신속하게 리스를 받아들여야 한다고 말했습니다.

마지막 줄

전 세계 어떤 항공사도 자사 항공기를 100% 구매하지 않습니다. 불가능합니다. 통계에 따르면 전 세계를 비행하는 항공기 100대 중 약 70%가 리스 회사와 항공기 제조업체에서 건조 리스를 받고 있습니다.

따라서 나이지리아 항공사의 역량을 강화하기 위해 이러한 임대 계약을 활용하는 것이 필수적입니다.

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